夜做牆頭等紅杏
這個我解釋一下
這個核心部件，濰柴，西康發動機，法士特變速箱，漢得曼後橋，是重卡黃金組合，也和X3000配置一樣的，只是簡配窄體輕量化而已，馬力涵蓋濰柴375-400-430-460，西康345-385-440-465
新M3000和以前老款的外觀區別很大，骨子裡面還是陝汽的結實耐用，有標準版和輕量化版本兩個，標準版的8.5噸重，鋼板前三後五，拉90噸，本地很多臺，從沒斷鋼板過，也沒有大梁開了，鬆了鉚釘，賺錢還是沒壓力，輕量化的有p12和p10h兩個發動機版本，配p12發動機的重7.8噸，配p10h重7.4噸，輕量版在我們本地拉鋼材，銷售給的答覆是保證你拉60噸，本地物流公司拉的也是五六十噸！個人覺得，西康440和濰柴p12發動機都是很成熟很耐用的，經受市場考驗的發動機，漢得曼帶輪鎖，軸鎖，脫困無敵
和X3000比只是減配了一些東西，底盤減配了前平衡杆，後橋拉桿三角臂拉桿改成直拉桿了（只是我沒見過後橋移位，心理感受天龍移位有點怕了），駕駛樓裡面電動加熱除霜反光鏡減配成手動反光鏡，4200塊錢的格拉默座椅改成普通座椅了，國內重卡最強大的行車電腦改成收音機了！其他傳感器，汽電路接頭也低配一些，其實X3000輕量化8.3噸很不錯了，價格差距不大，客戶如果夠買新M3000建議廠家加裝前平衡杆，後直拉桿改三角臂拉桿！這個也是我們公司想購買一批牽引車諮詢陝汽市場部得到答覆，新M3000其實是順應時代的窄體輕量化牽引車但是保證了品質，只是電氣路等接頭，小零件和X3000不是同一級別( X3000本人大載一年多十二萬公里沒有什麼毛病)！小毛病有點多，個人建議廠家應該底盤零部件部件汽電路接頭傳感器等和X3000同一平臺生產，以人為本的時代，格拉默座椅會讓人永遠環念陝汽，行車電腦電動反光鏡不應該減配，客戶講究的是質量和重量，而不是那一兩萬塊錢的差價！私人車主，老師傅面對一些瑣碎小問題，那是手到擒來，對於物流公司，環環相扣，即使一粒螺絲，一個接頭，耽誤的可能是半天一天的營業額
我笨溫柔1
陝汽重卡 德龍新M3000 輕量化版 336馬力 8X4 自卸車（前四後八）的配置的是10檔變速箱，型號為10JSD160.這款變速箱是陝汽自主研發的，由主箱和副箱兩部分組成。其中的主箱中有五個前進擋和一個倒擋，採用雙副軸結構，直齒輪，大齒牙，滑套式換檔；副箱採用的是行星齒輪結構，有高速和低速兩個檔位，採用同步器換檔。這樣主箱和副箱就組合成了具有十個前進擋和兩個倒擋的結構。
這款變速箱還是比較耐用的，主箱基本不會出現故障，副箱比較容易出現的故障就是變速箱輸出軸容易斷，聽說現在改進了結構，但在負荷劇烈變化時還是有斷裂的先例。另外就是在變換高低速時一定要規範操作，否則容易發生一檔齒過度磨損的故障。
