2019年，曾被認為永遠都不會發生的情況出現了，重汽和陝汽的車上都將裝濰柴，這種情況就尷尬了，如果重汽和陝汽都用一樣的發動機，你會選擇誰呢？
在此之前，重汽和陝汽的用戶分別有不同的立場，選擇重汽的，有的是因為重汽能超載，而且服務比陝汽好，而選擇陝汽的則是因為陝汽的軍車品質，再就是車便宜，比較大眾化，更為關鍵的是陝汽的濰柴、法士特、漢德的搭配被稱為重卡行業最佳配套。
陝汽的優勢在於平民化，也就是不管是價格還是配套都比較大眾，不花哨，不浪費，而且在大馬力的推廣方面，陝汽也很成功，可以說它引領了重卡行業大馬力車型的推廣。
陝汽比重汽還有一處要強些，那就是牽引車的佔比，重汽目前還是工程車見長，牽引車佔的比例並不大，從和曼建立合作關係後，曼發動機的引進才讓它在重卡市場分了一塊蛋糕，但更多的，還在礦山和工程現場。
從2000年重汽分為中國重汽，陝汽和紅巖後，三方都取得了各自的成績，重汽牢牢佔據行業前三，陝汽已經把福田歐曼超越，紅巖在經歷了低迷後也開始甦醒，目前把格爾發已經趕超了，下一個目標就是歐曼，而陝汽的目標先是行業前三，進而第二，重汽，根據譚旭光的要求，要在5年左右時間內上升到行業第一，只是不知道解放和東風如何看待。
今年，重汽配濰柴已是板上釘釘的事，而濰柴一旦成為核心動力，那漢德、法士特會不會隨後跟過來也難說，真到了那時，不知道在重汽和陝汽之間你會選擇誰呢？
其實，不光是重汽和陝汽，大運，北奔上用的也是濰柴，而格爾發K7上開始用曼動力，企業間的同質化越來越嚴重，各家的優勢越來越少，到最後，會不會真應了有些專家的斷言：未來，我們國家只會剩下三五家汽車企業，那些小型企業都將倒閉或被整合掉，這麼看來，如果一汽二汽整合，重汽陝汽整合，剩下歐曼、格爾發、紅巖，其他的如徐工、三一重卡、四川現代、廣汽日野、大運、聯合卡車等企業是不是都會倒閉？
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