娛樂小櫻子
別克對於自己的定位，上汽給的是中高級別的乘用車品牌，包括定價也比同級別(比如大眾，福特)高一頭，導致其有較大餘地讓利空間
拿英朗來說，1.0t/1.3t發動機，全系三缸機， 首先別克給英朗的定位是，中級家用緊湊級轎車對標朗逸，等車型，定價109900萬起，(定價到是差不多)，可英朗最多讓利時有5.5萬之多，朗逸也僅僅有3萬左右，
最低配的英朗價格，跟上汽大眾的桑塔納卻成了競品，
除了定價高之外，成本相對較低也是一個很大的原因，(一家的產品，雪佛蘭同款車，定價就要低不少)
聽說最新的君越要上1.3T發動機，作為別克的旗艦版車型，定價覺不會低，可是成本一下降了太多(不過有人買嗎？？)
別克品牌定位較高，還有在消費者認知上還是有那麼一些劣勢，比如美國車費油(別克實際產品很多是源於歐寶，油耗表現，操控都不錯)，車身太過於穩重等
除了以上原因還有市場競爭的加劇，主機廠任務的壓榨，導致經銷商為保住市場份額(廠家太強勢)，很多經銷商普遍在賠錢銷售
以上種種原因，也造就了別克車型普遍優惠較大的原因
別克車不保值，同款車型剛上市的價格和，兩年後的價格優惠幾乎能翻一倍，以後更甚
這也是為什麼，通用車型普遍保值率不高，的原因
老席說
其實一款車、從研發設計到出廠上市，肯定會給自己的產品在市場上做一個更好的規劃，一個更好的定位，一個更好的定價，他會根據產品的製作成本，也會考慮本身品牌在市場上的地位（而車輛的後期價位調整，這個主要還是看這款車在市場上的表現如何了）！
其實不能說一款車好，或者是一款車不好，車無完美，人無完人，也不可能像人民幣一樣做到所有人都喜歡！只不過看一款車在市場上保有量多與少、用戶的追求多與少而已！因為這也直接關係到本身產品在市場上的效益！
所以放眼整個國內車輛的市場，對於美系的整個品牌來說都不是太理想，並不只有別克這個品牌有這種優惠力度比較大的現象！就像雪佛蘭或者是豪華品牌凱迪拉克等等也是如此，並不是說車輛的品質做工不如同級別其他的合資對手。
只不過它本身產品的影響力，本身產品的價值，沒有得到更多用戶認可，這也是很多購車用戶考慮購車的定位，說白了美系的品牌，現在想達到德系品牌或者日系本身品牌的價值還是不可能的，所以這也關係到本身產品保值的問題！
一款車上市的定價，是企業市場規劃部經過一個更好的考察，來給產品做一個更好的定位，定價，如果這個產品在市場上表現比較好的情況下，那麼它的優惠力度相對來說也要小一些。
如果一個產品沒有得到更好的效益，那麼還有很多庫存或者積壓，那麼肯定為了清理庫存，有一個更好幅度的優惠，或者是一個產品它要更新換代，在這種情況下，他現款的產品必須要有一個更好幅度的優惠來清理庫存！
再或者是他本身產品在市場上的定價就是虛高的，也許是為了給後期留一個更好幅度的優惠空間，所以種種現象表明，很多產品都會有這樣的現象發生，也包括很多的德系產品！
但是並不是說一款車它的優惠力度好，它的性價比就是高，現在能追求品牌效益，追求品牌價值的人群要更多一些！現在的市場並不是說一個產品有更好幅度的優惠，就會得到更多用戶的認可，喜歡的人群無論怎麼樣他都會去選擇，不喜歡的人群說得天花亂墜，也不會去購買，所以這只不過是市場上的一個規律而已，並不只是別克單純的一個品牌！
綜合來說，並不是說別克本身旗下的產品、品質做工有一定性的問題，只不過是它本身品牌的價值，本身品牌的效益沒有得到更多用戶的認可，這是主要的原因，而且我覺得他的企業市場規劃存在一定的問題！
就好比別克英朗或者是別克凱越，以前1.5自然吸氣的發動機很好用，而它的整體銷量數據表明、也得到了很好的效益，但是更新換代以後，現在的市場對比以前的市場，那真的是天地之差！
也許為了跟隨市場上的潮流，做一個更好的規劃，但是現在看來這樣的規劃並沒有成功，也許這樣的動力匹配，以後會成為市場上的一個趨勢。在本身品牌效益就不理想的情況下，還這樣更新改進。很多人不願意接受、這就是現實！單純個人觀點可以參考！
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A教父a
別克汽車品牌力不足，定價虛高。美系車都這樣
laft
別克車普遍舒適度不行，特別是英朗以前抖動得無解決方案，不降價確實沒任何機會
識車君
定價高，賣不動。
wxj
為了提高銷量啊。
