重慶勃潤
海花島和瓊州海峽大橋。肯定是更關心瓊州海峽大橋啊，第一大橋建成對當地海南島兩岸帶來的便利時間上的節約，就是成本的節約。據相關資料統計候船大概需要五個小時來往，而建設的大橋開車前往，只需要20分鐘，到半個小時左右，這大大縮短了時間的成本。再一個大大加強了兩岸人民的經濟文化旅遊的交流。其次對於南海，整個地區有很大發展潛力！！！
海花島建設是有恆大集團擬定的一個以旅遊、娛樂、酒店、為主的地方。總得來說，肯定沒有瓊州海峽大橋的意義重大。
愛情三腳豬
大國崛起，需要大器來支撐！
同樣是投資上千億，但是海花島和瓊州海峽大橋，顯然是兩個不同維度的項目！
海花島是一個房地產+休閒旅遊的複合商業項目，而瓊州海峽大橋是國家的一項戰略工程，是實現大國崛起的必要工程！
這樣說，我國可以沒有海花島，但是不能沒有瓊州海峽大橋！孰輕孰重，我相信大家心裡都已經知道了。
下面說下，大家最關心的瓊州跨海大橋進展如何，何時開工？投資多少？工期多少？
帶著這些問題，我一一給大家解答！
1：為什麼瓊州跨海大橋現在還不動工？
很多原因，第一個工程難度巨大，雖然只有30公里，但是海水深度平均在45米，最深處達到了110米，而港珠澳大橋的平均深度是35米，所以難度要小很多。另外還有颱風影響施工。
2：投資要多少？
預計靜態投資1500億，動態投資超過2000億，雖然國家有錢，但是也要慢慢來。
3：工期多久？
港珠澳跨海大橋建了8年，那麼按照這個標準，瓊州跨海大橋的難度更大，那麼工期至少需要十年！
不過，修建瓊州跨海大橋是鐵板釘釘大的項目，未來我國對基礎項目的投資也會加大，為了促進海南自由貿易島的建設，以及方便海南島的出行，給海南旅遊帶來新的生機，這座橋預計在2020年之前便會啟動！
蔣昊說經濟
為什麼題主可以問出這麼膚淺的問題？ 一個1600億，一個1500億，所以題主的關注點是不是這兩個項目鉅額的資金投入？那麼是不是其他小額的投入就看不上了？硬生生的拿這兩者來比較，還真的不好說。非要比較比較，那就說說吧。
迷霧山林、聊齋小鎮組成，有哪吒鬧海多維過山車、大鬧天宮星際漫遊等多種遊樂設施，可以讓遊客穿越經典，體驗中國古典生活魅力。
大型購物中心，造型新穎、時尚優雅，匯聚300多家國際奢侈品牌，世界時尚潮流盡在掌控。同時總規模10萬㎡的國際旅遊海島商業街區，作為一條集美食、購物、休閒、娛樂、文化於一體的複合多元經營、度假商業並重的情景式、體驗式的特色旅遊街區。6大風情商業街，600家寰球商店，8大主題美食街，10大濱海茶樓，80家特色主題酒吧，多元化、一體化國際商業街，滿足全島遊客美食購物、休閒娛樂。
3000㎡奇珍植物館及特色主題園，獨具特色的熱帶、亞熱帶植物，世界各類珍稀植物匯聚，歐式婚禮莊園、觀光塔以及純淨廣闊40公里黃金海岸，原生態海灣，280個國際遊艇碼頭和萬噸郵輪港，不僅成為海花島連接世界的海上樞紐，更是極限玩海的方式，天然島嶼大鏟礁、潛海觀珊瑚、嬉戲熱帶魚，萬種海洋運動，釋放海上激情。
綜上，看你是傾向於娛樂還是傾向於郭嘉建設了。
我很好，真的
瓊州海峽大橋，對海南和國家戰略和發展非常重要，尤其是在以下方面：
一是國防建設。這裡有我們國家的近地衛星發射場、海軍基地，以及深藏南海的核打擊力量。
二是貿易自由區。中央已經批准了海南自由貿易區，並給出了很多條件，現在正在辦理和建設階段。
三是國際旅遊島。海南地理環境優越，海花島就是在建的一項旅遊工程，三亞現在也建設得有些模樣了，海口當然更有範一些。
四是熱帶瓜果蔬菜基地。海南水熱資源同步，非常適合果蔬建設，經過這麼多年的探索，已經開始走向成熟。
說到這兒，瓊州海峽大橋與海花島之間的關係已經很清楚了。至於你更關心那個項目，那就看你站在哪個方面去看了。
湖生373
恆大的海花島項目當時賺足了眼球，然而實際上這種浮誇的項目根本就沒有必要去關注。所以，我更關注瓊州海峽大橋（隧道）和渤海灣海底隧道。
海南島作為廣東省的小弟，廣東省一定會想辦法去拉這個小弟一把，好讓海南島更好的支持廣東省的經濟建設。但是香港方面可能會有一定的反對聲音，這點還有待考證。瓊州海峽大橋遲遲不建造的原因我覺得是以下幾點：
1、大橋抗12級以上臺風的能力還有待驗證
海南島每年都會遭遇好幾次超強颱風的襲擊，跨海大橋在超強風下的安全性還有待驗證。
2、地質條件複雜
瓊州海峽浪大水深，甚至可能面臨地震的威脅，所以建大橋有一定的危險性。
3、我國對於南海的控制相對弱勢
儘管三沙市，美濟礁等相繼建立，但沒有航母的支援，我國對於南海的控制力還是有點弱，這時候建大橋，實在有些耗錢。
4、大橋還是隧道，依舊在爭議當中
渤海灣海底隧道是另一個值得關注的超級海底項目
現在已經準備在煙臺開始試驗建立一部分隧道。項目整體已經納入到山東省2025長遠規劃當中。預計隧道建立起來之後，山東省和東三省的交流將會更加方便。
宗超的分析小站
海花島是恆大一個房地產企業投資的，錢多錢少企業自己決定，跨海大橋是國家的長期交通規劃，國家出錢。一個公一個私怎麼放在一起類比？
兔波波
海花島是企業出錢，瓊州海峽大橋是國家建設概念，關係大的戰略和民生問題
劉俊斌電商
說起這個瓊州海峽跨海大橋，廣州和海南並沒有很大的相應，對此工程興趣度不是太高，這就造成了資金籌集壓力大；同時瓊州海峽地處地震帶，致使修建難度高。
其實相比較海花島和瓊州海峽大橋，更多人關注的大型基建應該是渤海灣海底隧道，聯通大連和煙臺，本身此項工程就會給兩邊人民提供巨大便利，而且據說煙臺方面已經開始著手前期工程了。
跨海通道若建成，從大連到煙臺最多隻需要40分鐘。設計全長123公里的跨海通道兩端，分別是遼寧大連和山東煙臺。這一跨度也將使得渤海海峽跨海通道遠超日本青函海底隧道（約54公里）、英吉利海峽海底隧道（約51公里），成為世界最長的海底隧道，建設意義非凡~！
狂龍天翔姜天翔
瓊州海峽大橋。
海花島項目更多的是為了經濟開發以及城市地標宣傳，由恆大地產集團投資打造，而海南省政府將其作為提升海南島濱海旅遊的形象和品質。其中利益關係顯而可見。
而瓊州海峽跨海大橋，則是能夠幫助整個海南島打開通道，促進海南島的快速發展，解決島內外交通連接屏障限制的根本問題。
於公於私都是有利於島內群眾未來發展的工程，不但可以解放島內旅遊業發展的瓶頸，還幫助解決入島物資運輸困難的問題，能夠提高島內群眾的生活水平與發展水平。
從國家層面來講，開發發展好海南島這塊重要基地，就是穩定把握好南海動盪不定的局勢。於民於國都是功在當代，利在千秋的貢獻。而建設跨海大橋就是其中最關鍵的環節。
君子世無雙
瓊州海峽，是海南連接廣東，輻射全國的一個繁忙的海峽。近些年，隨著旅遊業的發展，海口這座海濱城市一年四季都迎來不少遊客，尤其是在冬季。然而今年春節期間，罕見大霧讓瓊州海峽持續封航，疊加春節黃金週返程高峰，海口三個港口附近一度滯留上萬輛汽車、數萬名旅客。而這一突發事件，也暴露出瓊州海峽的通航能力受制於天氣的弊端。
如果單純從旅遊的角度來說，海底隧道或者大橋是可以不建的。因為旅遊季節性極強，而大橋或是隧道需要的是每天都有足夠的車流量。所以，海南是否要建海底隧道或是大橋，是否加快推進建設進度，一定要從國家的國土安全、生態保護、經濟發展等角度出發，做綜合性和戰略性的論證。
個人認為目前還是加快海峽大橋建設為好，畢竟老話說的好：要想富，先修路。只要道路維修好了，後面發展就自然而然了。
當然，海南的發展還是依賴旅遊，建設海花島也是為了海南發展，這是一項偉大的創舉。天成純美海灘是很難很稀罕的，可謂大自然的恩賜。恆大海花島作為一個旅遊項目應是搞得起來的，只是規模大小不好說，屆時吃喝玩樂也應是蠻爽的。
