風口浪尖98989988
電動車的新國標，尚未見面，什麼事也一樣，人的因素第一，汽車，電動車，自行車等等都是人們日常生活，工作的代步工具，這些工具都是為人服務的，但掌握這些工具的是人而不是其它。國家，社會在交通方面有具體的法律法規，制定者要根據實際情況去效定，就我市目前的交通狀況，機動車，電動車，自行車數量應該有大體概念，希望在權衡實際情況的前提下制定出新的對電動車的管理制度，沒有規矩不成方圓，不能把一切交通事故都歸咎於電動車而導致，真要是電動車違規違法違紀出了事故，那沒得說全責，後果自負，總之按交通法執行，法不容情，人是第一要素，加強教育，嚴格懲戒，這樣對交通環境會好一些。
孫齊信
我就說說現在我所在城市的情況，位置在東南沿海三線小城市，零幾年市區禁摩，所有市區機動車必須全部報廢換成第一代黃牌電摩（舊國標），雖然說是電摩但是沒有強制必須持有機動車駕駛證，也沒有規定必須按照機動車法規行車。
四五年前，新國標出臺，所有黃牌電摩必須全部報廢並且只允許綠牌電動車上路，這樣就迫使老百姓第二次掏腰包買電動車，還推出電動車店帶牌銷售並且自帶保險的方式，雖然有黃牌車上繳有500不等的抵用金額，但是一輛小綠牌提高到3000多再低消500也就是玩價格遊戲而已。
今年新國標出臺，我這個城市會怎樣真的難說。
再說說我家，本來有兩部摩托，禁摩後買了3部黃牌電動，後來被偷了一部，又買了一部，一共4部，後來換綠牌所有黃牌車上繳，又買了3部，一部平均3000，真的算是不小的開銷，城市上班代步真的不能少了這個。雖然有車，但是城市小，非常不好開，必須要電動車代步方便。
再說說現狀，我這個城市現在的電動車將近20萬輛，個人認為沒有駕駛證或者沒有經過交通法規培訓的起碼百分之60以上，路上電動車的混亂程度無法想象，很頭疼。
努力的洋蔥cxc
我可以只用一個字來表達：呸！
其實電動車標準的出臺，其最初是對路權的爭奪。由於機動車的增多，而自行車到電動車的升級，而城市道路規劃上，卻沒有相應的措施，於是佔道搶道，交通擁擠，事故增多。於是國家組織專家論證，拿出辦法。而經濟基礎決定上層建築，國內汽車行業多年的發展，已經在國家層面上有自己的發聲渠道，已經可以影響到國家在相關方面政策的出臺，相反，摩托車電動車行業才剛剛興起沒多少年，對政策的出臺，也只有遵守順從，而無法表達自己的意願。這就好像本來是兩個運動員在比賽，結果其中一個去制定規則，即當運動員又當裁判員了。在更多汽車行業的參與下，電動車的標準的出臺，結果也可想而知了。
想想禁摩托車，國產的摩托車企業現在都在幹什麼呢？再看看日本的摩托車行業，人家的道路規劃建設。一項政策的出臺影響一個行業的發展，限電動車，對電動車行業的擠壓以後都會顯現出來的。
對於普通老百姓來說，現在恰好站在了電動車這邊，於是，老百姓的日常也將受到影響。於是怨聲載道。但是這些都沒什麼用的，老百姓的這些意見都是可以忽略不計的。
至於辦牌辦照，在國家來說，也是個薅羊毛的驚喜了。
pghto
要真正為人民群眾的生命安全著想，不應該取締超標車！因為它太適用了，人民的生產生活早已離不開它！應該從源頭提升它的安全係數！那才是切合實際的！不要為了救某個市，而扼殺了一個有利於人民的物種！社會主義國家，應以公平公正為前提，不要違背了良心！違背了民心民意！一切順其自然，才是最佳的選擇！
至於不遵守交通規則的人，應當加強交通法規的普法宣傳工作。只有人人都能懂交規守交規了，人生安全至然就提高了！還是那句話，上牌加強管理我們舉雙手贊成！堅決支持！但是，請為我們廣大的上班族，快遞員，外賣企業的員工，想想吧！取締了超標車，我們上班族怎麼辦？快遞員和外賣員怎麼辦？農民的農業生產怎麼辦？一切應該站在人民的立場上去考慮，才合理，才受人民群眾的歡迎和支持！
本人觀點！
三農問題探討者
改用新國標電動自行車，對於人口大國的國家來說，肯定會有新的矛盾點發生：
其一、換掉了舊國標，就能改變交通事故嗎？
其二、電動自行車標準更換，能在安全上就能杜絕安全隱患嗎？
其三、專家們想過沒有，為什麼這個交通工具老百姓很願意接受使用！
其四、專家們是否研究過城市的交通問題，怎麼樣擴大電動自行車的道路問題，或者加大公交車的通行能力和方便能力，老百姓就不會把電動車當成最方便的交通工具。
其五、如果把交通安全教育最為第一位，把違規者的成本提高和信譽度掛鉤，或者違規多少次就限制上路，我想大家的安全意識都會提高
其六、加大生產廠家和銷售商的監管力度和懲罰力度才是最重要的，不違規改造電動車，廠家要生產安全有保障的，在真正的意義上質量過的硬的電動自行車，而不是為了迎合市場，生產帶有安全隱患的劣勢電動自行車！限速限重要多加考量，什麼是百姓在安全的基礎上最需要的交通工具！要多方位的驗證市場才是百姓所希望的！
碧玉98
磚家們一拍腦袋的屁股決定。吃飽撐的，畫蛇添足。對於電動自行車管理重點主要是登記掛牌。便於管理追責。其次控制速度，根據車型等級速度定在30-40公里幾個檔次。。而不是全部定在20公里左右。。若這樣，還不如全面禁止電動自行車生產銷售。。重點加強各種所謂的4輪老年代步車的管理。燃油的用電的。粗製濫造存在嚴重質量隱患。。多少年了竟然不培訓不掛牌。明目張膽的闖紅燈，低速強佔機動車行駛道。胡穿亂拐，造成多少交通事故。。必須取締不合格的電動車。。保留的必須培訓取證掛牌，嚴格管理
ljm62
新國標好啊，限速25碼，為了保障安全啊。
國家要保障人民安全，應該配套才對吧。
騎車慢，耗時間，怎麼沒見用公時來抵扣?
朝九晚五，每天8小時，拿出4小時來通勤。
別說限速25碼，就是限速10碼，我也沒意見
問題在哪呢？ 時速40~50碼，上班都得50分鐘
限速25碼，路過幾個紅綠燈，要不要耗2小時
25碼，早上六點上班，沒得早餐吃。。。
25碼，下午五點下班，沒得晚飯吃。。。
中午哪一頓還是叫垃圾外賣來充飢。。。
誰定的國標，誰就按這速度來體驗上下班。
不騎電動車的人，沒權利來定電動車速度。
上班不算為公司，為社會，為國家做貢獻?
按這標準騎車，上下班得多耗多少時間啊？
難道人民朝九晚五的上班不辛苦?
難道外賣小哥騎電動車能按25碼？
被餓的是叫外賣，被罰是外賣小哥。
我咋就沒看見新國標有啥好處呢？
來來來，歡迎各路來大神指點迷津。
春哥diao
看那麼多人評價，我沒接受邀請也來吐槽，先說明幾點
1：超標車，啥叫超標車
2: 既然生產了，是誰允許生產的？
3: 又是誰允許銷售的？
那這三點又是誰允許的呢！源頭不在購買的老百姓把，你們既然允許生產，又允許銷售，那其中稅收誰拿了去，生產企業肯定要繳納稅收的，收了稅，然後銷售了，又來查一番，這神操作，既然超標就不應該允許生產沒有生產哪來的銷售，沒有銷售到百姓手裡，哪來的超標，我就納悶了，為啥不嚴格查源頭企業，源頭納稅，老百姓交稅，源頭的稅收也是老百姓繳納的，既然交了稅，咋超標也是老百姓來承擔，是不是應該源頭企業重罰，監管不嚴的部門第一承擔責任，普通百姓只知道購買，卻不知道你國家規定了，還有銷售，這不符合社會主義價值觀，應該第一嚴查監管部門，第二重罰生產企業.杜絕一切非法事物，都要在在源頭遏制。
謙但不卑
我覺得國家有這麼一群專家，我只能說，呵呵。新國產時速少於25公里。我想說這個速度撞到人或車照樣傷亡，哪怕人在走路裝到汽車也會傷亡。新國標總質量小於55公斤。如果有一個200體重的人坐在上面，新國標的標準對其是極大的不安全隱患。額定功率不能大於400，在上比較高的陡坡，騎到一半突然騎不上去，那就是往後倒退，非常危險，等等。如果中國的導彈，航母也是像這群專家制定標準，我真的很懷疑會不會日本，鴉片戰爭一樣，國外再次打進來。
聽見濤聲幸福
電動車有什麼錯？我就不明白了，中國的交通混亂怪電動車嗎？管理者花了多大精力去管理交通，反正路口一混亂就加裝紅綠燈，隨後就是監控，這是管理交通嗎？搞得每個城市都是一樣堵，加裝紅綠燈有科學依據嗎？管理者遇事不會想疏導就會想著限制，有本事叫人也不要上街出門哇！現在的電動車不管是性能或是安全可靠性都已經很不錯了，你把路上的電動車都限速在25碼龜速前進，不會騎車的還是不會騎，喜歡亂走的還是亂走，我不知道是把速度降了這些人就不會違章亂走了嗎？你把速度降下來只會讓街道更堵！所以說電動車要在合理的速度範圍之內，但開騎車的人一定要嚴格標準獲取騎車資格，只要大家都按照規矩騎車，有合理的速度這樣才能讓馬路通暢起來，我們去香港澳門看到很窄的街道里面開車的速度都很快，那是因為人家馬路上不會一下竄出一個行人，一下竄出一臺電動車來，專家們多想想看是不是這個理？
