CVT、DSG、MT、AT四種變速箱哪種最優秀?


從各種方面來說,手動擋變速箱雖然好用可靠易維護,但最大的問題就是不方便,除了經濟型車型,多數人是不會選它作為家用的,所以手動擋變速箱跟其他變速箱沒有可比性,可以就CVT、DSG、AT這幾個談談倒是可以。

從結構和傳動效率來說,毫無疑問DSG是最好,它的傳動效率是除手動擋外最高的,而且結構很緊湊,製造成本相對也比較低,所以大眾集團押寶雙離合也不是沒有道理的。

但從體驗角度來說,DSG卻很考驗廠家,哪怕是公認調校雙離合最好的大眾,它的雙離合在低速時還是些許的頓挫,而CVT的結構就決定了它沒有任何頓挫感可言,所以它的體驗是最好的。

如果從可靠性角度,其實各個變速箱都出過一些問題:日產的CVT變速箱的鏈條容易壞;寶馬的AT變速箱會漏油;大眾的DSG變速箱問題就不需要多說了。

所以只能說自動擋的可靠性都差不多,如果實在擔心,選愛信6AT這種很成熟很靠譜的產品就好了。


新車評


沒有最優秀,只有更適合!沒有完美的技術,只有不斷進化的技術!

不同的變速箱有不同的優點和缺點,這四種變速箱中,MT是手動變速箱,歷史最長,結構最簡單,成本最低,其它三種是自動(實際上從結構來說雙離合屬於手動變速箱)!

MT:

手動變速箱,利用手動換擋桿,在離合器的配合下,控制換擋撥叉,改變變速箱齒輪齧合檔位,實現改變速比的目的,手動變速箱,傳動效率最高,結構簡單,維護方便,成本低。

DCT:

雙離合變速箱,大眾稱為DSG,本質上來說,雙離合是由兩套嵌套的離合器K1、K2,通過空心軸傳遞動力,一根軸負責1、3、5檔,另一根負責2、4、6檔,雙離合在升檔工作時,可以提前掛入高檔位,舉例來說,當1檔起步時,2檔已經掛入,到達車速時只需要直接切換即可,這樣做的優點是防止動力流失,接力式換擋是,通過離合器片緩衝衝擊,因此,在高檔位時,雙離合還是比較平順的,雙離合的缺點是由於採用提前升檔等待的策略,在降檔時,速度要偏慢,特別是低檔位齒比比較大時,離合器片不可能完全消除頓挫。另外的一個缺點是發熱量大,在擁堵路況時,為了降低頓挫,就需要頻繁半聯動切換,而實際上半聯動屬於硬摩擦,這樣就導致發熱。

AT:

這是目前國際上裝車量最大的變速箱,從最初的4AT、5AT、6AT....發展到現在的9AT,10AT,甚至國產據說出來了一個13AT。AT變速箱油兩大核心技術:液力變矩器和行星齒輪組,動力通過液力變矩器進行變矩、傳遞,然後通過行星齒輪組改變齒比。AT變速箱的特點是頓挫感低,舒適性好,隨著檔位數的增加,油耗也逐漸降低。早期的AT的液力變矩器只使用液體傳遞動力,導致加速能力差、油耗高,而現代的液力變矩器普遍帶有鎖止離合器,在檔位、時速、轉數穩定時,離合器片鎖止,全程機械傳遞動力,因此,無論加速能力還是油耗,都有顯著的改善。目前,At最大的問題是,隨著檔位數的增加,複雜度呈現幾何倍數的增加,而過於複雜的設計不僅僅增加研發難度,最主要是增加故障率。8AT實際上是一個比較均衡的檔位數量。

CVT:

CVT就是無極變速,通過液壓壓緊兩個可以變徑的錐形輪,通過錐形輪直徑的改變,使夾在錐形輪中間的鋼帶的壓緊位置產生變化,改變減速比。理論上來說,CVT沒有機械檔位,換擋平順,同時對發動機的轉數沒有限制,使發動機始終處於最佳功率輸出轉數區間,達到省油的目的,但是,由於CVT沒有機械檔位,必須通過液壓控制錐形輪變徑,因此,在急加速時,CVT的響應速度相對慢一些,因此CVT沒有駕駛樂趣。

變速箱技術的未來:

不同的變速箱技術,有不同的研發取向,有不同的研發背景,從目前來看,除了MT獨樹一幟以外,其它的三種變速箱都有自己的研發取向和歷史成因,另外還存在專利壁壘,為了繞開專利壁壘,取長補短,自動變速箱出現了百花齊放的現象。從未來的發展前景來看,AT變速箱已經達到了一個發展瓶頸,因為物理檔位不可能無限制的增加。雙離合的技術還有很大的進步空間,早期的低速頓挫和發熱現象已經有很大的改進!而CVT變速箱從理論上來說,已經不大可能有太大的突破了!


眾口說車


看了各類大神的評價,小生說兩句切身實際的體驗吧。

小生從mt、cvt、dct、at一路開過來,分別曾長時間擁有了了幾個不同品牌的變速箱的車,車價也從7萬至40萬不等。以下提及的車型均為新車我一手把著開的,排除磨損和故障的前提下談感受而已。

簡單的來說吧,我開的mt是這幾臺車裡動力數據最弱的,自然吸氣刷了一介,才僅僅只有一百三十來匹,原廠只有一百二十匹不到的數據,但開起來的加速體驗感卻是僅次於dct的(小生的dct車和mt車的車價差很多,大概新車差四倍,在這不提品牌,單純嘮感受)。在油離檔位配合得體的前提下,基本可以做到檔檔到肉,調整過避震後,跑山的感覺沒得挑。當然這只是感覺,只是感覺而已,由於車本身肉的很,所以在實際看起來,並不快,也確實快不起來,自己玩自己樂而已,碰上隨便一個茬子較勁是別想了,意淫一下就好。維護費用這塊沒得說,好修便宜,五檔手動都修不了的修理廠可以直接淪為洗車行了。換掉mt的理由很簡單,玩起來確實自嗨,但堵車堵到懷疑人生啊。

接下來說說cvt,小生的cvt是臺131匹的自吸小車,懂球的看這個匹數就應該知道是啥了,這小車的動力沒升級,原廠數據,進排氣簡單升級那點兒動力就忽略不計了。單說cvt,平順,平順的想罵人,而且隨著打腳油門,發動機嗷~~~的一聲後,公里表才開始攀升,這種感覺完全顛覆了我對車輛加速時那種快感的認定,先不說加速度怎麼樣,就這種表現力,讓我就沒有什麼駕駛的慾望了,雖然小車確實不錯,但從我個人對車的認知,這種踏板摩托的感覺還是算了吧,這東西家用上下班真不錯,平順的很,還省油,但是,但凡你對車有那麼一丁點駕駛感的要求,我勸你就算了吧,根本不想繼續駕駛的駕駛感,能有啥呢!

再下來說說at,我這臺at的車其實沒什麼說的,我感覺很劇中,有駕駛感,但來的不如mt直接,有頓挫感,但平順性比dct好的多,也沒有cvt那種嚎叫,省油必然幹不過cvt,但總體感覺很均勻,沒什麼特殊的地方也沒什麼不好的地方,想激烈也能給你一些,想平滑也不會精神分裂(at的手動模式就算了吧,真的不直接,感覺隔著什麼在換擋,與真正的mt相差很遠,當然撥片除外,x5的撥片我用了,真的是牛逼的at變速箱),整體來說居家必備之良品,推薦給那些稍微有點兒駕駛想法但又不激進的人。

最後說說dct,dct對於我來說是個好東西,來的直接,動力叫就來,換了模式以後,跟精神分裂一樣,基本指哪兒打哪兒,改成撥片完全可以找回之前mt的駕駛慾望。但是,dct的頓挫是顯而易見的,特別是在低速堵車紅綠燈,雖然可以通過更改駕駛模式進一步降低發動機輸出,但頓挫依舊存在,只是小了點兒,再如果打開自動啟停……………呵呵,一句話,嚇死你。有幾次我以為變速箱跪了呢,還帶卡頓的變速箱頭一次遇見,這個絕對不是頓挫,而是卡頓,索性啟停比較雞肋,關了就沒再發生過,總體來說,dct更推薦給那些有駕駛慾望且想要解放左腳的人。最後說一句,我的是溼式的,且不是大眾家的dsg,至於大眾的各種問題,小生沒接觸過,不敢妄加揣測。

最後,一張老車的美圖送給各位。



dj20669021


不能說哪種最優秀,只能說在充分了解以後看你自己願意怎麼取捨。

1.CVT變速箱:

CVT變速箱的特徵就是可以在一定的變速比範圍內無限變化傳動比,沒有固定的檔位,但是也會覆蓋傳統變速箱的傳動比範圍。


裝配CVT變速箱的車,由於是皮帶傳動,開起來的感覺就好像是打太極拳,以柔克剛,本來一腳油門下去,原本以為發動機會給自己一拳,結果沒想到被CVT這個八卦老頭給化解了,變成了綿綿的一個加速度。會一直保持在一個固定的轉速,然後車速緩慢增長。有一定的舒適性,沒有換擋的衝擊感,但是缺乏駕駛樂趣。

2.DSG變速箱:

DSG也叫雙離合變速箱,那麼為什麼叫雙離合,不是有兩個離合踏板,而是變速箱裡面有兩套耦合裝置。


那麼這兩套耦合裝置怎麼配合呢?

譬如1、3、5、7檔是一套離合,2、4、6檔是另外一套離合,當車輛起步在1檔準備換2檔的時候,這個時候2檔的離合器已經接合,等1檔的離合分離以後2檔可以進行無縫對接,從而避免換擋時候的那種頓挫感,往上的檔位也是這種設置。


3.MT變速箱

MT變速箱就是傳統的手動變速箱,手動變速箱的特點是簡單耐用,很多工具車還有裝載車上用的都是MT變速箱,還有一部分追求駕駛樂趣的性能車也不乏使用手動變速箱。


駕駛手動變速箱的感受是自己可以完全掌控車輛的性格,你可以開的很溫和,也可以開的很暴力,一切都取決於你想把轉速壓榨到多少,而且結構簡單,越簡單的結構出故障的概率越低,只有堵車的時候會覺得左腳痠痛而已。

4.AT變速箱

傳統的自動變速箱,沒有什麼特別的技術,就是在手動變速箱基礎上增加自動離合自動換擋的功能。換擋的時機取決於車載電腦的預設。


有些自動變速箱會因為邏輯的設置而有較大的頓挫感,有些則可以平順的像CVT變速箱,這也是目前主流汽車上裝配較多的變速箱形式。

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明說汽車那些事


性能車超跑那種玩車的用at,其實不是家用車的首選。家用車首選的考慮因素是,舒適,平順,省油,動力以及耐用。這幾個主要因素中無級變速CVT 是首選,這也是為什麼美國家用車多日系車的原因,目前CVT 大扭矩問題已經基本解決,英菲尼迪qx50上的加特可CVT 8已經達到450牛米了,qx50是7秒多破百,新天籟已經6.4秒破百,已經類似性能車了。

CVT 的耐用度,這個我想我有發言權,去年我在新西蘭自駕1500公里,基本上都是山路CVT 變速箱車型,非常舒適非常耐用。租車公司的車型基本都是CVT ,新西蘭多山,可見CVT 在國外很受待見,而且事實證明非常耐用跑山路一點問題沒有,我在新西蘭的自駕親身體驗可以百分百的證明!

CVT 可以在相當寬的範圍內實現無級變速,可獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配,依靠變速器 無級調速來適應汽車的各種速度,使發動機長時間工作在最佳工況,因此可以提高發動機燃燒效率, 燃油經濟性相應地得到提高。CVT 能與發動機實現閉環控制,充分調動發動機的最大扭矩,其減速增扭的性能明顯優於MT和AT,所以裝配在需要強調扭力的SUV車型,CVT 汽車的加速性能(0~100km/h)比 AT 汽車提高7.5%~11.5%,高速狀態加速性優於MT汽車。CVT的特性使動力性能明顯優於手動變速器(MT)和自動變速器(AT)。CVT 可以改善駕駛舒適性能。CVT沒有檔位,變速過程連續而線性,提速無換擋衝擊,急加速時沒有AT的退檔頓挫現象。CVT 的可靠性與壽命主要取決於金屬帶傳動組件材質,據荷蘭 VDT 公司技術資料稱,現在新的設計和技術已經解決了 CVT 過去存在的問題,80 萬套 CVT 在世界各地試用的結果,出現故障的只有200 套,故障率為 0.25%。可見,該系統質量高,使用可靠。採用高強度優質材料、精密製造技術使 CVT可達到與發動機相同的壽命並終身免維護。

日本車省油的印象都集中在銷量巨大的車型上,最主要功臣就是無級變速CVT 技術的牛逼,CVT 結構決定了是最省油的變速箱,沒有之一!日本掌握無級變速核心技術,所以日系車多用CVT ,美國和德國這個技術很落後,所以在油耗上永遠比不過日系車,這個就是日系車的奧秘所在,可謂獨門絕技!但是CVT 的關鍵部件鋼鏈卻掌握在德國博世手中,現在由於鋼鏈的技術革新,CVT 已經相當了得,大扭矩450牛,加速快耐用,新天籟上用的是最先進的無級變速,6.4秒加速厲害的同時超級省油。所以CVT 是德國技術和日本技術的集大成者,未來變速箱趨勢。日系車也因為這款變速箱而一直油耗相對其他車更低,而不是因為所謂的鋼板薄,無稽之談。

目前技術最先進的CVT 是日產加特可,鋼帶➕副箱齒輪,是唯一扭矩能達到450牛的廠家,市場佔有率最多達到40%。加特可CVT 和其他品牌的CVT 的比較見圖,就可以說明加特可的先進之處。



人生就在趕路


如果是家用代步,優先推薦CVT,我從四種變速器的構造方面入手,先簡單論證一下:

詳細說明後面附視頻。

1.手動變速器

手動變速器的速度傳遞,通過不同直徑的齒輪配比完成,

輸入軸小齒輪齧合輸出軸大齒輪,就是減速狀態,

輸入軸大齒輪齧合輸出軸小齒輪,就是增速狀態,

特點是工藝簡單、成本低。

但是操作繁瑣,論省油,只比AT有優勢。

2.自動變速器

這自動變速器的結構就不再是齒輪配比了,它的結構更為複雜,

如圖所示採用了行星齒輪結構,它有三部分組成:齒圈、太陽輪、行星齒輪。

通過固定三者中一項,(比如齒圈不動,太陽輪輸入,行星齒輪架輸出)

或者(太陽輪不動,齒圈輸入,行星架輸出)等方式來實現變速,

因為不同於分級的齒輪配比,所以AT明顯更溫柔,無頓挫感,

但是效率也比手動變速器低,更為費油。

3.雙離合變速器

如圖所示,雙離合變速器實際相當於兩套手動變速器,

綠色的一套,紅色的一套。

通過自動切換離合器實現了速度的自動調節,

所以從結構上看,雙離合變速器更像是手動變速器的發展,

同樣的齒輪齧合形式,也帶來了同樣的缺點:

比如頓挫感。

但是他換擋切換更快,能量浪費少,所以理論上比手動變速器更省油。

4.CVT變速器

這更簡單了,齒輪沒了,通過兩個錐形體的相互運動實現了,

輸入與輸出的不同配比,所以整體過程更為線性,無頓挫感,

動力傳遞全程沒有中斷,效率高,省油。

缺點就是鋼帶承載了全部負荷,鋼帶的質量,直接決定了該變速器的最大功率。

但是家用車,不存在極限駕駛,

所以綜合考慮,家用情況,

CVT又方便、又舒適、又省油,是最理想的選擇。

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汽車系超老師


首先嚴厲譴責這樣極端的問題,四種變速箱如果真的有一種最優秀,那其它三種存在的意義何在?

所以下面是一篇科普貼,介紹每種變速箱的優缺點。再強調一句,沒有最優秀,只有更符合某一種需求。

MT(manual transmission)手動變速器

這種變速箱應該是司機們入門時都操作過的吧(直接學C2照的土豪們可以忽略了)。有個把杆,上面寫著12345和R,我還記得很早以前的手動變速箱,R倒車檔和1檔都是左上的位置,區別在於R檔要用點兒力按下去再往左上推。

這種變速箱是需要手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪齧合位置,改變傳動比,從而達到變速的目的。必須踩下離合時,方可撥得動變速桿。

優點:製造成本低,變速箱省油,操控感強,具有駕駛樂趣,前提是你一定要是個不加引號的老司機。早期的Taxi基本上都用的是MT,畢竟是是為了盈利嘛,當然將利潤最大化。

缺點:如果你不是老司機,那麼適得其反,該換擋時不換擋,反而更費油;不能熟練換擋還會有熄火,溜車等各種情況出現。小編認為在我國這樣的路況上,費腳才是最大的缺點,經常堵車走走停停,怎能用一個累字來形容!

AT(automatic transmission)自動變速器

AT由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成,通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。更準確的說法,AT應該是叫液力自動變速器,是自動變速箱中的一種。一般來說,自動變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1或L等。國內市場AT用的較多的有自主國產車及日系車。

優點:AT是目前自動變速箱中最成熟最穩定的一種,使開車變得簡單、省力,上車一腳油門就能開回家。

缺點:AT比MT相對要增加10%左右的油耗。並且AT換擋的影響速度相對較緩慢,同時會造成頓挫感,尤其是老一代的4檔位的AT。隨著技術的不斷更新,AT檔位越來越多頓挫感就會越來越小,一些最新換代的車型譬如雅閣已經用上了10AT。但問題也隨之而來,檔位越多變速箱零件就越多,體積增加,重量增加,成本增加,維護成本自然也就越來越高。

CVT(Continuous Variable Transmission)無級變速器

無級變速聽起來總有種很高檔的感覺,畢竟沒有齒輪,也沒有了檔位,輸出是線性的。日產是最喜歡用CVT的車企之一。但發明這玩意兒的其實是德國人,奔馳,只不過因為早期的V型橡膠帶存在缺陷沒有普遍接受。現在的CVT將液力變矩器集成到CVT系統中,主、從動輪的夾緊力實現電子化控制,在CVT中採用節能泵,傳動帶用金屬帶代替傳統的橡膠帶。

優點:無頓挫感,駕駛舒適性極強,這也是天籟被稱為“移動沙發”的原因之一了。另外CVT還具有重量輕、體積小的優點,這對於汽車而言都是非常重要的指標。

缺點:說到缺點就讓我自然想到“上帝對每個人都是公平的”這句話。CVT的優點非常多,但缺點確實致命的。首先CVT的功率有限,對於喜歡激烈駕駛的朋友來說非常不友好,操作不當就會出故障;其次雖然現在的技術克服了功率上限的問題,但是由於構造原理和機械磨損的不可逆行,一旦出了故障,很難維修,一般只能是整體更換。這對於用車成本來說就太TM高了。

DSG(Direct-Shift Gearbox)雙離合變速箱

其實這個應該叫DCT(double clutchtransmission),只不過德國大眾把這玩意兒叫DSG罷了,福特叫powershift,保時捷叫PDK……這個東西這麼火無疑是因為前幾年的大眾DSG召回事件了。所以現在仍然有很多人買車,都不敢入手DCT。

技術特點上,用最簡單的話來說就是1個人的工作由2個人同時幹了,那麼勢必效率會很高。DCT採用了兩組離合器片,比如6檔DCT由一個多片式離合器連接1、3、5擋和倒車擋,另一個連接的是2、4、6擋。

優點:毫無疑問當然是換擋速度快啦,甚至比手動換擋還要快,還能提供無間斷的動力輸出。所以很多高性能車用的都是DCT。另外從理論上說,DCT更省油。

缺點:各廠工程師的調校水平也不同,因而效果也會有參差不齊的現象發生。最大的問題莫過於DCT分乾式和溼式。其中乾式成本更低,但不適合我國的燃油質量、空氣質量以及走走停停的路況,導致了大量的出問題。不過如今大部分國內的DCT已經採用了溼式,故障率會大大降低。但是成本自然就高了,維護費用也高了許多。

END

綜上所述,其實就不存在一種最最最優秀的變速箱。成本低的可能性能不佳,性能好的可能故障率高。買車之人也不需要過分刻意地去選擇變速箱,畢竟廠家都已經給你分配好了。如果你是以運營為目的,駕駛技術好,又不怕吃苦,那麼買輛MT最合適不過;如果只是想代步,購車開銷不想太大,普通AT就足夠滿足你的需求;如果追求舒適性,CVT是一種好的選擇;如果希望性能好,開起來爽歪歪,那麼DCT和多檔位的AT是最佳選擇。

碼這麼多字很辛苦的,全靠手打了將近1個小時,點個贊再走唄?


用戶6923450478


所謂哪種形式的變速箱更優秀,基本上都是廠商拋出的概念。但對於廠商來說,哪種形式的變速箱成本最低,口碑最好,哪種形式的變速箱就是最優秀的,那麼最優秀的變速箱排序基本上就有個概念了。

AT變速箱

我們最先接觸的自動變速箱就是AT變速箱,廣義上講,除了MT,所有的變速箱都算是自動變速箱,這裡提到的AT自動變速器是狹義的解釋,由液力變扭器、行星齒輪變速器、控制機構組成。基本上也是所有變速箱中結構最複雜的變速箱。

AT曾經有段時間被認為是落後的變速箱形式,因為CVT和DSG都在換檔速度和節油方面,領先於AT。但隨著AT的檔位不斷增加,換檔速度不斷加快,CVT和DSG反倒不如AT變速箱了。

MT變速箱

MT變速箱就是手動變速箱,別看它是最低級的變速箱,但結構也僅次於AT變速箱,比較複雜。優點是換擋時機由人來控制,比初期電腦控制的自動變速箱更靠譜,換檔速度更快,也更節能。

但隨著各種自動變速箱的換檔速度不斷刷新最低記錄,MT變速箱存在的意義也就越來越小了。目前,MT變速箱的理論油耗已經跟AT或DSG相當,甚至MT還會更費油一些。因為自動變速箱已經達到10AT的級別,而MT在民用車領域最多隻有7MT(保時捷911)。

DSG變速箱

DSG代表著雙離合變速器,但因為被大眾汽車註冊了專利,所以DSG也只能是大眾雙離合變速箱。這種變速箱的結構並不複雜,所以國內很多自主品牌也在爭相製造。

曾經作為大眾汽車的利器,橫掃世界各大變速箱。實際上DSG只是作為大眾汽車擺脫日本愛信AT變速箱的綁架,而匆忙上馬的一款不適合民用的雙離合變速器。

從理論上講,雙離合變速器,因為有兩套離合系統,總有一套在待機狀態,因此換檔速度幾乎為零。但這種變速器會在頻繁升降擋過程中產生過熱保護,所以不適合在城市擁堵路段使用。我們今天看到的DSG故障,都是適用場景不適當造成的。

CVT變速箱

CVT變速箱對於廠商的優勢就是生產成本最低,因為零件數量遠遠少於AT變速箱,所以很多小成本車型都喜歡用CVT變速箱。

此外,CVT變速箱的優點是沒有換擋時間,終身免維護,相對於AT更加省油,節約使用成本。所以很多汽車用戶也偏愛CVT變速箱。

不過CVT變速箱也有自身的缺陷,那就是不能承受高扭矩的發動機,所以大多在小排量發動機車型上使用。由於扭矩輸出小,所以CVT車型開起來會感覺加速無力。

白希文總結

不同時代有不同時代的變速箱需求。CVT曾經是高檔車的標配,隨後DSG又戰勝了AT。而現在AT重新回到王者位置。但隨著混合動力車型的不斷增加,CVT又回到了主流車型的視野中。只有MT在逐漸消亡,僅僅在低端入門級車以及個別超跑中偶爾出現。


白希文


目前主流的變速箱主要是雙離合以及AT變速箱,我主要想從可靠性的角度來分析這兩種自動變速箱。雙離合變速器是近十來年才流行起來的,現如今越來越多的車企都在使用雙離合變速箱。其實說到雙離合,大家一定會想起曾經鬧得沸沸揚揚的大眾DSG變速器召回事件,現在雙離合被廣泛採用,是缺陷解決了嗎?

實際上,即使是技術相對完善的大眾,雙離合低速換擋頓挫、異響、抖動等問題一直如影隨形。其它廠商,包括福特、通用、現代等旗下的雙離合變速器,也因為使用體驗差、故障率高而廣受詬病。說到底,雙離合變速器的可靠性和耐用性確實尚待進一步驗證,尤其是我國這種走走停停的擁堵路況簡直就是雙離合的天敵。

那為什麼眾多車企都會一窩蜂的上雙離合呢?首先就是因為AT不好造,開發難度太大,核心技術都掌握在愛信、採埃孚這幾家大廠手中,別人又不樂意共享,要想用AT變速箱就得受制於人,這是大部分車企不樂意的事。

雙離合就不一樣了,沒有太多的專利限制,掌握核心技術的廠家也願意提供技術支持,所以每家車企都可以搞出“自主研發”的雙離合變速箱。

而且從雙離合的技術優勢來看,結構相對簡單、換擋速度快、傳動效率更高,所以省油效果還是挺好的。對於車企來說,雙離合正好可以應對日益嚴苛的油耗標準,還可以為賣車製造“噱頭”。

然而,這些都不是我們普通車主所關心的問題,技術提升,可能會降一點油耗,但帶來的購車成本上升和可靠性方面的隱患,對於我們車主來說是不划算的。如果有得選擇的話,我還是推薦目前更加可靠的AT自動變速箱。

AT變速箱的技術發展已經相當成熟,尤其是6AT被認為是最適合日常使用,並且經濟實用的自動變速箱。從吉利的博瑞、博越到長安的CS55、CS95,從豐田的普拉多、漢蘭達到馬自達的CX-4、阿特茲,各大廠商早就尋找到了這個平衡點在哪裡。

汽車廠商有汽車廠商的邏輯,買車的人也有自己的邏輯。如果想買省心好用的自動擋,還是那些沒有盲目在擋位數量上“大躍進”的AT最靠譜。


車裝甲


這四種變速箱,難說誰最優秀,只不過是南拳北腿,個有所長罷了。


從耐用度來講MT變速箱最為結實耐用,換擋速度靠司機水平來決定,快得過AT但快不過DCT(雙離合),我個人最喜歡的變速箱,開著有意思,但堵車時腿容易抽筋。

用換擋速度來看,最好的是“雙離合變速箱”,雙離合變速箱的優勢在於,動力直接,傳遞效率高,成本可控,並具有非常好的駕駛趣味性。但缺點是故障率要明顯高於AT變速箱,低速度狀態下的平順感也不如AT,雖說溼式DCT的逐漸普及,但是可靠程度依然需要進一步的評測。

AT的優勢在於平順可靠,可靠性很高,同時兼顧了體積小,傳動範圍非常的廣。缺點也比較多,造價昂貴,加工精密度要求非常的高,能生產AT的全世界就那麼點廠商,比如“愛信”“zf”兩家技術完全專利,高昂的成本進一步攤薄了汽車企業的利潤,所以導致越來越多的車子放棄AT走上雙離合的路線,而且在性能上AT的傳遞效率,也依舊不如雙離合波箱那麼高。

至於cvt吧,基本上模擬了AT變速箱的一切功能,我開的cvt車子少,不過最令我印象深刻的是一腳踩下去,車子拼命的嘶吼,速度卻沒有明顯的提升。cvt的優點嘛,那就是無比的平順,因為它不存在AT與DCT那種換擋時的動力中空,因為它根本沒有檔位,都是模擬出來的。不過在於造價低廉,結構簡單,平順上還好,所以cvt必然在市場中有一席之地的,不過缺點也明顯,傳動比小,而且無法承受過大的扭矩。


寫了這麼多,您說這四類變速箱哪個好?Mt應該單獨為一類,剩下三樣為一類。我覺得當未來技術成熟完善的時候,DCT會是最有潛力的變速箱,但目前而言還是AT最好,因為非常的平衡。


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