韋如傑
經常都能聽到消費者喊“沒有ABS、ESP系統的車不買”，現在汽車配置是越來越高，消費者也越來越依賴這些功能，比如ESP系統一直都被傳的很神乎。
ESP車身穩定系統，當汽車轉向力過度或者不足，ESP都會進行介入，施加一個反向的力，從而保證汽車能夠在正常軌跡上行駛，防止側滑和甩尾。
比如在行車過程中，ESP會實時監測你的行車動態，當車主在駕駛汽車的時候，突然往左打一套，立刻又往右打一套，此時車尾就會出現要甩出去的感覺，那麼ESP就發揮作用了，及時給後輪施加制動力，保證車身能夠平穩的行駛。
簡單來說就是保證汽車不會因為各種原因而偏離期望軌跡，看起來這個功能貌似非常重要，特別是保證了行車的安全，但很多車主在開車的時候都會選擇關閉。
ESP的作用並沒有傳說中那麼誇張，只能作為一個輔助功能來使用，超過一定的車速也就喪失了作用，根本不會起到多大的作用效果。
ESP作為ABS和TCS的擴展功能，有這個功能肯定會比沒有的好，在關鍵時刻說不定還能保命，但沒必要把這個功能說成是駕車必備的，作用並沒有這麼大。
上面我也說過，在高速行駛的情況下，車速大概超過70km/h，基本上可以說是失效了，除非在把車速降到作用範圍內。
當然ESP系統在溼滑雨雪的路面的作用是非常大的，可以防止車子出現側滑。而在某些情況就是雞肋了，比如在泥地或者在冰雪路面爬坡，只能起到反作用。
這些功能只能作為駕駛輔助，沒有這些功能你也可以行駛，導致這些情況的發生還不是因為車主不遵守交通規則或者暴力駕駛，只要養成良好的行車習慣，根本就不需要這些功能。
車遍世界
我的專業就是汽車工程，在汽車行業工作了16年。
下面對於汽車現在普遍標配的esp的問題給大家做下簡單的分析。
esp這個功能對於各位有車的朋來講都是很熟悉的，但是對於exp的工作原理以及相關的問題，可能很多朋友存在疑慮。
那麼到底什麼是esp呢？其實esp指的是車身穩定控制系統，又叫電子穩定程序。esp是一種汽車主動安全系統，就像汽車的防碰撞系統一樣，它的目的就是為了提高汽車的主動安全性來避免相關事故的發生概率。
ESP系統可以保證車輛行駛的穩定性，在啟動或者加速的時候保證所有車輪的牽引力，它能夠探測到過度轉向或轉向不足的最初跡象，並加以控制，防止車輛出現甩尾的現象。
對於esp這個功能，不同的汽車廠家也有不同的叫法，因為esp這個詞已經成為博士公司的專利，所以其它廠商的同類系統只能換個名稱，舉個簡單例子，像日產的叫vdc，寶馬的叫dsc的。
然而，esp也不是真正的理論上的名字，真正的名字叫esc，不過大家叫esp已經很習慣了，這裡我們都把它統稱為esp來講。
對於在本問題中提出的ESP也不是很神仙的一個配置，在很多狀況下也會失去作用，其實這裡面就涉及到了ESP的工作原理的問題。esp是在ABS自動防抱死，牽引為控制系統基礎上升級的更高的系統功能，通過傳感器的狀況來判斷汽車的行駛狀況，並對發動機的動力進行干預，同時對單個或多個車輪進行分別制動，保持汽車行駛狀況的穩定和方向的可控性。
esp的作用就是保證主動安全，保證車輛的方向和痕跡的可控性，所以對於普通駕駛者而言，也確實能夠幫助大家提高主動安全性，在出現緊急避讓或者路面溼滑的情況下，保證車輛不會失控。
但是問題來了，esp並不是萬能的，就像我們講到了汽車的安全係數一樣，任何汽車在高速狀態下，它的安全性都是相對的，exp也是這個道理，因為esp的工作原理也有一定的物理極限。 這個物理極限就是輪胎的抓地力，如果當你的車速或者輪胎的抓地力已經超越了這種極限以外，esp的功能也就喪失了，因為esp的功能是建立在輪胎可以附著在地面的前提之下的。
還有很多朋友會提到，即然ESp的作用那麼大，為什麼在汽車上還會設置一個esp的開關按鈕兒呢？其實這個道理也很簡單。因為在汽車的不同工況下，對於exp的需求也是不一樣的。比如當汽車陷入到泥地或者在越野的時候，esp反而起到了副作用，第二個方面在激烈駕駛或者在甩尾漂移的時候也不可使用。第三個方面，當車輛輪胎安裝了防滑鏈的時候，esp的功能也是不允許被釋放的。
所以在上面提到的三個方面的時侯，最好是把它關掉，因為它正好和上述三個功能的需求背道而馳。
通過上面的分析，我想大家已經對esp汽車的這項安全配置有了基本的瞭解，並且對於exp的功能和工作原理也進行了熟悉。
所以對於汽車來講，任何一個配置的作用都是建立的一定的基礎之上的，這就像我們生活中的很多事情一樣，不要一味的去走極端，因為事物都是相對性的。
希望我的回答能夠對大家有所幫助！
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我的簡介:國家高級企業文化師、管理諮詢師、培訓師，工學(汽車方向)、管理學(工商管理方向)、經濟學(金融方向)學士，工商管理碩士(MBA)，碩士生兼職導師，具有十餘年大型企業和汽車行業多崗位工作經驗。
汽車經管學院號
ESP，車身電子穩定系統，這項安全配置在歐美國家早已被列為一項強制的汽車基礎配置。我國雖然還未把ESP列入到強制清單之中，但現在也有越來越多的人將汽車是否配有ESP，作為判斷汽車是否具有一定安全係數的重要指標之一。
那麼ESP真的就如網友們說的那樣神乎其神嗎？它在關鍵時刻真的能保住我們的小命嗎？ESP是否被大眾神化？壹車熱評今天就來為大家淺談一下。
ESP，它是屬於德國博世公司的一項專利技術，至於博世公司這裡就不做過多的介紹，大家只要記住它是德國一個從事汽車與智能交通技術、工業技術、消費品和能源及建築技術的工業化企業，一個在世界500強裡也排名靠前的牛逼公司。而其他品牌的汽車公司也有研發出類似ESP的安全系統，如豐田的VSC，寶馬的DSC等。
ESP的組成構件包括電子控制單元；方向盤傳感器；縱向加速度傳感器；橫向加速度傳感器；橫擺角速度傳感器；輪速傳感器等等。當汽車因速度過快出現轉向不足的情況時，ESP的各個傳感器會立刻把收集到的信息傳遞給ECU,然後ECU會分析汽車此時的行駛姿態，並對產生轉向不足一側的車輪進行制動控制。
此時車身會向另外一側產生一個相互對抗的拉力來對車身進行修正，在控制車輪制動力的同時，ESP還可能會主動減小發動機的輸出功率，這些動作都是用來主動調整此時此刻汽車出現的錯誤姿態，保障車內人員的生命安全。
當汽車在急剎情況下因車輪抓地力不夠而產生車身跑偏的情況時，ESP會主動降低抓地力較強車輪的制動力，讓車身能以一個正確姿態進行剎停。同時ESP也會在我們點剎的過程中不斷修正各個車輪之間的制動力差異，保證車身行駛過程中的正確姿態。
那麼ESP既然這麼有用，它會不會也有自己的缺點呢？當然會有，萬物皆有正反面，ESP也不例外。在國際上有一個公認衡量汽車安全性的測試方法——麋鹿測試，它是國際上常用的一種測試車輛避險能力的項目。
麋鹿測試的方法是讓測試車輛以一個恆定的速度進入測試區，在不踩剎車和油門的情況下進行高速閃避。前排的兩位測試人員通過逐步提高車速的方法來進行反覆嘗試，並在汽車達到失控狀況時對當時的行駛速度進行記錄。同時再進行兩次驗證，確定失控車速數值的可靠性。
通過這種測試我們的工程師們已經得出ESP是有一個速度極限值，根據不同車型的不同設計標準，ESP的這個極限速度值大概是60-70KM/小時左右。也就是說當你的車速超過這個極限值時，ESP能發揮作用的幾率是非常低的。
有的同學可能就會有疑問，那汽車在時速超過60-70時ESP就不能完全發揮作用，那麼我們在高速路上高速行駛過程中，遇到前方突然有障礙時難道不能進行緊急避讓嗎？
壹車熱評的答案是：可以，但它有個非常重要的前提，那就是你首先需要進行緊急制動。
當高速行駛狀態下突遇障礙物時，首先要做的是抓緊方向盤，儘可能的進行剎車，如果真的剎不住也最好往上撞。就算你想進行緊急避險，那也最好將速度控制到ESP的極限數值以下，因為你在時速60-70以上做緊急S型彎避險時，汽車翻車的幾率是非常非常大的。
小夥伴們，你們的愛車有ESP嗎？在行駛過程中是否有遇到過緊急避險的情況？你們是怎樣應對的？歡迎在下方留言討論！![]()
壹車熱評
有esp干預是不能胡亂打方向的，
有esp干預並不是每次都修正很完美，但是比沒有強太多！
實際高速超過120速度介入試試看看有沒效果，自己就知道了。我高速快速變道時定速巡航自動解除，提示我疲勞駕駛，速騰！
低速猛油門易滑路段容易觸發esp,我經常試的，有什麼效果自己試了才知道，理論一套一套沒什麼用。
結論是沒有被神話，確實有效果！
自己朋友圈分享的貼來一下。
liuyang520370
ESP車輛穩定系統是車輛上被動安全的一個主要配置，ESP的主要作用就是在車輛將要出現失控的情況下，ESP通過對不同的車輪施加制動力，控制調整發動機的動力輸出來糾正車輛的行駛姿態，從而避免車輛出現側滑失控的情況。
那麼有了ESP以後車輛就不會出現側滑失控的情況了嗎？顯然ESP不是萬能的，ESP只能在相對的一個範圍之內可以起作用，一但車輛的速度過快，側滑角度過大就算是ESP也拯救不了你。
雖然ESP不是100%可以避免車輛出現失控，但可以最大限度降低出現失控的概率，所以在歐美銷售的所有車輛都需要有ESP，現在國內標配ESP的車型也越來越多了。再有效的安全配置也不如駕駛員的安全意識重要，沒有良好的安全意識就算給你一臺坦克也沒用。 售後服務技術總監
目前來看ESP確實有被神話的可能，表現在這這方面：
1.提到一款車很多人會說連ESP都沒有，太不安全了。
2.有些駕駛員開車特別猛，別人勸他注意安全的時候他總是神氣活現的告訴別人：沒事，我這車有ESP，安全著呢。
ESP就是通過一系列傳感器來感知車輛的狀態，通過必要時刻對個別車輪進行單獨制動利用這個制動力牽制部分車身的運動從而儘量修正車輛姿態。具體看下圖吧
上圖是轉向不足時的動作，通過對左後輪的制動讓車身左側受到阻力，有利於向左轉向。
到這裡大家應該看明白了，實際上到最後最重要的活還是依靠車輪與地面的足夠摩擦力還有剎車的力度。
因此說ESP並不是萬能的，不要過度神話。
我是故鄉的雲
70公里以下的速度下安不安全，翻不翻車得奔馳工程師，他們最清楚。ESP有沒有用得問美國聯邦法規，沒車身穩定系統不能上市。ESP絕對是車輛主動安全系統的終極設備，避免了80%的側滑事故。這不是神話，是汽車必須品，下雨路滑，道路有積水這是常有的事，70公里以下的速度沒ESP的車讓F1車手來開也避免不了側滑。忠告各位居民選車的時候請選帶ESP的車型，可能開到車報廢也用不上一次，真用到了能救命。就算一條底褲一張廁紙都有它本來的用處，你用不上不代表它沒用！黑心車企請你把內褲穿上，裸奔真不好！
路過的請點個贊，不點?為毛不點?那麼長的腳毛看過沒，我裸奔起來我自己都怕！
馬貳老表
首先我們要來看看車身穩定系統ESP它到底是什麼？其實從原理上講，它是一種牽引力控制系統，或者說是維持車輛極限狀態平衡的系統。而對百度百科上所說的ESP是“提升車輛的操控表現”的觀點，實在不敢苟同，因為本質上ESP這個東西和車輛的操控沒有太大的關係。就連百度百科都“神化”了ESP系統，就別提普通的消費者了。
車身電子穩定系統ESP不應該被神化，但它的確是我們車輛上必不可少的安全配置，因為它囊括了ABS、ARS等功能，通過傳感器傳來的車輛信息判斷是否處於極限狀態，從而決定是否介入來保證車輛的正常行駛狀態。而且，ESP不僅能夠對驅動輪進行控制，也可以對從動輪進行控制。比如當ESP的轉向傳感器檢測到車輛出現轉向不足時，就會相應地對彎道內側的驅動輪和從動輪進行適當地制動，修正車輛的姿態。而在轉向過度的時候，情況則相反，ESP對外側車輪進行制動以來保證正常行駛狀態。
所以說，ESP系統並不是一個無敵的存在，只有在車輛處於極限狀態的時候才會起作用。一般來說在中高檔車型上都會配備該系統，甚至在歐美的一些國家要求上市車型都要配備ESP，由此也不難看出ESP對於車輛安全的重要性。不過，不論車輛配備多麼安全的配置，想要絕對的安全還是要靠駕駛員的安全駕駛意識，這絕對比任何一個安全配置來的都要安全。
高氏觀市
題主將esp作用理解錯了，esp不是提高汽車操控極限，也就是側滑極限。車輛的物理極限是車子本身性能決定，esp能把車快要超出極限或已經超出極限的時候去盡力挽救。通俗的說如果你過一個彎的極限速度只有20公里每小時，esp會在你要超過20公里每小時去挽救的車身姿態，作用時間只和車子物理極限有關，和速度無關。
而麋鹿測試是國際間慣用的一種測試車輛避險能力的項目，最早由瑞典產生。方法是車輛滿載狀態下（四名乘員，同時行李箱負載相應配重）以恆定速度進入測試區，在不踩剎車和油門的情況下進行高速閃避。由前雙座兩位測試人員反覆進行，逐次提高車速，在達到失控狀況下記錄當時的車速。
esp作用機理很多朋友都知道，就是當車輛橫擺角速度較大或者質心側偏角較大時，輪胎側向力飽和，ESP就會出一個用來糾偏的橫擺力矩，這個橫擺力矩通過縱向力實現。轉向過度一般使用制動外前輪，轉向不足一般是制動內後輪。
很多人問的esp到底有沒有用。首先肯定是有用的，不像有些人說的esp是雞肋。如果真沒用，歐洲北美很多國家怎麼會都強制標配esp，你真當他們錢多的燒啊。沒錯，你有可能一生都用不上esp這個功能，但可能用一次就救了你的命。當然，也像題主說的，不要把esp神話，它只是一個主動安全設施不能提高你的車極限，遠沒有自己開車小心來的重要。就像有人調侃的，開車都不繫安全帶的人，還整天強調esp的重要性。
車友會群主，玩越野，玩飄移，利用休息的時間親自碼字，用通俗易懂的文字回答車主的各類問題，想發私信提問的也可以一對一解答！另外也給車主準備了實用小工具，如輪胎升級計算器、汽車殘值計算器等，關注即可用！
車問診
準確地說，esp就是消除超越車輛極限的瞬時峰值，使之迴歸於車輛極限之內。大多數駕駛員並不是專業賽車手，無法準確把握車輛駕駛極限並把極限保持在一個平滑的曲線內，不斷地挑戰極限卻不超越極限。比如一個躲避動作2秒鐘，2秒之內車輛的速度和轉向強度相比，遠遠未到達車輛駕駛極限，但因為駕駛員駕駛曲線不平滑，在0.1秒的某個點使得車輛超越駕駛極限而發生失控，那麼esp則可以消除這種峰值點，使得整個駕駛曲線趨於平滑。日常駕駛距離駕駛極限大多非常遙遠，逼近和超越駕駛極限的只存在峰值時刻。所以絕大多數的推頭甩尾側滑側翻，esp都是可以避免的。
