一葉知秋好不好
我就是江鈴全順柴油手動的車主，這是前天去海邊拍的，大連冬天的海也很美！
我開這個車的體會是發動機在2500轉到3500轉左右非常有勁提速也快，那也可以理解為這個轉速燃燒最充分，最有勁最省油積碳也最少。
再有呢，燃油車子只要啟動就會磨損就會產生積碳，除非不開才沒積碳；現在的汽車質量都不錯，特別是發動機越來越先進，只要按時正常的保養即可，沒必要太在意了，車子也是為人服務的，不能因噎廢食
所以，您自己開著最開心的時候，那就是積碳最少的時候！
路上的快樂和幸福
汽車的發動機在最大扭力轉速區域運轉，不僅輸出最有力，燃燒也能很充分。相比高轉速可以獲得比較理想的燃油經濟性，相比低轉速更不容易產生積碳。
具體到新全順柴油版車型，我們先來看一下它的發動機參數，在1500rpm/min-2500rpm/min之間可以輸出最大扭矩300Nm，那麼我們儘量讓新全順的柴油車日常駕駛時多運轉在這個轉速區間，儘量將轉速提升到接近2500轉進行升擋，這樣可以兼顧良好的燃油經濟性和發動機充分的燃燒。
新全順柴油版的最大功率轉速是3250rmp/min，所以讓新全順的2.0T柴油發動機運轉在1500rpm/min-3250rpm/min都是更不容易產生積碳的轉速。但是柴油機本身不是高轉速發動機，過高的轉速肯定會影響到燃油的經濟性。
新全順的儀表已經設計的比較轎車化只將最大轉速位置標註為紅區，而且還是實際發動機無法達到的轉速區域。所以我們又找出了2.2T柴油發動機的全順新世代儀表，在這個儀表上標註出了柴油發動機的運轉綠區，雖然新世代和新全順的柴油發動機有些差異，但最佳運轉的轉速區域差異不大，這個綠區域就是在日常駕駛時的建議控制轉速區域。
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理論上燃燒越充分，越能減少積碳的產生，進排氣系統氣壓越大，越不容易在發動機內部堆積積碳。圍繞著這兩點我們做以下闡述
1.如何使燃燒充分
發動機燃燒是一個動態過程，發動機工程師已經儘量做到了最優，但是有幾個條件將影響發動機燃燒的充分性，第一，發動機冷啟動；當發動機冷啟動時候，由於環境溫度較低，燃油無法充分燃燒，所以冬天熱機很很重要，像福特全順2.0Puma 發動機怠速預熱30秒左右，是相對最合適的預熱時間，預熱過程中保持發動機怠速。 第二，頻繁打火：每次打火都會不充分燃燒，同時造成燃油浪費。第三，憋發動機：也就是讓發動機處在很低的轉速上，這時候發動機供油很足，但是提不上轉速，也容易燃燒不充分。
2. 如何排除發動機產生的積碳
積碳剛附著在發動機燃燒室或者進排氣系統的時候附著力並不強，長時間無法排除才會牢牢附著在發動機內部。如果增大發動機進排氣就可以有效“吹”走積碳。 第一：拉高速， 讓汽車常拉一拉高速這是最好的清除積碳的辦法。 第二：低檔高轉速工作， 用較低的擋位，較高的發動機轉速工作，原理也是一樣的，讓發動機長期處於一個高轉速運作，高轉速意味著進排氣壓力增大，可以有效排除積碳。
3.市面上的積碳清除燃油寶，這個有一定作用，但是很有限。而且目前魚龍混雜，真的假的說不好。
希望能幫到你。
青島的海邊綠茵
高速柴油機，一般巡航，2000左右。起步，增減檔儘量不超過3000。另外，積碳的形成和轉數沒有直接聯繫。發動機不怕高轉速，拖檔悶車才愛壞。當然長時間低檔位高轉速也容易高溫。
丕勝62195123
發動機積碳是由燃油和潤滑油不完全燃燒形成，主要成分有：瀝青、油焦和碳質化合物組成。
柴油車積碳形成的主要原因有以下幾個方面：1.柴油品質差含有雜質。2.發動機內潤滑油使用時間過長，膠狀物含量高。3.活塞環松曠導致機油進入燃燒室燃燒。4.點火正時稍早或稍晚或噴油量過多。5.長時間低溫運轉，或氣缸密封件磨損燃油燃燒不充分。6.噴油器壓力不足，有滴油漏油現象。7.發動機長時間超負荷作業或經常轟油門。
所以保持良好的駕車習慣還有定期維護車輛是非常有必要的。
房車路遊記
只要是內燃機機器不管怎麼跑時間長了都有積碳，怕有積碳不敢跑那是不對的，低速行駛燃不充分會更多，總是高速也不可能，路況不同車速就不同，該怎麼跑就怎麼跑就行了，怕這怕那還買它幹嘛，買它就是為自己服務的，現在的路況比以前強多了，我說的是馬路與土路之分，所以該快就快該慢就慢，沒別的，怕有積碳勤換機油。
