李豔勤

買特斯拉的大多數人都不是為了省油，也不是為了環保，而是要跟隨一種潮流趨勢，走在時尚的前沿上。特斯拉有很多用戶都不止一臺車，除了電動車之外，家裡很可能還有一輛甚至多輛汽油車。那麼如果有其他車型作為通勤的基礎，特斯拉的代步屬性就不是那麼強了。完全可以把它當做一個“玩具”！

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巖哥侃車

同樣是紅色美顏，憑什麼這輛靚車能上天？ | 《不可能的工程：特斯拉汽車工廠》

12月24日，據TechCrunch報道， 馬斯克的Space X剛剛完成2017年第18次發射，創下了私人太空公司的新紀錄。這是Space X在短短一年裡發射最多火箭的一年，超越了去年發射10次飛行任務。

SpaceX的下一個里程碑即將到來。該公司希望在2018年1月發射第一艘獵鷹重型火箭（Falcon Heavy）。

這枚火箭有巨大的負荷能力，目前已經在佛羅里達州卡納維拉爾角空軍基地進行發射準備，包括裝載其有效載荷，一輛原始的櫻桃紅色特斯拉跑車。

科技的日新月異總會令人瞠目結舌又連讚歎不已。

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說起特斯拉，這個西半球最大的工廠，以其專業、高超的生產水準，在世界頂尖汽車品牌中獲得一席之地。

今天，DOCO君帶來紀錄片《不可能的工程：特斯拉工廠》，為大家展示能源與科技有機結合的成果。

如果說每個企業都有其重要的核心理念，那麼在特斯拉汽車工廠（以下簡稱特斯拉），最重要的莫過於“效率”。

在這個佔地530萬平方英尺的空間內，有著“自給自足”的、較為完整的供應鏈。

用特斯拉的工作人員的話說，生產的過程就是“從工廠的A端把材料拿到B端，在三天之內，就完成了汽車的組裝。”這種先進的生產線，使特斯拉每週可以製造出2000輛電動車。

而如此驚人的生產數量，在要保持住質量的情況下，必須保證穩定的批量生產水平。特斯拉的秘密武器，是被稱為“機器人”的現代化機器。

▲多臂機械手

經過不斷的引進和研發技術，特斯拉的機器人已經擁有了鉚接、焊接、塗膠和把材料從一端快速運至另一端的功能。

比如上圖所示的“多臂機械手”，載重可以達到1.2噸，且可以一週七天，24小時運作不停轉。

機器人內有兩個閥門，一個用來感知光源，另一個則是感知前方障礙物。通過感應器來感知“障礙物”，避免故障和意外的發生。

人工智能與人工成功結合，強大的科技網絡全覆蓋，帶來超乎尋常的高效率和高質量。特斯拉汽車工廠在革新技術和推進智能作業的路上，總是先人一步。

而在塗漆工業被熟知的“靜電噴漆法”，也被運用到特斯拉的汽車外觀塗漆方面。

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所謂靜電噴漆，是利用高壓靜電電場，使帶負電的塗料微粒沿著電場相反的方向定向運動，並將塗料微粒吸附在工件表面的一種噴塗方法。

而特斯拉在進行給汽車的外觀塗漆步驟時，機器人會使用靜電噴漆法為汽車噴漆，使汽車的油漆被高度利用，幾乎沒有資源被浪費的同時，更使汽車的的外觀更加完美。

“面子和裡子都一樣重要。”這一點，特斯拉似乎很懂。

特斯拉的管理者明白，如果要讓企業成為屹立不倒的“巨人”，除了要節流，更重要的是“開源”。而在特斯拉，這自然是開拓新能源的意思了。

特斯拉的工程創新者們，正在用技術和高級機器人，努力把電動汽車從利基項目變成大眾項目。

簡單來說，特斯拉正試圖把熟悉了內燃機汽車速度的消費者們，拉到一個消費能源新階段——電動汽車。

▲電動汽車

電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。

不少業內外人士認為，雖然電動汽車對環境的傷害較內燃機汽車少，但是其能承載的速度和距離卻遠不及後者。這樣一來，會大大拉低電動汽車的性價比。

但是特斯拉的生產者們卻表示，電動汽車被詬病的原因，是因為業界對於電動汽車的研發尚處於初期階段。

事實上，標準汽油機有著數百個運作部件，而特斯拉設想研發的電動汽車，只有一個運作部分：轉子。這不僅會大大降低生產成本，更讓汽車的負荷有效減少；

特斯拉更創新性地研發了近7000個小型鋰離子電池組成的托盤，放到汽車底部供電，解決了“電動汽車耗電快，難充電”的難題。

▲特斯拉建造的發電廠千兆工廠

先人一步的特斯拉正在建造一個“千兆工廠”，這個發電廠會作為電動汽車的項目的供應鏈。

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項目如果成功，由汽車衍生的能源消耗和環境問題，或許會有一個新的解決思路。

雖說特斯拉是以企業的利益為前提下所做的項目研發，但不可否認的是，這個企業利用科技為人類所做的一切不可小覷。

Space X也好，特斯拉也好，當企業走到了高位，便會研究如何開拓新的市場甚至開發的新的能源，希望能夠改變世界的生活方式，創造一個時代。

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這個時代或許不會特別完美，但卻是前所未有的智慧巔峰時代。

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DOCO熱紀錄

1.特斯拉是有史以來唯一的雙五星車而且評分超過5分，以前其他優秀的車從未超過5分（美國、歐洲權威評級機構）

2、特斯拉是有史以來最安全的車

3、特斯拉是電動車鼻祖

4、特斯拉續航能力完全碾壓其他任意廠家

5、特斯拉自動駕駛技術升級後已經達到目前權威機構頒佈的最高級第五級，其他廠家大多還在2,3級 6、特斯拉沒有價格歧視，世界平價銷售（如寶馬奧迪奔馳等國內會有1-3倍溢價，比如寶馬i8國外售價約100萬到國內售價就到200萬了）

7、特斯拉創始人馬斯克本來就神一般的存在，是許多國內外創業者崇拜的偶像，在國內年輕創業圈的名氣完全可以碾壓馬雲等

8、spaceX.Solar city,tesla,超級高鐵都出自馬斯克創立或提出構想，又都是最前沿，別人完全望而卻步的領域又都做的非常成功，而且是為馬斯克火星計劃中的一系列計劃中的階段計劃，讓瞭解特斯拉或馬斯克的人有足夠的信任感期待感

9、特斯拉的出現就像十年前蘋果剛出來時絕對秒殺當時諾基亞等的功能機

10、2500萬的布加迪百公里2.5s升級版的特斯拉有測評說也是2.5s（之前是2.7s，已經足夠快了）

11,汽油跑車汙染非常大聲音跟殺豬一樣（不知道那些土豪是怎麼忍受的），而特斯拉那種安靜，完全的未來感，科技感

12 ，或許我已經被特斯拉洗腦了，好處能一直說到天亮也說不完，唯一覺得不好的就是 沒有更酷炫的車型，產能不足。

13，你猜的沒錯，我的特斯拉今年大約7月到，在我心中特斯拉已是目前世界上最好的車了，而那些汽油車簡直就是馬車（5年或10年後你一定也會有同感）

極效世

就因為這些我選擇了特斯拉

01. 屏幕：沒有機械按鈕、嚴重區別於傳統車的動力回收系統，真的需要適應過程，尤其是前者，在高速上進行復雜操作真不敢！

02. 免費網絡：網絡速度不錯，不過這得歸功於聯通。

03. 車主圈：這個車主圈子真當小，互相基本都是二度關係即可觸達。

04. 車主年齡：群裡基本是30-45歲，還有個大四的女生。

05. 加速：主要在城區開，別說從未踩過“地板”，連0-100都只在賽道試過。

06. 行車噪音：行駛過程非常非常安靜，午夜開在不擁堵的高架上，音響一開，彷彿置身於移動的安靜空間中。

07. 續航問題：除了去上海，一直沒敢開它去省外。

08. 逼格效應：開在主城區，基本都有回頭效應；（西湖）湖濱除外；

09. 停車忠告：沒事兒別停車路窄車亂的地方，尤其是回遷小區，別問我為什麼知道的？特斯拉的漆真心不便宜，和Benz比起來。

10. 把妹：沒有這個經驗。哎，哎，別鬧，我是說真的。

11. 專車：如果你願意做，無論Uber還是嘀嘀快的都會非常歡迎你。

12. 借車：不要借給純想嚐鮮但動手能力弱（眼饞手低）的朋友/親戚/同學/同事開。

13. 充電：超級充樁是免費的，充起來是真的很快，如果你住在離直營店只有3公里左右的地方，等待充電的時間一邊喝著免費咖啡一邊開著Mac擼代碼/寫郵件，感覺也挺好。

14. 逼格：基本來說，如果是科技圈、年輕大學生、知乎用戶、微博控這類接受新信息較多的群眾，逼格可以加成，除此以外，你可以無償收穫長輩的 “錘子車主” 的稱號。

15. 電費：真的真的真的真的很便宜，1公里以0.x毛計算。

16. 車庫：網上說的需要一座別墅來適配它，純屬瞎掰：一些高端小區，超過15個戶主書面申請即可允許建電樁（取決於物業），如果有關係，可以直牽一條線到車庫（220V即可）。

17. 車型：接觸它久了，使用iPhone的你一定會覺得這產品氣質和iPhone真是像得驚人，核心標準化、配件高度可組裝（且價格不菲），低配沒有主駕和副駕駛的中央隔檔你覺得可以接受嗎？ （當然，摸到副駕駛位的漢子的大腿是很方便的） 。

18. 炸街：“什麼叫炸街”？ 它（特斯拉）眼睛溜溜地無辜地看著你這麼回應你。沒錯，晚上開起來安靜得跟鬼魅一樣，偶爾看到一臺哪怕是入門小跑切到S檔，轟出的低沉吼聲，還有點年輕熱血的你內心一定是有點眼羨的。但是，強撐起麵皮，你說：“So tmd what ？來來來，不服賽個起步？”

19. 內飾：“內飾是啥？ ”

20. 備用車：你需要至少一臺常規汽車作為備用（SUV、普通轎車）。

21. 突然沒電：你的iPhone用到斷電的情況多麼？我是不多的，如果怕，隨車充電線，插在220V板上，一小時續20km不到一點的里程。別囧，多充幾小時，你會得救的！哈。

22. 上牌：杭州早納入新能源車劃定範圍，和汽油車上牌相比就多了一個新能源指標流程。

23. 配件：高級人體安全座椅、空氣懸掛、個性化車漆、擾流板、發光把手、Nappa皮、北方必備的低溫套件，要開得舒坦，P85 加個20萬算是正常吧；

24. 保養：開了這麼久，一共花了90塊錢不到，喝了很多免費咖啡。

愛婷峰

喜歡特斯拉無外乎三個原因：科技感、速度感、價值感

非傳統汽車的科技感

特斯拉摒棄了傳統汽車的中樞環節——動力系統、傳動系統。這讓特斯拉看起來根本就不是一臺汽車，而是一臺會移動的高科技產品。因此第一批買特斯拉的人，與其說買的是汽車，不如說買的是玩具。

17寸iPad。喜歡特斯拉的人一定喜歡中控觸摸屏，很多概念車都曾經描繪過這種中控藍圖，但只有特斯拉實現了，特斯拉的大觸屏讓汽車不再是男人的機械玩具，變成了女人的觸屏玩具，因此我們看到特斯拉女性車主更多，特斯拉與人溝通的方式是女性方式。

超乎想象下的速度感

特斯拉動輒2.5秒的提速，讓研發了100多年的傳統汽車望洋興嘆，原來16個缸、1500匹馬力花4000萬才能得到的速度，被特斯拉用短短几年就輕鬆超越了。而且還那麼的環保，還那麼的輕鬆。特斯拉幾乎顛覆了超跑的概念，以至於現在的加速比賽，嚴格規定不帶電動車玩兒。

鳳毛麟角的價值感

跟傳統豪車相比，特斯拉並不貴，平均價值也就百八十萬。但買得起不一定就能用得起。因為你得有獨立的固定車位，也就是說，車主即便不是獨棟別墅，也得是個聯排別墅。最次也得是個高檔公寓購買了固定車位的。而能達到這個層次的人，基本上不是工薪階層。特斯拉雖然便宜，但實際上依舊身份的象徵。

白希文

為什麼會喜歡特斯拉，這個得從消費心理來說明了。

首先，特斯拉是美國的。這個必須強調。你把特斯拉前面放上阿富汗試試?美國世界第一強國，不管是從科技，軍事，文化上對全世界人民都有很大的影響。潛意識裡面就是美國的東西高大上。

其次，特斯拉自帶光環，美國硅谷精英投資，政客站臺，必須是美國的一張名片。所以特斯拉的營銷一開始就是高大上的，逼格特別高。背後N多社會名流站臺，影響力可想而知。這無疑增加了社會影響力。

最後，由於前面兩點，特斯拉品牌高大上，所以對於消費者來說，我買高大上的東西能體現我的價值觀和身份的不一樣。這裡邊就是強烈的產品認同感。很多人買，是為了體現身份的不一樣。

總之只要產品設計拉風，又是美國貨，營銷高端，就算燒死幾個也無所謂。換個中國本土品牌，這樣搞幾次，估計涼涼了。

轟唐大校

—特斯拉一直是全球電動車領域的領軍品牌，無論是其本身推出的各種革命性產品，還是被稱為“鋼鐵俠”的傳奇CEO埃隆·馬斯克，都備受關注。但是自2016年特斯拉推出Model 3以來，產能不足導致許多下單的消費者遲遲無法交車，這種情況，如果換成其他品牌，可能早就掀起各種退單熱潮從而一蹶不振。但是這些並未拿到車的準車主卻不離不棄持續等待數月，特斯拉究竟是怎麼做到的呢？為何如此受消費者的信賴？

品牌值得信賴，加大產能投入

首先，特斯拉不同於其他傳統的汽車品牌，在營銷和產品方面，特斯拉有著自己獨特的一套核心競爭力。加上CEO自身傳奇的經歷和對行業做出的巨大推動，很多特斯拉的消費者基本上都是特斯拉或者埃隆·馬斯克的粉絲。Model 3的產能不足並非質量問題，因此對於帶有品牌情懷的消費者來說，也就可以理解。甚至於這樣的一種供不應求的感覺，還會營造一種品牌備受追捧的現象，讓消費者更加期待交車的時刻。

同時，特斯拉早先推出的不少產品也可以說相當驚豔。產能不足是既成事實，廠家方面一直都在尋求解決產能問題的辦法而並非找其他藉口推辭。這對於國內的一些同行來說，也是一個啟示，充分證明了信息公開化、透明化以及顧客至上對於品牌塑造的影響，不少國內新勢力品牌向特斯拉學習，然而並未能學到特斯拉的精髓。

Model 3實力強悍，準車主接受度高

Model 3這款產品的產品力強、性價比高，對於消費者來說吸引力很大，從某種程度上而言，這種交車前的等待付出是值得的。入門版的Model 3續航最高可達354km，5.6秒破百的加速性能以及美國售價3.5萬美金（約合24萬人民幣）的超低價格，讓Model 3的產品力顯得極具誘惑力，消費者的不離不棄也就不難理解。

而且目前Model 3在美國的準車主居多，美國的汽車保有量大，基本上能夠選擇特斯拉的消費者家裡都是有其他汽車的，並不急於用車。加上特斯拉的準消費者以年輕人和極客居多，這些人對於產能和新事物有著更高的接受度，因此也更加能理解目前特斯拉的困境。

產能問題改善，中國工廠敲定

據最新消息，對於特斯拉Model 3的產能問題，產能不足的情況已經大大改善，50萬已經下了訂單的準車主可以放下心來。今年5月份的數據也表明，特斯拉在美國細分市場的銷量已經超過奔馳C級等車型，成為銷量第一的熱門車型。

與此同時，在大洋彼岸的中國，特斯拉也宣佈了一個令人震驚的好消息：那就是上海超級工廠的敲定。目前特斯拉已經與上海市政府簽署了86萬平方米的土地出讓合同，建設其在海外的第一家超級工廠。不管是對特斯拉還是對中國消費者來說，無疑這都是一個好消息，意味著國內的消費者也即將與Model 3見面。

結束語：特斯拉能有今天的成就，離不開全球消費者的支持，也離不開其自身的努力。隨著上海超級工廠的敲定，未來國內的新能源市場也將迎來新一輪的競爭，這即是一次機遇，也是一次挑戰。對於國內的新能源車企而言，究竟是在競爭中成長，還是在競爭中落寞，我們靜待時間來檢驗！

二師兄玩車

其實和喜歡蘋果一樣，新潮感、科技感、設計感是這種高科技公司吸粉的一貫“套路”。

至於為什麼這麼多人喜歡特斯拉，首先特斯拉在傳統，或者是硬核汽車圈裡很不受待見。那些自詡為性能車狂熱愛好者的人們在面對無知群眾：為何c63跑不過特斯拉的問題時，總是用以黑代答的形式來顯露自己的狹隘：電動車後段不快、電動車容易遇到沒油的情況、電動車操控不好等等等等，但正是因為特斯拉再除了以上一些小缺點以外，吊打了傳統能源車，才贏得了大部分人的支持。

說說車，特斯拉model s是我死黨爸爸單位配的，型號85D，不是P100D，也沒有狂暴模式，我坐過，但沒開過。

怎麼說呢，剛上車的時候沒體會到什麼不同。真皮座椅蠻舒服，空間不算大也不算小，和A6同一水平。三個1米8，180的年輕人坐後排明顯有點擠，開始的時候沒有燃油機的引擎聲，後來上了高速以後稍稍會有一些胎噪，其他體驗和平常的豪華轎車沒啥區別。

至於開起來，可能就是另外一番景象了。特斯拉的中控大屏等科技元素對死黨爸爸這樣的商務精英似乎沒有diao用，但另外一個特點，快，就對他大有裨益。商務人士有時候著急趕路，總不得超個小速，這輛車的加速，是真的快，無論是變道還是日常行駛，都給我一種奧迪A8的感覺，但實際質感很棒，也夠快。

接下來說說自己試駕特斯拉的感受，我試駕的車型是model x。這款SUV有很多特點，比如鷗翼門 、碳纖維座椅以及6、7座佈局。在試駕過程中我體驗到了無數已經體驗過的特斯拉的好，例如急速，又例如Alcantara營造的科技感內飾等等，但無疑也暴露了更多的問題：操控手感不如傳統車型（不像車迷黑的那麼過分但存在）以及外觀上的問題。外觀上的問題比較嚴重，如果說model s是一個遊走在優秀和及格之間的偏科生，那麼model x就是掙扎在及格線上的吊車尾。捫心自問，只有那它無數的優點和從model s那邊繼承的口碑才能使得消費者們摒棄對於其外觀的偏見，當然也有對於這個外觀感冒的，那就是千人眼中的哈姆雷特了。不過至少在我這兒，這個外觀設計過不了我的審美，還有哪個尾翼，簡直讓人尷尬。不過真的考慮買電動SUV的話，我還是會選擇特斯拉，除了比亞迪的LEGO更加令人尷尬之外，就是特斯拉吸引人的點實在太多了，讓人情不自禁地躍躍欲試。

從專業的角度上說，Model S是《Concumer Report》的歷史最高分99分得主；而Model X則是《CR》的年度十大不靠譜車型。這就像硬幣的兩面、黑夜與白天。正所謂人有所短，必有所長。特斯拉的優點和缺點，非常露骨地展現在了大家面前。所以有那麼多致力於黑特斯拉的人或群體，卻仍然有著更多的群體充滿了好奇，想要知道特斯拉為何物。這就是特斯拉為何有這麼多人喜歡，人類總是對未知的事物而感到好奇，大多數人不懂新能源車、甚至不懂車，我也是這大多數人中的一份子。所以當特斯拉以一個完全不同的形式出現在我們視線中是，我們好奇，我們探索，當我們發現它實際上是美好的、是先進的時候，我們的生活就悄然發生了質的飛躍；當我們自以為懂車，但其實並不懂新能源車，甚至傳統汽車都沒完全弄懂的時候，我們就會拒絕去理解這種新事物，我們也就無法體會到這些新奇的事物給生活帶來的改變。

autocarweekly

首先咱們先說外觀，特斯拉的造型設計夠酷夠潮，而最重要的是它的設計能夠帶給人們極強的未來感，這我覺得是其他新能源汽車所不能及的。第一款Model s的推出讓許多消費者對它的外觀設計讚歎不已，而後上市的SUV Model X更是把這種未來感提升到了一個新的高度，鷗翼門設計很有感覺。總之在外觀設計上、特斯拉是相當成功的，本身新能源汽車就是“未來”的代名詞，而特斯拉的定位恰恰與它相契合，簡單來說就是有範兒。

當然了，性能也是特斯拉成功的關鍵。一般消費者買車時，評判一輛車的好壞基本都是看百公里加速這個單一數據。而特斯拉Model s的百公里加速已經跑進了6秒，低至5.6秒。這是什麼概念呢？如果單看百公里加速的話，特斯拉已經比大多數超跑還要厲害了，並且在實際駕駛體驗的時候它的確很快。對於消費者來說這就夠了，外觀足夠吸引眼球，動力性能足夠強，所以很多白領以及成功人士買特斯拉也就不足為奇了，久而久之，它的品牌形象也就隨之拉昇了起來。

除此之外，特斯拉的內飾也和外觀一樣極具未來感。全液晶儀表盤和一塊超大屏幕的中控就已經領先大多數汽車的內飾了，而且在特斯拉的內部你很少看到物理按鍵，在氛圍營造上做得還是相當不錯的。

最後，我覺得有必要再來談談價格，當然，對於有心買這輛特斯拉的消費者，似乎價格已經不會產生太大的影響了。相比一般的新能源汽車來說，特斯拉肯定是貴的，但你要知道一百多萬的價格，買到的卻是超跑的性能，相比之下你會覺得特斯拉還是蠻“便宜”的。

高氏觀市

因為感覺高科技，時尚前沿，這些是根，然後所有的理由都是基於這些產生的，什麼新能源，無汙染，安靜（其實開起來噪音並不小），那些在北京的人，有點都市白領時尚的心裡，說簡短點，就是裝b。就像那些在北京的白領，去星巴克，拿著筆記本，就以為自己高大上了，每天穿行在國貿就以為自己是上等人了。先不說特斯拉有什麼缺點，你看看美國多少開的，都什麼人開，日本多少開的，千萬別拿這些外表的東西來裝b。我一同學的老婆，說小城市，灰大，髒，北京就好？還說，前天在哪哪看見一輛特斯拉，呵呵了。這種就是外表是都市人，其實，賊tmd裝，但，裝的還不那麼明顯。如果是一個發達國家的人，絕對不是這樣心裡。這就是內心表面富有和內心富有的區別吧

關鍵字: 新能源汽車 汽車 財經