摘要：
A 非乘用車（常見的卡車、貨車、商用運輸車等等）的LY混動車（下面簡稱大型LY混動車）更優商業價值，比乘用車的普及速度更快。
B 大型LY混動車，採用內燃發動機增程系統作為備用電源，純電里程150公里以內，配合快速充電樁使用，將大幅降低運輸耗能成本，其造車成本也會低於傳統大型燃油車。
圖 1 大型LY混動測試車結構框圖
如圖1、大型LY混動結構框圖跟乘用車的沒有太大差別。只是在配置上做了調整。大型LY混動車的結構可以是多種電機、發電電動機和發動機的不同位置配合。內燃發動機可以固定在車上、或者可拆卸、或者二者都有。
大型LY混動車並不改變原有大型汽車機械結構，只是從儲能部件、電量搭配、用電策略上做一些調整。
如何調整呢？儲能部件上，以鋰電池為主，柴油汽油內燃發動機增程發電為輔。在及時充電情況下，增程發電是備用電。
舉例說明。以解放JH6 型號重卡平臺為例。該型號平臺不同車型載重、動力、能耗均不一致。油箱容積600L或800L，油耗根據不同載重、路況，實測數據百公里在45L以內（空載油耗低於25L、標載實測在37~40L，據卡車之家論壇數據）。
如果這樣的JH6重卡的儲能，全部換成鐵酸鋰電池，按這個樣的續航和油耗。替換600L的油箱，需要電池組約1800度（柴油有效做功效率30%）。按照當前鋰電池密度120WH/KG,需要15噸的電池組。跟卡車載重量一樣多。這樣的差距是讓很多人覺得大型汽車、尤其是卡車無法電動化的，感到山重水複疑無路一般。而大型LY混動車的出現讓人們看到更由於燃油車的電動車卡普及的希望。
百公里卡車油耗40L以內，柴油有效做功效率30%，折算電池組電量約120度。折算電池組重量1噸。卡車平均速度通常會低於60時速，也就是說1噸120度電量足夠司機開2個小時左右。兩個小時之後，如果卡車司機能夠找到快速充電樁，以4個120KW功率給4個充電口充電。約15分鐘能夠充80%以上電量。
如果卡車上配置一個100KWe的柴油增程發動機（按柴油度電油耗195g/kW.h，需要24L柴油），所發電量直接配給電動機使用。那麼120度的電池組耗盡之前，增程發電600度。卡車續航里程500公里以上。
當卡車電池電量耗盡，找不到快速充電樁，卡車可以低速行駛，或者找到停車位置，停下來用增程發電給電池補充電量。這樣的情況下車載電池組120度+240L油箱，按最高耗油耗電的情況下，續航里程超過900公里。
作為一個載重18噸的重卡，電動化成本不過是120度鋰電池，成本在12萬元左右，損失了1噸的載重量。電動化之後的到來節油減排效果，油電差價收回，自動化駕駛，無人化價值所帶來的經濟收益或許能夠彌補電池電量成本。
本文所寫的大型LY混動車，實際上是原原本本的增程卡車，只是輕量化了一個發電機的重量。
本文的出發點、創新在於電能的配置、使用方法上如何才是最優的。提出靠降低電池組電量、及時快速充電補充電量，將增程系統作為備用電力、或者沒有充電條件的地方作為主動力、充電樁等策略。使得大型LY混動車性能更優與傳統燃油大型車。作為載重達18噸的重卡都能非常有商業價值地電動化、可以相信所有的大型汽車都具備電動化的商業條件了。
按網絡數據不同噸位貨車、卡車、商用車的油耗不同（2噸、5噸、10噸貨車（柴油機）百公里的耗油量大約為8L、12L、17L左右），調整電動機、增程發動機、發電機、電池組電量的參數。可以使得大多數大型汽車電動化。百公里油耗越低的載貨車，改為LY混動貨車的難度更低，收益回報更快。
以百公里油耗8L柴油的載重2噸貨車為例，按150公里純電續航里程，需要搭載電池量在24度以內。電池成本2.4萬，重量在200公斤。電池成本通過油電差價的回報期不超過2年或3~5萬公里.
在行駛2個小時左右的路程，司機休息15分鐘並同時補充電池電量，給油箱加柴油的情況下。大型LY混動車有可能，快速取代傳統燃油大型汽車。
紙上造車I：大型LY混動車將取代大型燃油汽車--光液之三十 作者介紹：lightyear，從事生物質發電研發設計工作，電氣自動化專業。首先提出將電動車、生物質、太陽能三者有機結合起來，構成一個新的能源利用體系。因lightyear所提的概念還不被認可，只能獨自一人想辦法實現這些想法。（未經許可，請勿轉載）
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