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關於國六排放是社會發展中必然要執行的一個新標準，隨著很多媒體的大量報道，使得不少車主有些擔心起已經購買的車輛在新標準實施以後該怎麼辦？

其實這種擔心是多餘的，可能是對新排放的理解有些錯誤，那就來說一說問題中的國四、國五車應該怎麼辦？

如果國四和國五車輛下一步準備繼續開，不打算賣的話沒有任何影響，平時該保養就去保養，該年審就得年審，只要車沒有出現故障正常開就可以了，如果是計劃短時間內要賣了換新車，那現在的影響已經產生了，也就是降低了二手車保值率。

但不是說價格大幅度下降，完全在一個可承受的範圍之內，就和之前實行國5排放標準一樣，對以前比較老的車輛例如國一國二可能會產生一定影響，但當時對國三國四並沒有什麼影響。

就目前而言，依然還有一部分國一和國二的車在正常使用，不過有些大城市對其在特定區域實行限行，普通城市沒有任何限制，至於每年年檢兩次是很早就有的規定，所以國四國五的車現在完全不用擔心。

不過國三車型下一步有可能也會出現一定的限制，當然也主要是在一線大城市，現在最早的國三也沒有超過十五年，還不用年檢兩次，至於報廢得需要超過60萬公里，能達到這個條件的家用車很少，而且是引導報廢不是強制性的，在一線大城市的話有可能會強制。

看完以上分析，對這個問題應該就相當明確了，國六排放標準實行以後，國四和國五車型無論在哪個城市都不會受到限制，只有當下一步更高的排放標準出來，可能就會像現在的國一國二排放車型一樣受到部分限制，大城市相對限制多一些，普通城市一般也不會有什麼影響。

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國六提前到來，很多國五、國四的車主都很著急，紛紛找熊叔我說，我新入的國五的車怎麼辦？甚至有國三的車主來問我，該怎麼破？能不能改裝成國四呢？

那麼國六，國五，國四是什麼呢？為什麼會有這種東西呢？

首先，國四，國五，國六，是國家根據戰略發展需要制定的關於汽車尾氣排放的標準。

而這些標準，是因為汽車在行駛過程中，會產生汙染物質，而這些汙染物質主要包括CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。

那有老司機或者有同學會問，我國的國六、國五、國四，和歐洲的歐三、歐四、歐五有什麼區別呢？

其實都是對汽車尾氣排放標準的規定，但由於我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上採用歐洲標準體系，所以對比的話，兩者是沒什麼區別。

這是我國的排放標準進程圖

雖然是國六標準提前到來，但國家為了給車主一個緩存期，將國六標準分成了兩個階段了。

• 第一階段，從2020年7月1日起，所有銷售和註冊登記的汽車都必須符合國六A標準。
  

• 第二階段，從2023年7月1日起，所有銷售和註冊登記的汽車都必須符合國六B標準。
  
  

國六A階段為標準實施過渡期，預計會同乙醇汽油全國普及同步

那國六的標準到底是什麼呢？它嚴格在哪裡？

國六A階段標準汽油車一氧化碳限值加嚴了30%；

國六B階排放標準汽油車的一氧化碳和氮氧化物限值加嚴了50%和42%；

整體來說，相比國五，國六排放限值加嚴40%至50%左右，而且對於柴油車也是同樣的標註！

那麼，這麼說的話，有小車友就會問熊叔我，到底怎麼知道自己的車是國幾的呢？

其實有一個最簡單的方法，那就是看你購買新車時的合格證，上面標註了汽車的排放標準。

就像下面這一張，熊叔用紅框標出來了。

除了這個，你還可以拿著自己的機車登記證，去車管所的環保窗口查詢，或者通過“機動車環保網”查詢，輸入行駛證上的品牌型號，就能查詢到。

那麼我現在入手的國五新車划算嗎？

熊叔想說，如果是國五新車，那就放心大膽的去入，（前提你得有錢哦，哈哈）但是呢，熊叔想說的是，要是入手國五以下的二手車，那就不划算了。

那我的國三車能不能改造成國四呢？

一旦國六到來，國三的車是可能會面臨強制報廢的。所以很多國三車主包著去更換或者升級部分零件，讓車輛相關數據達到國四標準。可這一輛都已經有備案證明，在車管所和環保部門的存檔是不變的。所以車輛聲場後，排放標準就確定了，無法通過任何方法改變。

那麼我的車還能上牌或者上路嗎？

對於國五的新車，還是可以上牌和上路的；

國四的話，已經上牌的車是可以上路，但二手車的上牌難度會增加；

至於國三車，則應該和國二車一樣，面臨強制報廢的命運；

不知道熊叔的回答有沒有幫到各位可愛的車友們呢？有的話麻煩點下讚唄

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雄雄車

對很多人來說，買車是人生中的幾件大事之一，因此在考慮買車時很多人都會提前做好充分的準備工作，比如瞭解自己意向車型的質量和口碑，優惠幅度，當然政策方面的信息肯定也是會著重瞭解的，比如購置稅、新能源車型的補貼，以及今天要談的排放標準。

簡述汽車排放標準

首先汽車排放標準是指從汽車廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體含量的規定，關於汽車排放標準法規的建立，國際方面早在上世紀六七十年代就已經開始，而我國則起步較晚，最先開始於八十年代初期。我國第一批機動車尾氣汙染控制排放標準開始於1983年，並在1989年和1993年相繼頒佈了一系列關於汽車排放標準和測量標準的法規，從而形成了一套較為完全的汽車尾氣排放標準體系。

目前世界範圍內的汽車尾氣排放標準主要以歐洲、美國、日本標準為參考，因為歐洲標準測試要求相對而言比較寬泛，並且我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，所以我國的排放標準大體上採用的是歐洲的標準，就當下來說，我國的汽車排放標準已經來到第五階段了，也就是我們常說的國五排放標準。

國五排放標準從2017年的1月1日開始在全國開始正式實施，算下來到現在不超過兩年的時間，國五標準實施時各大車企已經表示有巨大的壓力，但是讓車企壓力更大的事情又來了，號稱史上最嚴汽車排放標準的國六即將開始實施。

國六快要實施國四國五車型受何影響

毋庸置疑，汽車排放標準的要求越高，那麼對發動機製造技術就會越高，技術的發展是必須的，但是週期太短就會有壓力，所以很多汽車廠商聽到國六排放標準即將實施難免會有些焦慮，不過，焦慮的不僅僅是生產汽車以及賣汽車的人，很多買車的人以及有車的人都在焦慮，想買車的人在想，國六馬上實施， 那現在國五的車還能買嗎？已經有車的人又在想，國六馬上實施了，我的車是國五或者是國四的怎麼辦，還能開嗎？

關於這個問題政府其實也肯定早已想到，所以關於國六排放標準實施後國五或者國四的車還能不能開這個問題答案是非常明顯的，那就是能開，那麼具體有是怎樣一個情況呢？

按照國家環保部統一要求，國六排放標準的時間分為兩個階段，分別是2020年起開始實施“國六”標準6a限制以及2023年7月1日起實施“國六”標準6b限制。也就是說，我國統一強制要求汽車達到國六第二階段排放標準的時間至少還有4年半的時間，所以很多人聽說的國六排放標準“馬上”要實施是一個並不十分準確的消息，所謂的“馬上”或者是“即將”只是部分城市提早實施該法規，並不代表全國統一。

這就表明除這些提前實施國六排放標準的城市之外，國五的車型仍然是可以銷售的，消費者自然也就可以買，可以正常上牌照。那麼已經買車的人，並且排放標準是國四和國五的又當如何呢？同樣的，本質上影響並不大，同樣是可以正常上路。

其實關於國四或者國五車型能不能上路，會不會強制報廢方面的問題至少有兩點是不用擔心的，其一就是不會來的太快，國四排放標準全國範圍內實施是2013年，最早開始實施是2010年，也就是說國四車型截止目前車齡最大的也就8年左右，最小的只有五年左右，國五就更不用說，只有兩年不到。政府部門在制定政策時肯定要根據事物發展的週期來，所以國四以及國五車型即使會強制報廢時間上也不會來的太快；其二就是當必須要強制報廢時政府也一定會留一定的過渡期以及給一定的政策性引導和補貼，不至於讓車主有不可接受的虧損。

國六排放標準對二手車市場的影響

其實提前實施國六排放標磚的城市有很多，比如廣東的深圳市和廣州市，首都北京市，還有浙江杭州市等。那麼在提前開始實施國六排放標準城市買車又是什麼情況呢？其實也很簡單，以廣州市為例，2月17日廣州市生態環境局宣佈廣州執行輕型汽車國六b階段排放標準的時間由2019年3月1日調整至2019年7月1日，並設置2個月過渡期，這就表明，在廣州，消費者在今年的8月份之前都能給國五排放標準的車型上牌照，當然前提是有廣州牌照以及車輛要在7月1日之前購買。

而其實這個時間是廣東省全省實施國六b階段排放標準的時間，所以不管是不是廣州牌，只要超過8月份，國五車型在廣東省任何一個地方都無法落戶。自然的，其它將要提前實施國六排放標準的城市或者是省份自然也是這樣的情況，只是時間上會有不同。

雖然國六排放標準的實施不會影響國五或者是國四車型的正常上路，但是它卻很影國五或者是國四車型的二手車交易。同樣以廣東省為例，8月份過後，已經登記註冊的異地國五和國四車型都無法再落戶廣州了，那麼市場肯定就遇冷，二手車商就缺少了很多提前實施國六排放標準城市的市場了，畢竟像廣州這樣難以拿到牌照的城市並不很多，能輕鬆拿到本地牌照的人買了異地二手車肯定是希望重新上一個自己家鄉的牌照，而政策不允許後，消費者自然就不會往異地市場看二手車。

寫在最後

國六排放標準的實施其實是為各大車企帶來了更大的壓力，技術的突破需要投入也需要時間，但是法規就是法規，保護環境謀求長期和諧的共同發展還是第一要事，所以各大汽車廠商，發動機製造商也只能卯足了勁的謀求發展和突破了。

就當前來看，很多車型都難以達到國六排放標準，但是也有部分合資品牌和自主品牌的部分車型已經達到要求，比如合資品牌中的雪弗蘭邁銳寶XL，別克的昂科威等，而廣汽傳祺的GS5算是自主品牌中國六排放標準的代表性車型了。雖然在很多地方國五車型仍然能買，能上牌照，但是已經有法規的出臺那麼就一定會對汽車產品的價值產生影響，因此國五排放標準的車型在保值率方面自然會更差些，所以有條件能買國六排放標準的車型最好還是要選國六的車型。

汽車網評

1，看了很多人的回答，沒有直接回答重點，以廣州為例說答案：國六來了的話，我們開的國四、國五基本沒有什麼可擔心的，現在國五的車隨便買，也無需擔心，都有緩衝期，而且這個緩衝期還很長！
2，看看上圖汽車排放標準的部分區域實施日期，雖然廣州從2017年元旦汽油車已經實行國五標準了，但強制報廢的只是國二及國一車型，國三車型還可以繼續在廣州市內行駛，而且市內二手國三車型也可以流轉，只是無法賣到廣州以外部分發達城市，因為每個城市都有排放指標壓力，都在保護而異！

3，同理，無論是國六a在2020年實施，或者國六b在2023年實施，最多強制報廢的是國三車型，國三車型是在07年開始實施的，到2023年有16年的時間，從國四實現的2014年開始，也能開九年的時間，平均下來有12.5年，也該到了報廢的時間！所以國四國五的車型不用擔心！

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車問診

更嚴苛的國六排放標準，眼看就要實施了。很多“國四”“國五”的車主，不免憂心忡忡。國六來了，我們剛買沒幾年的國四、國五車，該怎麼辦？這又會帶來哪些不利影響？對此，我想說大家沒有必要過於擔心，正常開就好了。等到國六開始正式實施了，對國四國五車，國家肯定會有相關的政策，我們無需杞人憂天。

1.新車的價格會更高，手頭不寬裕的人可能選擇暫時不買車。新的排放標準一旦實施，我想車企的壓力會更大一點。不符合排放標準的車輛是不允許生產和銷售的，車企就要想辦法升級改進新的排放系統，以適應市場需要。這就增加了造車成本，羊毛出在羊身上，最終這些增加的成本會加在汽車銷售價格上，由買車的消費者買單。車價高了，一些原本有買車打算的人，可能就會選擇暫時不買了。

我的農村日常

我國的排放標準從1999年的國一到即將執行的國六，各排放標準下車型對應的也是新舊交替的過程。從明年開始，一些城市和地區就會率先展開試行國六排放標準，預計會在2020年正式實現全國普及。國六排放標準的到來，對廣大車主的影響還是非常大的。首先我們需要知曉國六與之前國一到國五是有著本質差別的。國六排放標準測試標準是基於全球技術法規（WLTC測試循環）制定，但是測試程序甚至比歐洲更加嚴格。從限值水平來看，國6a階段限值略嚴於歐洲第六階段排放標準限值水平；國6b階段限值基本相當於美國Tier3排放標準中規定的2020年車的平均限值，是目前全球最嚴格的排放標準。

面對如此嚴苛的排放標準，目前很多地區都開始強制報廢國一國二車輛，對於國三車馬上也要開始進行整治。另外也有部分城市地區下發了關於禁止國三車年檢的規定，在排放不達標的情況，甚至有強制報廢的風險。確切來講，如果按2020年算，國一國二國三的車使用年限普遍較長，以10年以上的車齡進行計算毫不為過，尾氣排放標準確實很難達標。

國四車型相對國三車型來說處境會好一些，起碼正常上路還是不成問題的。只是有一部分省已經不允許國四的車上牌照，換言之就是無法買賣新車。至於國五的車型，國六政策其實對它們沒有本質上的影響，只是國五的二手車肯定很難賣上價，所以想要買賣二手車的用戶一定要掂量著。

那麼問題來了，面對比國五基礎加嚴30%，比歐美排放標準還要嚴格的國六排放政策，車企們應該如何面對呢？以下做幾個目前符合國六政策的發動機技術舉例，消費者與其對國四國五的車有所顧慮，不如看看能否在這些應用了新技術已經或即將推出國六版的車型。

苦心鑽研發動機熱效率

首先我們瞭解下什麼是熱效率。任何發動機都會通過熱力流失和機械摩擦等方式損耗掉部分動力。而熱效率是將這種沒有損耗的動力部分進行了量化，也就是發動機輸出的機械功與燃燒燃油產生的化學能量的比率。而發動機只有提升熱效率，才能減少發動機的損耗，從而達到降低排放，提升動力水平的目的。現在把熱效率玩得最出神入化的有兩家，一家是馬自達，一家是英菲尼迪。

而英菲尼迪的VC-Turbo則是全球首款量產的可變壓縮比渦輪增壓發動機。搭在2.0T發動機全新英菲尼迪QX50，在今年四月機動車環保網公示的國內首批達到國六排放標準機動車的環保信息，是第一批入圍的品牌和車型。這套發動機的原理是通過在傳統內燃機結構上添加了一套新的多連桿機構，非常巧妙地實現了活塞行程可變，從而可以實現壓縮比在14:1-8:1之間無級調節，優化燃燒效率。

發動機小型化研發三缸發動機

發動機的小型化其實是發動機發展趨勢的一個縮影，而且小型化已經成為幫助車企降低油耗和碳排放的重要手段。目前採用三缸發動機的車企日漸曾多，而比較有代表性如別克和福特，這兩個品牌都屬於敢在自家銷量大戶上全系投放三缸機的主兒。新款的別克英朗、閱朗、GL6這些家用車全系搭載三缸機，且已經滿足國六排放標準；福特更是在圖騰級車型福克斯上全系使用三缸機。

福特的三缸發動機在動力方面提供了1.0T、1.5L和1.5T三款發動機可選。比如它擁有歧管噴射和缸內直噴兩種噴油方式，在冷啟動或低負載工況下，歧管噴射能夠讓發動機實現更低的顆粒物和二氧化碳排放。而1.0T的三缸發動機甚至搭載了閉缸技術。這款發動機可在14毫秒內切斷一號氣缸凸輪與氣門的連接，雖然這樣做會犧牲一些NVH性能，但換來的是更高的燃油經濟性和更低的排放。

綜上是面對愈發嚴苛的排放政策下，各大廠家一些比較主流的應對方式。除此之外，還有新能源路線可以選擇，當然這條路線在當下階段會受制於電池成本、充電設施等因素的影響，還不能完全取代燃油車。因此對於尚未買車的消費者而言，如果有條件購買新能源車確實是個不錯的選擇，而如果只能購買燃油車的話，建議關注下未來主流的內燃機發展趨勢，根據自己的需求選擇一款合適自己的車型才是最重要的。

汽車百科全書

我國排放標準從遠到近分別對應的是國一到國六。國一標準的車型目前已經處於禁行狀態，而國六排放標準的實施，嚴格意義來說對於國二國三標準的車有著致命打擊，因為這部分的車也將屬於禁止上路的範疇之內。

那麼對於國四和國五的車型來說，國四車型在一些城市將上不了新牌，但在可預見的時間裡，國四和國五的車起碼還是可以正常上路的。因此，剛買了國五車的消費者無需擔心自己的車被禁行。只不過從保值率的角度來講，國四和國五的車主就不用想太多了。

既然這樣的話，對於已經擁有一臺國四國五車型的消費者來說，不用怨天尤人。你看英國法國2040年都禁止出售燃油了，難不成車企還要焦慮地停止內燃機研發了不成？政策這種層面的事情不是你能改變的，踏踏實實開你的車就好。

對於尚未購車，或是有意向購買新車的消費者來說，即使國五車型優惠幅度大，可從長遠用車規劃來看我不推薦你們購買。我的建議是一定要買國六排放標準的車。在選車之前，也最好了解發動機行業的變化。這點真的很重要，因為在咖啡油耗法案和國六排放標準的雙重壓力下，你正好趕上了新一輪內燃機新老交替時間節點，就像彼時四缸剛剛普及一樣。如果再用以往"排量大則優"的老眼光，看待未來推出的新車型的話，你也許很難在理性的趨勢下買到一臺心怡的車型。

我們要知道，國六排放標準測試標準是基於全球技術法規（WLTC測試循環）制定，但是測試程序要求比歐洲更加嚴格。從限值水平來看，國6a階段限值略嚴於歐洲第六階段排放標準限值水平；國6b階段限值基本相當於美國Tier3排放標準中規定的2020年車的平均限值，可以稱得上是目前全球最嚴格的排放標準之一。

那麼對於如此嚴苛的標準，目前車企最好的解決手段有兩個。一是走新能源路線，不過受制於居高不下的電池成本、尚未突破的技術瓶頸以及充電樁等基礎設施不完善的問題，新能源車目前還不能無縫替代傳統內燃機汽車。第二個解決路線，從傳統的內燃機下手，提高傳統內燃機的能效，優化四缸發動機，並將更大的精力投入到小排量三缸發動機上。

對於四缸發動機而言，豐田Dynamic Force系列的2.5L自吸發動機熱效率能達到40%-41%，馬自達的SKYACTIV-X發動機熱效率能夠達到50%（2019年上市）。但是優化四缸機並不是一件容易的事情，比如國產品牌中發動機熱效率最高的奇瑞第三代發動機，熱效率也只能夠達到37%左右。

那麼對於汽車市場的銷量主力A級車和B級車而言，各品牌在用大量的精力和財力去研發與之相匹配的三缸發動機。就像之前說的，從W12、V8一直過度到L4，面對越來越嚴苛的油耗和排放標準，降低發動機排量是最直接的方法。目前使用三缸車型的品牌，比如別克的英朗、閱朗、GL6全系三缸發動機，福特福克斯全系三缸發動機，沃爾沃XC40、寶馬的1系2系以及明年將要上市的新3系，也都有三缸車型的存在。這也就是之前我所提到的，很多老眼光下認為應該搭載四缸發動機的車型，今後很有可能都將會變成三缸發動機的車。

對於三缸發動機而言，一方面是升級三元催化器，並且繼續優化燃燒效率。比如別克的英朗、GL6和閱朗的國六車型，除了升級三元催化裝置外，智能雙噴DPI可以提高燃油霧化率，進而提升燃燒效率降低排放，1.0T發動機比上一代1.5L排放降低了10%。像PSA的1.2T三缸機則是擁有200Bar高壓缸內直噴技術來提高燃燒效率。而另一方面，則是三缸機如何在減少一個缸體滿足排放標準的情況下，給用戶製造出不遜於甚至優於四缸機的動力體驗。

我們還是回到熱效率的問題上，過小的單缸排量會使得其面容比增大，熱能丟失；但是如果單缸的排量過大，又會使得缸內行程增大，容易產生燃油燃燒不充分的現象，這兩個情況都會造成發動機熱效率的下降。經過理論及實驗表明，發動機的單缸排量在0.33-0.5L時，發動機的熱效率的會處於最佳數值，能夠兼顧發動機的燃油經濟性與動力性。

比如別克的1.3T發動機，可輸出最大額定功率120kW，最大扭矩230Nm，在1600～5200rpm 寬泛區間能夠持續輸出90%以上的峰值扭矩。與上一代的1.4T發動機相比，新1.3T發動機動力提升15%。

另外寶馬的1.2T發動機，三缸的熱效率可以做到比四缸提升3%；PSA的1.2T發動機可以達到130匹馬力，超越1.6L自吸發動機不成問題。在扭矩方面，直接可以輸出230牛米，基本等同於2.4升左右的自然吸氣發動機。而福特的EcoBoost系列發動機中，EcoBoost125發動機over boost超增壓模式可以持續15秒輸出200Nm的扭矩，搭載EcoBoost180的嘉年華ST甚至能做到6.7秒破百。

綜上，我想強調的是與其怨念國六到來會讓國四的車不能上牌，國五的車貶值這些已經發生的情況，不如帶著發展的眼光了解新國六車型先進的技術，並根據自己的情況在新能源車、四缸車和三缸車中選擇一個真正適合自己的車型。

汽車評論家

“國六”來了，何時執行？

2018年的車市寒潮已過，轉眼就來到了2019年，在今年下半年（官方目前說法是7月1日），廣州、深圳等一線城市將提前迎接國六的到來，預計2020年7月1日，全國都將開始逐步執行國六排放政策。國六標準分為兩個階段，分別是國六a和國六b，目前執行的大部分為國六a標準，國六b標準呢，更加嚴格，預計在2023年才會在全國推廣完畢。

“國六”到底有多嚴格？

國六政策是我國為了更嚴格的控制汽車尾氣排放而推出的政策，在排放指標方面的要求更嚴格，相比國五排放指標，國六排放指標在一氧化碳排放量、非甲烷總烴和總碳化合物排放量方面要降低至少50%，氮氧化物排放量標準更是被加嚴42%。

表格中的數據如果不是很直觀，那麼可以更形象的對比一下，這個標準已經高於歐洲和美國的標準了，雖然美國對於排放的標準並沒有那麼嚴格，但是歐洲的標準絕對是全球標杆級的存在。

“國四”、“國五”車怎麼辦？

國六執行，需要一個很長期的時間，屬於分步驟、分區域、分時間的開始穩步推進，和當時推“國四”、“國五”時候的基本一刀切的形式不太一樣。這個週期更長，尤其是裡面涵蓋了a/b兩個階段的標準。

“國四”“國五”怎麼辦呢？先明確一下，可以正常上路行駛，其實目前來看影響不大，但是“國三”的淘汰已經上路了，“國四”和“國五”在殘值方面同樣會受到影響，未來價值會更低，因為在面對年檢、審核時會越來越嚴格，這是肯定的。所以，目前來看，買一輛國六排放標準的車，會是一個不錯的選擇。

趣評汽車

目前國六排放標準在一些地區開始實施了，作為史上最嚴苛的排放標準也引起了消費者的注意和重視。最近經常收到朋友的問題，例如買車選擇國六還是國五，國六實施對國五國四等車型影響大不大，等等。今天就簡單說說如何選車，分析下國六對國五國四的影響。

國六指的就是國家第六套排放標準，對汽車排放物的要求更為嚴苛，目的也很簡單控制排放保護大氣環境。國六排放標準雖然非常嚴苛，但是並不會一下子全面實施，這個會分地區，分階段，分時間進行。第一階段是2020年開始，第二階段2023年開始。目前廣東、海南等地區開始實施了。

現階段購車的話選擇國五車型是沒有任何問題的。目前選擇國五汽車還是很有性價比的，原因很簡單，廠家推出或準備推出國六車需要清理國五的庫存車，自然會有比較大的優惠。如果你們所在地區國六還沒有開始實施，那麼可以放心的選擇國五汽車。國六排放標準非常嚴苛，廠家造車成本也會提升，如果選擇國六車的話價格沒有優勢，並且現在可以選擇的車型也很少。

再來說下國六對國五國四汽車有什麼影響，影響大不大。在使用上，國五國四汽車是沒有影響的，目前市面上國四汽車佔有相當大的比重，甚至國三汽車也還有很多，而在售車型也以國五為主，就使用來說國四國五可以放心用。國六汽車對國五國四汽車的影響是二手車的成交量和保值率，因為國四國五也會逐漸的受到限制，國六的到來讓消費者在二手車的選擇上多了一分顧慮，進一步也就影響了成交量和保值率。

目前的話確實有不少朋友拿著錢不知道如何選擇了，個人的觀點先買先享受。目前大多數地區沒有實施國六，那麼可以直接選擇更具有性價比的國五車，並且現階段汽車市場不景氣，優惠力度等也很多，確實是購車的好時機。如果是海南、廣東已經實施國六排放標準的地區，那麼能選擇國六車儘量選擇。

小強說說車

我們屬下有一個物流公司，對這個方面比較關注，根據國家環保部的部署，國六來了，也不是國五、國四就玩完了。

國VI來了，國V、國IV標準的車輛處置方法

國家的政策都是配套進行的，而且由於我國幅員遼闊，各地發展不均衡，高標準、嚴標準一般是先在發達地區執行，然後逐步推行開來。但同時也留出了退出的機制。

一、2015年11月16日環保部發布《關於加快推動生活方式綠色化的實施意見》，首次明確將推動建立並嚴格執行機動車環境保護召回制度。即生產、進口企業獲知機動車排放大氣汙染物超過標準，屬於設計、生產缺陷或者不符合規定的環境保護耐久性要求的應當召回。2016年，環境保護部門在政協十二屆全國委員會第四次會議提案答覆函中表示，將會同質檢部門研究機動車環保召回制度，對由於設計、製造等原因而導致在同一批次車輛中普遍存在違反相關排放標準的，生產企業必須承擔主體責任，依法履行召回義務。

這個方面的政策，據悉會很快出臺。從而解決車輛生產的源頭問題。

二、推行已經上戶的車輛，不達標的將引導報廢或強制報廢。報廢時還給予適當的補貼。各省執行的補貼辦法和標準是有差別的。

三、進行適當的流轉，到環保要求低一些、目前還沒有很嚴格的地方承擔業務，或者過戶。

四、侷限於一些特定的區域進行運行，如礦區、採石場等，不在公路上參與運輸。

關鍵字: 國四 汽車 國六