世界上最好的汽車是怎樣的？有些人看重顏值，有些人在意操控，有些人愛好科技，每個愛車之人，對這個問題都有不同的回答。近日，大事君在受邀參與了新BMW 7系全球試駕之後，可以肯定，我們終於找到了那臺夢想之車了。儘管只是中期改款，不過新BMW 7系在各方面的進化之大令人驚訝，除了看得見的外觀內飾提升之外，新BMW 7系在靜音、舒適性和自動駕駛功能上的變化可謂脫胎換骨。
更大的雙腎，更強的氣場
作為中期改款車型，新BMW 7系在外觀上沒有帶來完全顛覆性的變化，但實際看到真車，仍然可以發現這種變化非常大。首先是變得更大更有氣勢的雙腎進氣格柵，它的高度增加了50毫米，同時進氣格柵採用了整體式環繞設計，其表面積增加了約40％，並配備亞光鋁裝飾條，整體造型更加威猛大氣。
除了進氣格柵，新BMW 7系採用了全新設計的修長大燈，這款LED隨動控制大燈，具有可自動調節光束及照明區域的自適應大燈和隨動照明功能，以及BMW動態光束防眩目遠光自動控制功能。BMW智能激光大燈將作為選配提供，其照明範圍最遠可達到560米（國內法規要求為500米）。
對前臉的重大改變還包括重新設計的發動機罩。全新的發動機罩一直延伸到更高的BMW雙腎型進氣格柵，具有更加犀利的角度和極具雕塑感的輪廓線。側面的變化主要是採用了帶有垂直鯊魚腮側通風口的全新側圍板設計。
新BMW 7系尾燈設計變化很大，尤其是在晚間，三維立體尾燈比老款車型的尾燈更纖細35毫米左右，光源全部來自LED，突出的L形輪廓非常好看，相比之前更加大氣美觀，富有感染力。
豪華氛圍升級，靜謐性無與倫比
新一代豪華轎車增加了由組合儀表和控制顯示屏組成的屏幕組，控制功能更加豐富，並且信息娛樂系統經過進一步優化。而裝飾面板、真皮表面和氛圍燈為新BMW 7系的客艙賦予了更多的奢華感。
新BMW 7系配備帶有擴展縫線的高級Nappa真皮內飾，為了迎合中國等地的消費者，前後排座椅座墊和靠背上設計了大面積精美的立體結構圖案。
氛圍燈也是塑造豪華氛圍的重要元素。新BMW 7系的氛圍燈非常豐富，環境氛圍燈位於儀表板旁、車門肩部、前座靠背儲物格以及腳坑處，共有六種光線顏色。
對於新BMW 7系這樣的旗艦產品，後座豪華型也非常關鍵。未來計劃引入中國的均為長軸距版車型，除了四區自動空調、電動可調舒適型座椅和後排座椅按摩功能之外，該套裝配置還包括前後排主動座椅通風、頭等艙級後排座椅、頭等艙級後排中央扶手控制檯，以及帶有BMW智能後排觸控系統的後排座椅娛樂系統。
尤其值得一提的是，相比老款，新BMW 7系在車內靜謐性上的巨大進步。寶馬不惜重金採取了多項舉措：經過優化的後輪拱罩能屏蔽進入車廂內部的輪胎噪音；B柱、座椅安全帶出口蓋和後排座椅靠背上的隔音部件經過優化；前窗、側窗和後窗均採用了夾層玻璃，厚度增加了5.1毫米。實際道路駕駛過程中，只能聽到發動機轟鳴之聲，而胎噪、路燥和風燥基本上被完全隔離，這種感受很震撼，很有高級感。
運動和舒適的平衡達到新高度
寶馬的操控在車壇享譽百年，基本上沒有品牌能夠匹敵。 新BMW 7系在動力和操控上顯然又有很大提升，但大事君想說的是，作為旗艦車型，在一系列黑科技加持之下，新BMW 7系在操控性上再攀高峰並不意外，真正讓我們驚訝的是，這一代7系在操控和舒適性的平衡上達到了一個新高度，這是其他品牌一時難以追趕上的。
我們此次試駕的BMW 750Li xDrive配備了4.4升V8發動機，這款發動機經過大幅改進，在1800–4600轉/分鐘轉速區間提供750牛米的最大扭矩，比前代發動機增加了多達100牛米；0–100公里/小時加速僅需4.1秒，動力上完全能達到隨心所欲的境界。
與之匹配的寶馬最新一代8速運動型手自一體變速箱，又加入了黑科技：通過智能網聯技術，這款變速箱的控制器可根據導航數據選擇適合的換擋策略，從而在連續轉彎時避免不必要的換擋，在接近交叉路口時更好地利用引擎制動。如果沒有記錯的話，在變速箱中加入智能網聯技術，寶馬絕對是第一家。
除此以外，BMW 750Li xDrive還搭載了xDrive智能全輪驅動系統，該系統與動態穩定控制系統（DSC）協作，能保證發動機動力方能始終通過車輪傳遞到路面，並且大大減少了傳輸過程中的損失，無論過彎還是日常變化車道都非常輕鬆愜意。
動力操控與乘坐舒適之間始終是一對矛盾，汽車行業一百年多年都努力在這對矛盾之間尋找平衡。寶馬向來以操控見長，而7系定位於主打舒適的旗艦轎車，我們很榮幸在新BMW 7繫上看到，這一平衡又被推到了一個新高度。
為提升舒適性，寶馬對底盤結構、懸架和減震系統、轉向系統和制動系統進行了優化設計，駕駛者可獨立調整各項設置的配置，設置選項涵蓋從車輛駕駛行駛功能到底盤系統工作方式等各個方面。尤其是在“ADAPTIVE”（自適應駕駛）模式下，整體設置會根據駕駛方式和路況自動調整。
為保證舒適性，除了前雙叉臂式獨立懸架與後五連桿式獨立懸架，新BMW 7系還配備了自適應懸架包含電子控制減震器，以及具有車身高度自動調節功能的空氣彈簧。
值得一提的，還包括寶馬引以為傲的帶主動防傾翻系統的魔毯智能空氣懸掛系統。該技術可有效減小車頭與車尾的俯仰運動，該系統同樣非常智能，可根據駕駛風格、導航系統數據和立體攝像機影像獲得信息，自動調整底盤系統設置，在你不知不覺間幫你調整到了最佳設置，非常智能。
量產車中最先進的自動駕駛功能
近年來但凡說到自動駕駛，首推特斯拉。傳統汽車製造商在自動駕駛的使用上相對保守，但就絕對不是說他們沒有相應技術能力。新BMW 7系應用的自動駕駛功能（寶馬稱之為“駕駛輔助系統”）先進到了什麼程度？只要道路劃線和標識清晰，它完全可以解放雙手雙腳行進，只是因為法規要求才需要把手搭在方向盤上。用專業人士的話說，新BMW 7系的自動駕駛完全符合L2級自動駕駛要求，並接近於L3級別了，這是當下量產車中最先進的自動駕駛系統了，已經超過了特斯拉。
新BMW 7系搭載的駕駛輔助系統，包括了當下最先進的自動駕駛功能組件，如自動制動功能的巡航控制系統，帶有自動起步停車功能的主動巡航控制系統，帶城市輕剎功能的碰撞和行人警告系統，車道偏離警告和車道變換警告系統，限速信息顯示系統和尾部碰撞預防功能；增強版駕駛輔助系統還增加了轉向及車道跟蹤輔助系統。寶馬這套系統還有一個非常炫的功能，當車輛在自動巡航狀態下，只需輕撥轉向燈杆2秒，車輛就可以自動完成變換車道，整個過程非常流暢，這是量產車中首次採用的新功能。
印象中，之前的7系在自動駕駛功能的啟用上有些複雜，而新BMW 7繫上已經變得非常輕鬆了：
方向盤左側多功能按鍵區有一個專用按鈕，按一次即可啟動主動巡航控制系統和轉向及車道跟蹤輔助系統，便利程度幾乎與特斯拉完全一樣。
最後值得一提的是IPA智能個人助理，在國內我們對諸如“你好，寶馬，打開空調（車輛升溫或降溫）”等語音控制已經熟悉，但在豪華品牌上有實現該項功能的，寶馬是第一個。BMW智能個人助理不僅能執行駕乘人員的操作指令，還能夠解釋車輛功能和提供車輛信息。例如，駕駛者說“你好，寶馬，我很疲勞”，BMW智能個人助理將自動調節照明系統、音響系統和空調系統等，以使駕駛者感覺更加清醒。更厲害的是，IPA能夠如同iDrive 7.0一樣自我學習，慢慢能夠處理複雜自然語音指令。
大事君總結：是時候改變對中期改款的定義了
無論從哪方面看，新BMW 7系的進化都非常大，以至於很多專業人士評價說，是時候更新我們對中期改款的定義了。德系品牌的一款新車往往在市場上銷售7年，在大概3到4年的時候回進行一次中期改款，主要限於前後臉的設計微調和配置的增加上。而這次新BMW 7系雖然只是中期改款，但各方面的變化是脫胎換骨的，幾乎可以被看作是一款全新換代的產品了。
另外值得一提的是，新BMW 7系變得非常智能了，不僅是在iDrive 車機系統上，還涵蓋了變速箱、xDrive等駕駛方面，底盤懸掛在內的舒適性方面，以及自動駕駛、個人智能助理等方方面面，智能程度遠遠超過包括特斯拉在內的新造車勢力，可以說是在傳統制造商被認為較為薄弱的方面重新扳回了一局，其影響將非常深遠。
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