高考地理說

目前，蘇州域內的確沒有民航機場，但蘇州離上海很近，周邊可以利用的民航機場很多，有上海虹橋國際機場、上海浦東國際機場和蘇南碩放國際機場。蘇州沒有民用機場，不說明蘇州不發達。蘇州經濟發達，也不是蘇州必須有民用機場的理由。國際上類似的例子也很多，比如日本的橫濱，是日本第二大城市，規模僅次於東京，人口居日本第二，面積排日本第三，是著名的國際化大都市，在日本的地位遠高於蘇州在中國的地位。但橫濱也沒有機場。橫濱人出行主要依靠位於東京都大田區的羽田機場和位於千葉縣成田市的成田機場。從橫濱市前往上述兩大機場，均有鐵路軌道交通可以使用，橫濱市民也從來沒有要求建設橫濱機場的呼聲。

但是蘇州市強烈要求建設自己機場的呼聲，近十幾年來一直沒有中斷，且這種呼聲越來越高。究其原因不外乎以下幾點:

1) 蘇州經濟和旅遊業發達，每年的航空旅客輸送量非常大，但目前蘇州前往浦東國際機場的交通極為不便，行車距離長，且公路時常擁堵，去浦東機場坐飛機，至少必須提前4-5個小時出發。虹橋機場雖然有高鐵可以到達，但晚上10點以後，高鐵就沒有了。蘇南碩放國際機場雖然離蘇州市中心僅20多公里，但目前缺乏連接的軌道交通，還存在出租車不能異地攬客的限制。蘇州市民痛感沒有“自己的機場”所帶來的的不便。

2) 蘇州外向型經濟佔比較大，電子類出口加工產品的空運量非常大。目前的出口空運主要由浦東機場承接，影響了出口的效率，增加了出口的成本。

3) 地方政府認為機場對一個城市的發展具有重要的戰略意義。

4) 隨著蘇州經濟總量的不斷提升，越來越多的蘇州人認為蘇州沒有自己的機場，有損於自己的城市形象，說白了，感覺有點臉上無光。儘管省裡為了照顧蘇州人的感情，特意將無錫碩放國際機場，更名為蘇南碩放國際機場，淡化該機場的歸屬地，但蘇州人使用該機場的意願仍然不強。

但是從全局來看，蘇州短期內建設自己機場的可能性並不大，理由就是華東空管局一直強調的上海周邊空域的緊張。蘇州域內建設機場的最大可能性，恐怕還在於上海第三機場能夠落戶在蘇州境內，例如崑山。但無論是蘇州建設自己的機場，還是上海第三機場落戶蘇州，對蘇州市民日常航空出行便利度的提升是有限的。

個人認為真正便利蘇州市民航空出行的根本措施有以下幾點:

1) 修建通往浦東國際機場的高鐵。

2) 前往虹橋國際機場，除了目前的高鐵外，還必須有城際軌道交通（和地鐵類似，隨到隨走)

3)蘇州軌道交通對接無錫地鐵3號線，連接蘇南碩放國際機場。

從前段時間的各種規劃消息看，以上三點在近5年內實施還是有可能的。首先，浦東通高鐵的規劃已經明朗，上海市還計劃修建連接浦東國際機場和虹橋國際機場的快速軌道交通線。連接常州、無錫、蘇州至上海的城際軌道交通線剛剛獲批，這條市域軌道交通線，明確將在常州奔牛機場和無錫碩放機場設站，建成後將大大便利蘇州市民的航空出行。此外，連接蘇南碩放機場的無錫地鐵3號線，也將在明年通車，無錫市在地鐵3號線的建設中特別預留了對接蘇州軌道交通的接口。

悠遊四方

蘇州的經濟實力之強，在全國都是出了名的。別的不講，就是蘇州下轄的崑山縣級市，2017年的GDP就高達3520億元，全國百強縣（市）第一，經濟總量相當於寧夏，超過了青海。除了崑山，還有張家港（2606億元），蘇州工業園區（2388億元）、常熟（2279億元）。

2017年，蘇州全市的GDP達17300億元，這是什麼概念呢？

去年江蘇全省（13個地級市，總面積10萬平方公里）GDP為85900億元，蘇州一個市（8848平方公里）就佔了全省的五分之一。城市GDP排名，蘇州居全國第七。要知道，前六名全是直轄市水準。除了上海（1）、北京（2）、重慶（5）、天津（6），廣州（3）是第一經濟大省廣東的省會，是南方最大城市。深圳（4）的特殊性堪比直轄市，被稱為未掛名的直轄市。

換言之，在比較純粹的全國地級市中，蘇州排在第一位。

全國第七的蘇州之後四位都是省會：湖北武漢（13400億），四川成都（13890億），浙江杭州（12556億元），江蘇南京（11715億元）。

但是，實力如此之強的蘇州，卻有兩點遺憾。

一是蘇州竟然沒有飛機場。江蘇13個地級市，除了經濟第一名蘇州，其他都有自己的飛機場。以蘇州的經濟實力，難道還修不了一座飛機場嗎？當然不是，蘇州沒有飛機場的主要原因，是不需要修建，至少暫時不需要。

蘇州附近的飛機場非常多，鄰近的上海市就有兩座機場：浦東國際機場、虹橋國際機場。尤其是虹橋機場，距離蘇州市區僅有50公里，比省內有些城市的機場距離市區還要近。即使從蘇州坐車去稍遠一些的浦東機場，不過再加上三十多公里。

如果不去上海坐飛機，在省內也可以，比如去位於無錫境內的碩放國際機場。碩放機場距離蘇州市區有多近？不用開車了，騎個自行車，也就一個小時。

正式通航於2004年2月的碩放機場本來是無錫市機場，但由於蘇州沒有機場，碩放機場承擔了很多來自蘇州的業務。碩放機場本來稱為無錫碩放機場，考慮蘇州的因素，2010年11月，去掉無錫二字，改稱蘇南碩放機場。這樣一來，作為蘇南成員的蘇州使用蘇南碩放機場，就“名正言順”了。

西有碩放，東有虹橋，基本上可以滿足蘇州的航空業務，自然就沒有太大的必要修建新機場了。蘇州還是有機場的，就是吳中區的光福機場，1994年有飛往北京和廣東的航班，但後改為軍用。

蘇州還有一個遺憾：經濟實力如此強勁的蘇州，竟然不是副省級城市。

放眼全國，總共也只有15個副省級市（重慶本來是，後升為直轄市）。從北到南依次是：黑龍江省會哈爾濱，吉林省會長春，遼寧省會瀋陽、大連，山東省會濟南、青島，江蘇省會南京，浙江省會杭州、寧波，福建廈門、廣東省會廣州、深圳，以及內陸的陝西省會西安、四川省會成都、湖北省會武漢。

為什麼蘇州不是？主要問題出在不佔地理優勢。

15個副省級城市，內陸的西安、成都、武漢都具有相對較強的地區輻射能力。東三省的3個省會都其不可替代的地緣優勢，大連扼守渤海灣，護衛京津，東望日韓，位置太過重要。青島、寧波、廈門和大連類似。剩下的廣州和深圳都是堪同直轄市級別。南京、杭州與上海共同撐起寧滬杭大三角。濟南看不上去不是很突出，可濟南在建國初就是丙級省級別，等同於副省級城市，後恢復副省級地位。

蘇州最大的不利，是夾在規模更大、更具戰略地位的城市之間。蘇州西有南京，東有上海，南有杭州，此外還有無錫、常州、南通，浙江的湖州、嘉興。在這種情況下，蘇州很難顯示區域輻射作用。還有一點，蘇州不臨海，在幾個非省會的副省級城市中，蘇州就顯不出優勢了。你看，寧波有東海海軍，青島有北海海軍，大連和廈門都是具有重大戰略意義的軍港。綜合各種因素，蘇州就沒有列入副省級城市。

地圖帝

最主要的一個原因是蘇州。你上海和無錫都比較近。而且兩個地方都有去闖上海有虹橋和浦東，無錫有碩放機場。蘇州離兩地都不算遠，因此從避免重複投資的角度來看，是沒必要來建設自己的機場，據說當年蘇州也有自己建機場的意願，但是因為項目審批的時候就被否決了。

之後，蘇州就參股了無錫的碩放機場，現在說放機場也不是叫無錫機場，而是改名為蘇南機場，從名字也能反映該機場的定位已經涵蓋了蘇南地區包括了蘇州，而不僅僅是屬於無錫了。

其次還有有人會說為什麼蘇州還有條機場路是通向機場的，他並不是通向機場的就也就是現在的現在所說的這條經濟和大道，只是改名了，因為修這條路的時候是通向哦，上海的紅橋機場，所以就把它命名為機場路之後，因為高速公路的一些建設。蘇州到上海機場已經更多地由滬寧高速公路gr或者g42來承擔，機場路也就失去了原來命名的初衷，因此也更名為金雞湖大道了。

章魚雜談

1：離上海太近沒必要建機場。

假如打開一張地圖就可以看到：蘇州位於長三角城市群的核心，距離上海不足100公里，僅有1個小時的車程。兩座城市聯繫緊密，蘇州更被稱為上海的“後花園”。而上海擁有規模宏大的虹橋機場與上海浦東機場，假如蘇州再建機場的話，是一種資源浪費，完全沒有必要！

2：“曲線救國”、異地建機場。

實際上，蘇州並不是沒有修建機場的計劃，但是一直以來都沒有獲得審批。於是，蘇州採取了“曲線救國”的方法，投資在無錫修建“碩放機場”。這就好比無錫家是兒子，蘇州家是女兒，最後結婚生個孫子跟了男方的姓。不過最近“碩放機場”改名“蘇南機場”，也算是一種慰藉了。

當然，每個人的理解不同，以上只是我自己的一些見解，當做是“拋磚引玉”！歡迎更多的人留言補充、多多指正！我是頭條旅遊體驗官、頭條旅遊達人“揹著女兒去旅行”，歡迎關注吐槽，不服來辯！

揹著女兒去旅行

蘇州沒有飛機場的說法不夠嚴謹。因為目前蘇州和無錫兩市共建共用蘇南（碩放）國際機場，且蘇州擁有軍用機場光福機場。

民用機場

在民用機場方面，從江蘇省機場規劃佈局圖可以看出蘇州周圍有蘇南（碩放）國際機場，緊鄰的上海有虹橋機場和浦東機場，蘇州地域確實沒有民用機場。

蘇南碩放國際機場位於江蘇省無錫市高新區碩放街道，西距離無錫市區16公里、無錫新區2公里，東距蘇州市區20公里、蘇州新區5公里。

從距離上看，該機場離蘇州和無錫兩市的市區距離接近。

查詢蘇南（碩放）國際機場的介紹，可以很明確的看到：

蘇南碩放國際機場原名：無錫碩放機場。）2010年11月由無錫蘇南國際機場集團有限公司、蘇州城市建設投資發展有限公司、江蘇交通控股有限公司、無錫市新區經濟發展集團總公司和深圳航空有限責任公司共同出資組建的無錫蘇南碩放國際機場有限公司，是無錫蘇南國際機場集團控股的下屬子企業。

也可以看出碩放機場也有蘇州的一部分。

軍用機場

蘇州擁有軍用機場—蘇州光福機場

未來建設方面

當然，如果要細化到蘇州地域有民用機場這一角度的話，最新的消息是這樣的：

駑馬小卒

就是上海小人手段打壓蘇州，搶蘇州的客流，包括鐵路不修蘇州到蘇北和浙江，因為那樣蘇州就成了長三角東西南北的樞紐中心站，東有上海，西有南京，北有蘇北，南有浙江，而上海就會被蘇州邊緣化，所以上海從公路，鐵路，飛機都時時刻刻打壓蘇州不讓她崛起，政治上沒地位，自己可以建第三個飛機場卻不給蘇州一個，把蘇州的人才，資源全吸收過去，蘇州能發展到今天是真不容易，但相信蘇州早晚會有自己的飛機場✈️，上海只會被歷史嘲諷！

sun rising from the east

我用訊飛語音輸入法來試試回答這個問題。蘇州一直沒有機場的一個重大的原因是他離上海的虹橋機場，無錫的碩放國際機場實在是太近了，蘇州實在是找不到一個理由，要在蘇州範圍內建設國際機場。如果蘇州有了一個機場，對上海的虹橋機場會形成一個很大的空域管理的問題。這裡面的協調將是很複雜的。但是蘇州作為一個地級市裡中國第一大事。應該。有他的飛機場。最終也會有，我相信。他的地點最好是在常熟和太倉交界的地方。

獨家17頻道

全省經濟第一的蘇州沒有機場，確實引發了很多討論，我個人覺得主要如下的原因。

1.距離上海和無錫距離近，沒必要建機場

蘇州目前沒有機場，主要是距離無錫和上海都很近，也避免了汙染，現在有機場大巴到上海虹橋機場和浦東機場都很方便，重複建機場會產生比較大的內耗和資金浪費。

據說當年蘇州也想修機場，但沒有審批通過，因此投資了無錫的碩放機場，也就是蘇南機場，因此，也不算是沒有機場。

2.蘇州擁有軍用機場——蘇州光福機場

蘇州光福機場位於中國蘇州，在蘇州市西南28公里，曾於1994年2月開通聯航，每週有2個航班來往蘇州與北京、蘇州與佛山，但其後停航。現為中國空軍一軍用機場。蘇州光福機場自建立以來一直以戰鬥力生成和飛行保障為第一要務，連續7年被評為空軍先進，並湧現了一大批先進典型。

綜上可以看出來，蘇州沒有機場的說法也不是很嚴謹，畢竟參股了一個民用機場，擁有一個軍用機場，未來蘇州是否會修建機場，還是一個未知數，畢竟現在蘇州的發展會需要擁有一個自己的機場。

頂脈圈視界

第一是蘇州人窮口袋裡沒銀子而坐不起，第二蘇州人不肯遠離蘇州出門謀生所以也不乘坐飛機，第三蘇州土地資源緊張沒地造機埸，當然還有第四第五個等多個原因。以後麻煩其他有機埸的發達城市別再笑話蘇州沒機場了，拜託了！

釣魚島村委會

我看蘇州應該有自己的機場。再說上海還要建第三機場。另外蘇州是旅遊城市，外資企業較多城市。怎麼沒蘇州機場呢？

關鍵字: 旅遊 民航機場 蘇州