長春微視點
慢行中國
亞洲龍推出了兩個版本，其一，傳統燃油版的，其二就是雙擎版本，混動車型！
關於懸架問題，運動型車型懸架都偏硬，優點就是路況感覺很強。懸架偏硬，有助於車輛爆發力發揮。
一般日系商務轎車懸架偏軟，優點就是乘坐感舒適，長途行車，通過各種路面都很舒適。
接下回答你的問題，
亞洲龍，燃油版轎車的起步百米加速，給你的推背感，沒有雙擎車型動力強勁，讓一部分熱愛運動範的亞洲龍車主，既能體會亞洲龍的運動基因，又能體會到他的舒適型，讓蘿蔔青菜各有所在，都能滿意。
在不同的駕駛模式時下，電腦可以調整懸掛的阻尼與轉向柱力的力度，兼備駕駛的趣味性與舒適度。
且駕駛模式分為經濟，標準，運動與運動+四種模式，每種模式對應相應的轉向助力與懸掛硬度。懸掛為前麥弗遜後多連桿的配置。
底盤技術，對車輛的減震和防側傾發揮重要作用！這次亞洲龍燃油版車型搭載的AVS主動自適應控制系統對提升操控感，和舒適性就發揮了明顯作用！
畢竟是一款被一汽豐田寄予厚望的車型！
不知道這麼解釋，你是否聽的明白了！
車壇程語
混動車輛省油的優勢和主要目標客戶在城區，以長途和郊區省國道為主的客戶選混動並沒有多大優勢。
讓我們看看AVS可調節懸掛具體是什麼作用：路況好的時候懸掛可以硬一些增加車輛的支撐力，反之不好的時候懸掛可以變軟一點，減少顛簸感增加舒適性，一句話：怎麼舒服怎麼來，這套系統有控制單元，前後輪加速傳感器，減震器控制執行器，軟硬阻尼閥，他會根據車速，轉向，路況等車輛所處環境自動調整懸掛阻尼，每秒檢測上百次，這一套玩意兒成本也是挺高的。
綜合混動車已經成本較高，且主要活動區域在市區路況較好等因素，為控制混動車型的整車售價，故沒有按控。
庭院故事
官方回答是說混動已經50比50配比了，意思就是說汽車前後重量比已經達到最佳狀態，不需要自適應懸掛，不過配置這東西還怕多嗎？我感覺最大的可能是因為混動這一套系統佔用空間，設計方面有些難度，如果混動也配備自適應懸掛那成本估計要高不少，就失去競爭力了。
迷你穎火蟲
個人覺得混動版因為有電機可能不太適合調節懸架，只是猜測，不一定對哈。
西風4601
混動車型成本高，定價和燃油版相差不多，取消AVS就是為了節省成本
你的風姿我的獨家記憶
是的，只有燃油版有，混動版沒有。
