2019年，曾被认为永远都不会发生的情况出现了，重汽和陕汽的车上都将装潍柴，这种情况就尴尬了，如果重汽和陕汽都用一样的发动机，你会选择谁呢？
在此之前，重汽和陕汽的用户分别有不同的立场，选择重汽的，有的是因为重汽能超载，而且服务比陕汽好，而选择陕汽的则是因为陕汽的军车品质，再就是车便宜，比较大众化，更为关键的是陕汽的潍柴、法士特、汉德的搭配被称为重卡行业最佳配套。
陕汽的优势在于平民化，也就是不管是价格还是配套都比较大众，不花哨，不浪费，而且在大马力的推广方面，陕汽也很成功，可以说它引领了重卡行业大马力车型的推广。
陕汽比重汽还有一处要强些，那就是牵引车的占比，重汽目前还是工程车见长，牵引车占的比例并不大，从和曼建立合作关系后，曼发动机的引进才让它在重卡市场分了一块蛋糕，但更多的，还在矿山和工程现场。
从2000年重汽分为中国重汽，陕汽和红岩后，三方都取得了各自的成绩，重汽牢牢占据行业前三，陕汽已经把福田欧曼超越，红岩在经历了低迷后也开始苏醒，目前把格尔发已经赶超了，下一个目标就是欧曼，而陕汽的目标先是行业前三，进而第二，重汽，根据谭旭光的要求，要在5年左右时间内上升到行业第一，只是不知道解放和东风如何看待。
今年，重汽配潍柴已是板上钉钉的事，而潍柴一旦成为核心动力，那汉德、法士特会不会随后跟过来也难说，真到了那时，不知道在重汽和陕汽之间你会选择谁呢？
其实，不光是重汽和陕汽，大运，北奔上用的也是潍柴，而格尔发K7上开始用曼动力，企业间的同质化越来越严重，各家的优势越来越少，到最后，会不会真应了有些专家的断言：未来，我们国家只会剩下三五家汽车企业，那些小型企业都将倒闭或被整合掉，这么看来，如果一汽二汽整合，重汽陕汽整合，剩下欧曼、格尔发、红岩，其他的如徐工、三一重卡、四川现代、广汽日野、大运、联合卡车等企业是不是都会倒闭？
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