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民航客機的發動機也會“噴火”（上圖），當然只需要“特定條件”，比較少見罷了，而且飛機的發動機噴火是由很多不同原因造成的，噴出的火焰也大為不同，下面我們就來細細評說一番：
飛機放油，燃油被點燃
有些情況下，飛機在降落前要把多餘的航空燃油放掉，至於為何要放油我們這裡就不說了，大多數客機的放油裝置距離發動機比較遠，顯然客機引擎的結構也無法點燃燃油。而一些軍用戰機的緊急放油口就距離發動機尾噴口特別近：
比如上圖戰機的緊急放油口位於兩個發動機尾噴口的中間，當緊急放油口噴出燃油後，發動機加力燃燒室開啟，噴出的燃油就會被點燃，只不過這種發動機“噴火”從視覺上很容易看出來，火焰比較無力：
發動機喘震，未經燃燒充分的燃油被噴出點燃
簡單來說，當發生喘震時，發動機進氣不足，但是噴油嘴仍在噴油，燃燒室內燃油/空氣比增大，大量高熱未充分燃燒的燃油進入發動機下游，隨後被噴出發動機尾噴口，當高熱燃油遇到空氣中大量氧氣時又會被點燃，這就是發動機喘震時的噴火，嚴格來說對發動機是一種病，會危害發動機的壽命，喘震多發生在戰機劇烈機動和做高難度動作時，對於飛行安全也有一定影響：
戰機開加力飛行，會噴出明亮的火焰
這是戰鬥機最常見的噴火方式，當飛機發動機開啟加力燃燒，經過超音速噴組會噴出明亮有力的火焰，大多數我們常見的飛機噴火都是此類：
衛青點兵
最主要的是兩個發動機是不同的，戰機用的是小涵道比發動機，民航用的是大涵道比發動機。小涵道比發動機主要靠大量高壓氣體進入燃燒室與燃油混合燃燒產生高溫氣體噴出做為推力，而大涵道比發動機，很大一部分高壓氣體不經過燃燒室，直接經過外涵道跟部分燃燒氣體一起噴出做推力。民航用的發動機都比較粗，因為外涵道比較大，而戰鬥機不能裝這種粗大的發動機，只能用小涵道比發動機。
客機發動機是外涵道渦扇發動機，噴出的氣流是低溫高速氣流。戰鬥機的發動機是渦噴發動機，噴出的氣流是高溫高速氣流，以及後噴管的二次加油燃燒，就是常說的打加力。
有些情況下，飛機在降落前要把多餘的航空燃油放掉，至於為何要放油我們這裡就不說了，大多數客機的放油裝置距離發動機比較遠，顯然客機引擎的結構也無法點燃燃油。而一些軍用戰機的緊急放油口就距離發動機尾噴口特別近
噴氣式戰機在高速飛行時需要發動機以極高的運轉，需要在短時間內加溫加壓提高發動機輸出功率，而週六是發動機的特徵就是涵道比較低，在進氣量大體相同的情況下，為了提高功率需要在引擎內部設置一個家裡燃燒室，一般置於尾噴管，噴出的氣化煤油被高溫燃燒，形成火焰。
戰鬥機噴氣發動機有加力燃料室，而民航飛機的沒有。上圖這個是表演的，澳大利亞皇家空軍曾裝備F-111戰鬥轟炸機，這種飛機尾部有洩油嘴，用於緊急迫降等情況下洩油減輕重量，
袋鼠國的飛行員在實踐中發現，洩油的同時打開加力，可以產生烈焰熊熊的奇妙場面，他們就經常表演這個節目，非常有震撼力，不過僅能表演十幾秒，時間再長會把油箱燒乾。
為什麼有的是紅色的有的藍色的呢？一般情況下，藍色火焰的溫度要比紅色火焰溫度更高，代表發動機加力燃燒室的溫度更高，證明發動機的推力更大。此時，發動機通常處於全加力狀態。
火焰的顏色不僅與火焰的溫度有關，還與工作原理、燃料添加劑，以及噴口金屬成分有關係。單從火焰顏色來判斷誰的發動機性能更優異，並不合理。
娛樂大話談
戰機的發動機為:
進氣口，壓氣機，燃燒室，渦輪，加力燃燒室，噴管。
民航機的發動機為:
進氣口，壓氣機，燃燒室，渦輪，噴管。
兩者區別在於這個加力燃燒室，而這個也就造成了題主所說的‘噴火’。
發動機的推力取決於空氣流量和動能增量，而加力燃燒室的作用就是提高噴管前氣流能量，進而產生高推力，幫助飛機完成超高速飛行任務。
不足之處，敬請指正，謝謝。
飛機維修工0829
戰鬥機也會耍“酷”，在起飛的時候，或者低空大迎角爬升機動時，會噴出紅紅、藍藍的火焰，感覺很“牛”的樣子。
一般情況下，只有戰鬥機開加力時，才會看到噴火的狀況。戰鬥在滿載起飛、或者大力爬升、或者超音速飛行時，會打開加力助推，這樣可以獲得40%至70%的額外推力。目前，世界各國現役噴氣式戰鬥機具有加力助推功能，所以我們在媒體上，經常能見到戰鬥機噴火的壯觀，特別是在夜晚，顯得更加壯麗炫目。
那麼火焰怎麼產生的呢？加力燃燒室噴出大量霧化燃料，在狹小的空間無法充分燃燒，剩餘航油在機體外燃燒產生的光線就是噴口火焰。
為什麼有的是紅色的有的藍色的呢？一般情況下，藍色火焰的溫度要比紅色火焰溫度更高，代表發動機加力燃燒室的溫度更高，證明發動機的推力更大。此時，發動機通常處於全加力狀態。火焰的顏色不僅與火焰的溫度有關，還與工作原理、燃料添加劑，以及噴口金屬成分有關係。單從火焰顏色來判斷誰的發動機性能更優異，並不合理。
加力燃燒是非常不經濟的。不僅大量消耗燃油，而且燃燒不充分，噴後溫度高，化學能轉化為動能的效率低。這種狀況當然不適用於以賺錢為目的的民航飛機上，民航飛機發動機不僅沒有加力燃燒室，而且會擴大外涵道，引入大量冷空氣，降低噴口溫度，最大限度提高能量轉化率和燃油使用效率。
別看民航飛機發動機那麼大，它的發動機推力還真比不過開加力的小戰鬥機。
紅龍軍團長
現代航空工業的發展速度非常快，從飛機誕生到現代百年的時間內，其設計思路發生了多次重大變化，航空飛行器的進步核心主要圍繞氣動外形設計以及動力推進裝置技術的進步而展開。發動機技術是目前工業技術領域最複雜也是含金量最高的，能夠獨立掌握研發發動機技術的國家非常少。
目前主流的渦輪噴氣發動機的主要形式為離心與軸流，都是利用空氣壓縮原理的發動機技術。而航空發動機技術主要發展技術趨勢在，提升民航發動機的效率，節省燃油；提高戰鬥機引擎的推力，實現高航速和機動性，提高最大起飛重量。
作為最早研製噴氣發動機的國家之一，英國最早發明出離型發動機，離心風機的特點在於氣流進入旋轉的葉片通道後，在離心力下沿半徑流動；軸流發動機最早由德國發明，其技術特點是氣流進入風機葉片後，在旋轉葉片的流道中沿著軸線流動。相比於前者，後者的推力比更大，系統體積小，壓力低所以被最早用於噴氣式戰機設計，而且也是現在主流的戰機發動機。
噴氣式戰機在高速飛行時需要發動機以極高的運轉，需要在短時間內加溫加壓提高發動機輸出功率，而週六是發動機的特徵就是涵道比較低，在進氣量大體相同的情況下，為了提高功率需要在引擎內部設置一個家裡燃燒室，一般置於尾噴管，噴出的氣化煤油被高溫燃燒，形成火焰。
民航發動機多采用推重比比較低的渦扇發動機，進氣量大，引擎內沒有加力燃燒室。而且大多數民航的飛行速度並不高，一方面是機體限制，另一方面也是保障乘客安全和經濟性下的多重考量的結果，所以說不會以戰鬥機引擎的製造標準去製造民航發動機。
航空技術的發展至今還有種類很多，技術更先進的推進技術以及相應的引擎設計，總體上來看，目前引擎技術改良主要圍繞其結構和材料科學，通常來講用於軍用領域的技術更新最快，技術也最先進。
楠竹一
很簡單呀，戰鬥機噴氣發動機有加力燃料室，而民航飛機的沒有。上圖這個是表演的，澳大利亞皇家空軍曾裝備F-111戰鬥轟炸機，這種飛機尾部有洩油嘴，用於緊急迫降等情況下洩油減輕重量，袋鼠國的飛行員在實踐中發現，洩油的同時打開加力，可以產生烈焰熊熊的奇妙場面，他們就經常表演這個節目，非常有震撼力，不過僅能表演十幾秒，時間再長會把油箱燒乾。
航空噴氣發動機分加力和不加力兩種。有加力燃料室的發動機，推力更大，不過這種加力燃料方法非常費油，是平時推力時的4到5倍（航空上也是每千克力乘時間耗幾克油來計算），戰鬥機也不敢經常用，通常是起飛和特殊性情況下才敢打開，以美製F-15戰鬥機為例，兩臺F100-229發動機加力全開的話，僅需8分鐘就能把所有的油箱燒乾，所以戰機噴火也就起飛或特技飛機時一小會兒。
民航飛機大部分成本都是航空煤油上，自然不會這麼土豪，通常都採用省油的大型渦輪風扇發動機，燃燒很充分，極少看到噴火的情況（壞了除外），當然也例外，比如英法聯合研製的協和超音速客機，採用四臺加力發動機，起飛時也會噴火。
協和式超音速客機票價大約是其它客機的5-10倍，一般人很少乘坐，絕大多數成本都燒掉了。
花園蜜蜂飛
戰鬥機和商務客機是用的兩種不太一樣的發動機，現代戰鬥機用的是渦輪噴氣發動機，客機用的是渦扇發動機，也就是渦輪風扇發動機。也就是由戰機的渦輪噴氣發動機發展而來的。
戰機的渦輪噴氣發動機，是依靠燃氣流來產生推力的，噴油燃燒度高，如果戰機開加力，我們就能看到長長的發動機尾焰，所以戰鬥機的渦輪發動機適合高速飛行的飛機使用。
客機的渦扇發動機是靠空氣螺旋槳將吸入的空氣通過噴射引擎產生向後推力，渦扇發動機比渦輪發動機要省油。因為客機結構大，坐的人多需要的是較平穩舒適的速度。
戰鬥機和客機就好比現實中的大巴車和超跑，需求是不一樣的；超跑加油門的時候也會冒火，專注是速度，燃油得到了充分燃燒，大巴車會冒黑煙。
牛頭馬面兩鬼
戰鬥機發動機無論是裝備的渦扇發動機還是渦噴發動機，為了滿足超音速飛行都設計了加力燃燒室。
戰鬥機在滿負荷起飛或者需要超音速飛行時飛行員會接通加力燃燒室（俗稱打加力）。
這時候的飛機發動機尾噴口會冒出橘黃色或者藍色的火焰。
這時的發動機功率最大（推力）。加力燃燒室就是發動機的倍增器，當然打加力耗油量也是相當高。
民航客機和運輸機不需要超音速飛行，裝備的渦扇或者渦噴發動機沒有設置加力燃燒室。
也就沒有發動機尾噴口冒火的現象。
孔乙己亂彈
最主要的是兩個發動機是不同的，戰機用的是小涵道比發動機，民航用的是大涵道比發動機。小涵道比發動機主要靠大量高壓氣體進入燃燒室與燃油混合燃燒產生高溫氣體噴出做為推力，而大涵道比發動機，很大一部分高壓氣體不經過燃燒室，直接經過外涵道跟部分燃燒氣體一起噴出做推力。民航用的發動機都比較粗，因為外涵道比較大，而戰鬥機不能裝這種粗大的發動機，只能用小涵道比發動機。
飛翔1497437
客機發動機是外涵道渦扇發動機，噴出的氣流是低溫高速氣流。戰鬥機的發動機是渦噴發動機，噴出的氣流是高溫高速氣流，以及後噴管的二次加油燃燒，就是常說的打加力。這個是口語化說說，具體的自己百度去，手動寫寫也挺累的。😄😄
