2019年3月30日10時25分，隨著一聲低沉的轟鳴聲，龍泉山隧道主洞最後一道“岩石牆”被成功掀開，成都軌道交通18號線龍泉山隧道從西向東側“穿牆而出”，標誌著全國首條最長地鐵山嶺高瓦斯隧道全線貫通！
劃重點，這是：
●全國最長地鐵山嶺高瓦斯隧道；
●成都軌道交通18號線最難施工節點；
●為全線建成開通奠定了堅實基礎。
龍泉山隧道最後一道“岩石牆”安全爆破！
繼2016年8月10日開工建設以來，在連續作業956個日夜後，中國電建成都地鐵建設者們，終於“穿越”龍泉山高瓦斯隧道，這也是全國第一條穿越最長油氣田高瓦斯地層的城市軌道交通工程。它的貫通標誌著成都軌道交通18號線建設取得了突破性進展，預計該線將與天府國際機場同步實現開通運行。工程建成後，18號線將助推四川深度融入國家“一帶一路”建設，深入實施“一干多支”發展戰略，重塑四川省區域經濟版圖，推動治蜀興川再上新臺階。
18號線，成都“東進”軌道交通主動脈
成都軌道交通18號線全長66.71km，起於成都火車南站，經高新區、天府新區後穿越龍泉山，到達天府國際機場。因為連通成都主城區和成都天府國際機場，是一條集市域快線與機場專線為一體的複合功能線，對整體優化“東進”配套交通線網布局具有重要意義，在“東進”戰略中舉足輕重。該工程由中國電力建設股份有限公司、成都軌道交通集團共同投資建設，是全國城市軌道交通領域投資額最大的PPP項目，也是四川省首個PPP地鐵項目。該線作為全國“最難地鐵線”，具有“第一速度、第一隧道、第一長度、第一規模”四大特點（國內擬建第一條設計運行時速為140km/h的地鐵線路；國內擬建的最長地鐵機場專線；是國內擬建的最長的地鐵山嶺瓦斯隧道；成都市第一條採用“全口徑PPP模式”實施的地鐵項目），因而18號線在其功能定位、融資模式、新技術應用、高瓦斯風險管控、大盾構施工、建設管理等方面都做了創新和探索。
橫亙在18號線天府新區站和三岔湖站之間的龍泉山，是18號線建設中的重點和難點。由此穿越的龍泉山隧道為雙線隧道，左右分修，其中左線長9690m，右線長9714m。就是這一段近10公里長的隧道，成為連通一山兩翼的咽喉。這麼長的穿山隧道在地鐵建設中非常少見，它同時又是全國第一條穿越高瓦斯地層的城市軌道交通工程，沿途地質條件多變，瓦斯富集，構造裂隙發育，施工方法受限，洞內交通組織難，存在較大的安全風險。
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