劍

從各種方面來說，手動擋變速箱雖然好用可靠易維護，但最大的問題就是不方便，除了經濟型車型，多數人是不會選它作為家用的，所以手動擋變速箱跟其他變速箱沒有可比性，可以就CVT、DSG、AT這幾個談談倒是可以。

從結構和傳動效率來說，毫無疑問DSG是最好，它的傳動效率是除手動擋外最高的，而且結構很緊湊，製造成本相對也比較低，所以大眾集團押寶雙離合也不是沒有道理的。

但從體驗角度來說，DSG卻很考驗廠家，哪怕是公認調校雙離合最好的大眾，它的雙離合在低速時還是些許的頓挫，而CVT的結構就決定了它沒有任何頓挫感可言，所以它的體驗是最好的。

如果從可靠性角度，其實各個變速箱都出過一些問題：日產的CVT變速箱的鏈條容易壞；寶馬的AT變速箱會漏油；大眾的DSG變速箱問題就不需要多說了。

所以只能說自動擋的可靠性都差不多，如果實在擔心，選愛信6AT這種很成熟很靠譜的產品就好了。

新車評

沒有最優秀，只有更適合！沒有完美的技術，只有不斷進化的技術！

不同的變速箱有不同的優點和缺點，這四種變速箱中，MT是手動變速箱，歷史最長，結構最簡單，成本最低，其它三種是自動（實際上從結構來說雙離合屬於手動變速箱）！

MT：

手動變速箱，利用手動換擋桿，在離合器的配合下，控制換擋撥叉，改變變速箱齒輪齧合檔位，實現改變速比的目的，手動變速箱，傳動效率最高，結構簡單，維護方便，成本低。

DCT:

雙離合變速箱，大眾稱為DSG，本質上來說，雙離合是由兩套嵌套的離合器K1、K2，通過空心軸傳遞動力，一根軸負責1、3、5檔，另一根負責2、4、6檔，雙離合在升檔工作時，可以提前掛入高檔位，舉例來說，當1檔起步時，2檔已經掛入，到達車速時只需要直接切換即可，這樣做的優點是防止動力流失，接力式換擋是，通過離合器片緩衝衝擊，因此，在高檔位時，雙離合還是比較平順的，雙離合的缺點是由於採用提前升檔等待的策略，在降檔時，速度要偏慢，特別是低檔位齒比比較大時，離合器片不可能完全消除頓挫。另外的一個缺點是發熱量大，在擁堵路況時，為了降低頓挫，就需要頻繁半聯動切換，而實際上半聯動屬於硬摩擦，這樣就導致發熱。

AT：

這是目前國際上裝車量最大的變速箱，從最初的4AT、5AT、6AT....發展到現在的9AT，10AT，甚至國產據說出來了一個13AT。AT變速箱油兩大核心技術：液力變矩器和行星齒輪組，動力通過液力變矩器進行變矩、傳遞，然後通過行星齒輪組改變齒比。AT變速箱的特點是頓挫感低，舒適性好，隨著檔位數的增加，油耗也逐漸降低。早期的AT的液力變矩器只使用液體傳遞動力，導致加速能力差、油耗高，而現代的液力變矩器普遍帶有鎖止離合器，在檔位、時速、轉數穩定時，離合器片鎖止，全程機械傳遞動力，因此，無論加速能力還是油耗，都有顯著的改善。目前，At最大的問題是，隨著檔位數的增加，複雜度呈現幾何倍數的增加，而過於複雜的設計不僅僅增加研發難度，最主要是增加故障率。8AT實際上是一個比較均衡的檔位數量。

CVT：

CVT就是無極變速，通過液壓壓緊兩個可以變徑的錐形輪，通過錐形輪直徑的改變，使夾在錐形輪中間的鋼帶的壓緊位置產生變化，改變減速比。理論上來說，CVT沒有機械檔位，換擋平順，同時對發動機的轉數沒有限制，使發動機始終處於最佳功率輸出轉數區間，達到省油的目的，但是，由於CVT沒有機械檔位，必須通過液壓控制錐形輪變徑，因此，在急加速時，CVT的響應速度相對慢一些，因此CVT沒有駕駛樂趣。

變速箱技術的未來：

不同的變速箱技術，有不同的研發取向，有不同的研發背景，從目前來看，除了MT獨樹一幟以外，其它的三種變速箱都有自己的研發取向和歷史成因，另外還存在專利壁壘，為了繞開專利壁壘，取長補短，自動變速箱出現了百花齊放的現象。從未來的發展前景來看，AT變速箱已經達到了一個發展瓶頸，因為物理檔位不可能無限制的增加。雙離合的技術還有很大的進步空間，早期的低速頓挫和發熱現象已經有很大的改進！而CVT變速箱從理論上來說，已經不大可能有太大的突破了！

眾口說車

看了各類大神的評價，小生說兩句切身實際的體驗吧。

小生從mt、cvt、dct、at一路開過來，分別曾長時間擁有了了幾個不同品牌的變速箱的車，車價也從7萬至40萬不等。以下提及的車型均為新車我一手把著開的，排除磨損和故障的前提下談感受而已。

簡單的來說吧，我開的mt是這幾臺車裡動力數據最弱的，自然吸氣刷了一介，才僅僅只有一百三十來匹，原廠只有一百二十匹不到的數據，但開起來的加速體驗感卻是僅次於dct的（小生的dct車和mt車的車價差很多，大概新車差四倍，在這不提品牌，單純嘮感受）。在油離檔位配合得體的前提下，基本可以做到檔檔到肉，調整過避震後，跑山的感覺沒得挑。當然這只是感覺，只是感覺而已，由於車本身肉的很，所以在實際看起來，並不快，也確實快不起來，自己玩自己樂而已，碰上隨便一個茬子較勁是別想了，意淫一下就好。維護費用這塊沒得說，好修便宜，五檔手動都修不了的修理廠可以直接淪為洗車行了。換掉mt的理由很簡單，玩起來確實自嗨，但堵車堵到懷疑人生啊。

接下來說說cvt，小生的cvt是臺131匹的自吸小車，懂球的看這個匹數就應該知道是啥了，這小車的動力沒升級，原廠數據，進排氣簡單升級那點兒動力就忽略不計了。單說cvt，平順，平順的想罵人，而且隨著打腳油門，發動機嗷～～～的一聲後，公里表才開始攀升，這種感覺完全顛覆了我對車輛加速時那種快感的認定，先不說加速度怎麼樣，就這種表現力，讓我就沒有什麼駕駛的慾望了，雖然小車確實不錯，但從我個人對車的認知，這種踏板摩托的感覺還是算了吧，這東西家用上下班真不錯，平順的很，還省油，但是，但凡你對車有那麼一丁點駕駛感的要求，我勸你就算了吧，根本不想繼續駕駛的駕駛感，能有啥呢！

再下來說說at，我這臺at的車其實沒什麼說的，我感覺很劇中，有駕駛感，但來的不如mt直接，有頓挫感，但平順性比dct好的多，也沒有cvt那種嚎叫，省油必然幹不過cvt，但總體感覺很均勻，沒什麼特殊的地方也沒什麼不好的地方，想激烈也能給你一些，想平滑也不會精神分裂（at的手動模式就算了吧，真的不直接，感覺隔著什麼在換擋，與真正的mt相差很遠，當然撥片除外，x5的撥片我用了，真的是牛逼的at變速箱），整體來說居家必備之良品，推薦給那些稍微有點兒駕駛想法但又不激進的人。

最後說說dct，dct對於我來說是個好東西，來的直接，動力叫就來，換了模式以後，跟精神分裂一樣，基本指哪兒打哪兒，改成撥片完全可以找回之前mt的駕駛慾望。但是，dct的頓挫是顯而易見的，特別是在低速堵車紅綠燈，雖然可以通過更改駕駛模式進一步降低發動機輸出，但頓挫依舊存在，只是小了點兒，再如果打開自動啟停……………呵呵，一句話，嚇死你。有幾次我以為變速箱跪了呢，還帶卡頓的變速箱頭一次遇見，這個絕對不是頓挫，而是卡頓，索性啟停比較雞肋，關了就沒再發生過，總體來說，dct更推薦給那些有駕駛慾望且想要解放左腳的人。最後說一句，我的是溼式的，且不是大眾家的dsg，至於大眾的各種問題，小生沒接觸過，不敢妄加揣測。

最後，一張老車的美圖送給各位。

dj20669021

不能說哪種最優秀，只能說在充分了解以後看你自己願意怎麼取捨。

1.CVT變速箱：

CVT變速箱的特徵就是可以在一定的變速比範圍內無限變化傳動比，沒有固定的檔位，但是也會覆蓋傳統變速箱的傳動比範圍。

裝配CVT變速箱的車，由於是皮帶傳動，開起來的感覺就好像是打太極拳，以柔克剛，本來一腳油門下去，原本以為發動機會給自己一拳，結果沒想到被CVT這個八卦老頭給化解了，變成了綿綿的一個加速度。會一直保持在一個固定的轉速，然後車速緩慢增長。有一定的舒適性，沒有換擋的衝擊感，但是缺乏駕駛樂趣。

2.DSG變速箱：

DSG也叫雙離合變速箱，那麼為什麼叫雙離合，不是有兩個離合踏板，而是變速箱裡面有兩套耦合裝置。

那麼這兩套耦合裝置怎麼配合呢？

譬如1、3、5、7檔是一套離合，2、4、6檔是另外一套離合，當車輛起步在1檔準備換2檔的時候，這個時候2檔的離合器已經接合，等1檔的離合分離以後2檔可以進行無縫對接，從而避免換擋時候的那種頓挫感，往上的檔位也是這種設置。

3.MT變速箱

MT變速箱就是傳統的手動變速箱，手動變速箱的特點是簡單耐用，很多工具車還有裝載車上用的都是MT變速箱，還有一部分追求駕駛樂趣的性能車也不乏使用手動變速箱。

駕駛手動變速箱的感受是自己可以完全掌控車輛的性格，你可以開的很溫和，也可以開的很暴力，一切都取決於你想把轉速壓榨到多少，而且結構簡單，越簡單的結構出故障的概率越低，只有堵車的時候會覺得左腳痠痛而已。

4.AT變速箱

傳統的自動變速箱，沒有什麼特別的技術，就是在手動變速箱基礎上增加自動離合自動換擋的功能。換擋的時機取決於車載電腦的預設。

有些自動變速箱會因為邏輯的設置而有較大的頓挫感，有些則可以平順的像CVT變速箱，這也是目前主流汽車上裝配較多的變速箱形式。

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明說汽車那些事

性能車超跑那種玩車的用at，其實不是家用車的首選。家用車首選的考慮因素是，舒適，平順，省油，動力以及耐用。這幾個主要因素中無級變速CVT 是首選，這也是為什麼美國家用車多日系車的原因，目前CVT 大扭矩問題已經基本解決，英菲尼迪qx50上的加特可CVT 8已經達到450牛米了，qx50是7秒多破百，新天籟已經6.4秒破百，已經類似性能車了。

CVT 的耐用度，這個我想我有發言權，去年我在新西蘭自駕1500公里，基本上都是山路CVT 變速箱車型，非常舒適非常耐用。租車公司的車型基本都是CVT ，新西蘭多山，可見CVT 在國外很受待見，而且事實證明非常耐用跑山路一點問題沒有，我在新西蘭的自駕親身體驗可以百分百的證明！

CVT 可以在相當寬的範圍內實現無級變速，可獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，依靠變速器 無級調速來適應汽車的各種速度，使發動機長時間工作在最佳工況，因此可以提高發動機燃燒效率， 燃油經濟性相應地得到提高。CVT 能與發動機實現閉環控制，充分調動發動機的最大扭矩，其減速增扭的性能明顯優於MT和AT，所以裝配在需要強調扭力的SUV車型，CVT 汽車的加速性能（0~100km/h）比 AT 汽車提高7.5%~11.5%，高速狀態加速性優於MT汽車。CVT的特性使動力性能明顯優於手動變速器(MT)和自動變速器(AT)。CVT 可以改善駕駛舒適性能。CVT沒有檔位，變速過程連續而線性，提速無換擋衝擊，急加速時沒有AT的退檔頓挫現象。CVT 的可靠性與壽命主要取決於金屬帶傳動組件材質，據荷蘭 VDT 公司技術資料稱，現在新的設計和技術已經解決了 CVT 過去存在的問題，80 萬套 CVT 在世界各地試用的結果，出現故障的只有200 套，故障率為 0.25%。可見，該系統質量高，使用可靠。採用高強度優質材料、精密製造技術使 CVT可達到與發動機相同的壽命並終身免維護。

日本車省油的印象都集中在銷量巨大的車型上，最主要功臣就是無級變速CVT 技術的牛逼，CVT 結構決定了是最省油的變速箱，沒有之一！日本掌握無級變速核心技術，所以日系車多用CVT ，美國和德國這個技術很落後，所以在油耗上永遠比不過日系車，這個就是日系車的奧秘所在，可謂獨門絕技！但是CVT 的關鍵部件鋼鏈卻掌握在德國博世手中，現在由於鋼鏈的技術革新，CVT 已經相當了得，大扭矩450牛，加速快耐用，新天籟上用的是最先進的無級變速，6.4秒加速厲害的同時超級省油。所以CVT 是德國技術和日本技術的集大成者，未來變速箱趨勢。日系車也因為這款變速箱而一直油耗相對其他車更低，而不是因為所謂的鋼板薄，無稽之談。

目前技術最先進的CVT 是日產加特可，鋼帶➕副箱齒輪，是唯一扭矩能達到450牛的廠家，市場佔有率最多達到40%。加特可CVT 和其他品牌的CVT 的比較見圖，就可以說明加特可的先進之處。

人生就在趕路

如果是家用代步，優先推薦CVT，我從四種變速器的構造方面入手，先簡單論證一下：

詳細說明後面附視頻。

1.手動變速器

手動變速器的速度傳遞，通過不同直徑的齒輪配比完成，

輸入軸小齒輪齧合輸出軸大齒輪，就是減速狀態，

輸入軸大齒輪齧合輸出軸小齒輪，就是增速狀態，

特點是工藝簡單、成本低。

但是操作繁瑣，論省油，只比AT有優勢。

2.自動變速器

這自動變速器的結構就不再是齒輪配比了，它的結構更為複雜，

如圖所示採用了行星齒輪結構，它有三部分組成：齒圈、太陽輪、行星齒輪。

通過固定三者中一項，（比如齒圈不動，太陽輪輸入，行星齒輪架輸出）

或者（太陽輪不動，齒圈輸入，行星架輸出）等方式來實現變速，

因為不同於分級的齒輪配比，所以AT明顯更溫柔，無頓挫感，

但是效率也比手動變速器低，更為費油。

3.雙離合變速器

如圖所示，雙離合變速器實際相當於兩套手動變速器，

綠色的一套，紅色的一套。

通過自動切換離合器實現了速度的自動調節，

所以從結構上看，雙離合變速器更像是手動變速器的發展，

同樣的齒輪齧合形式，也帶來了同樣的缺點：

比如頓挫感。

但是他換擋切換更快，能量浪費少，所以理論上比手動變速器更省油。

4.CVT變速器

這更簡單了，齒輪沒了，通過兩個錐形體的相互運動實現了，

輸入與輸出的不同配比，所以整體過程更為線性，無頓挫感，

動力傳遞全程沒有中斷，效率高，省油。

缺點就是鋼帶承載了全部負荷，鋼帶的質量，直接決定了該變速器的最大功率。

但是家用車，不存在極限駕駛，

所以綜合考慮，家用情況，

CVT又方便、又舒適、又省油，是最理想的選擇。

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汽車系超老師

首先嚴厲譴責這樣極端的問題，四種變速箱如果真的有一種最優秀，那其它三種存在的意義何在？

所以下面是一篇科普貼，介紹每種變速箱的優缺點。再強調一句，沒有最優秀，只有更符合某一種需求。

MT（manual transmission）手動變速器

這種變速箱應該是司機們入門時都操作過的吧（直接學C2照的土豪們可以忽略了）。有個把杆，上面寫著12345和R，我還記得很早以前的手動變速箱，R倒車檔和1檔都是左上的位置，區別在於R檔要用點兒力按下去再往左上推。

這種變速箱是需要手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪齧合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。必須踩下離合時，方可撥得動變速桿。

優點：製造成本低，變速箱省油，操控感強，具有駕駛樂趣，前提是你一定要是個不加引號的老司機。早期的Taxi基本上都用的是MT，畢竟是是為了盈利嘛，當然將利潤最大化。

缺點：如果你不是老司機，那麼適得其反，該換擋時不換擋，反而更費油；不能熟練換擋還會有熄火，溜車等各種情況出現。小編認為在我國這樣的路況上，費腳才是最大的缺點，經常堵車走走停停，怎能用一個累字來形容！

AT（automatic transmission）自動變速器

AT由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。更準確的說法，AT應該是叫液力自動變速器，是自動變速箱中的一種。一般來說，自動變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1或L等。國內市場AT用的較多的有自主國產車及日系車。

優點：AT是目前自動變速箱中最成熟最穩定的一種，使開車變得簡單、省力，上車一腳油門就能開回家。

缺點：AT比MT相對要增加10%左右的油耗。並且AT換擋的影響速度相對較緩慢，同時會造成頓挫感，尤其是老一代的4檔位的AT。隨著技術的不斷更新，AT檔位越來越多頓挫感就會越來越小，一些最新換代的車型譬如雅閣已經用上了10AT。但問題也隨之而來，檔位越多變速箱零件就越多，體積增加，重量增加，成本增加，維護成本自然也就越來越高。

CVT（Continuous Variable Transmission）無級變速器

無級變速聽起來總有種很高檔的感覺，畢竟沒有齒輪，也沒有了檔位，輸出是線性的。日產是最喜歡用CVT的車企之一。但發明這玩意兒的其實是德國人，奔馳，只不過因為早期的V型橡膠帶存在缺陷沒有普遍接受。現在的CVT將液力變矩器集成到CVT系統中，主、從動輪的夾緊力實現電子化控制，在CVT中採用節能泵，傳動帶用金屬帶代替傳統的橡膠帶。

優點：無頓挫感，駕駛舒適性極強，這也是天籟被稱為“移動沙發”的原因之一了。另外CVT還具有重量輕、體積小的優點，這對於汽車而言都是非常重要的指標。

缺點：說到缺點就讓我自然想到“上帝對每個人都是公平的”這句話。CVT的優點非常多，但缺點確實致命的。首先CVT的功率有限，對於喜歡激烈駕駛的朋友來說非常不友好，操作不當就會出故障；其次雖然現在的技術克服了功率上限的問題，但是由於構造原理和機械磨損的不可逆行，一旦出了故障，很難維修，一般只能是整體更換。這對於用車成本來說就太TM高了。

DSG（Direct-Shift Gearbox）雙離合變速箱

其實這個應該叫DCT（double clutchtransmission），只不過德國大眾把這玩意兒叫DSG罷了，福特叫powershift，保時捷叫PDK……這個東西這麼火無疑是因為前幾年的大眾DSG召回事件了。所以現在仍然有很多人買車，都不敢入手DCT。

技術特點上，用最簡單的話來說就是1個人的工作由2個人同時幹了，那麼勢必效率會很高。DCT採用了兩組離合器片，比如6檔DCT由一個多片式離合器連接1、3、5擋和倒車擋，另一個連接的是2、4、6擋。

優點：毫無疑問當然是換擋速度快啦，甚至比手動換擋還要快，還能提供無間斷的動力輸出。所以很多高性能車用的都是DCT。另外從理論上說，DCT更省油。

缺點：各廠工程師的調校水平也不同，因而效果也會有參差不齊的現象發生。最大的問題莫過於DCT分乾式和溼式。其中乾式成本更低，但不適合我國的燃油質量、空氣質量以及走走停停的路況，導致了大量的出問題。不過如今大部分國內的DCT已經採用了溼式，故障率會大大降低。但是成本自然就高了，維護費用也高了許多。

END

綜上所述，其實就不存在一種最最最優秀的變速箱。成本低的可能性能不佳，性能好的可能故障率高。買車之人也不需要過分刻意地去選擇變速箱，畢竟廠家都已經給你分配好了。如果你是以運營為目的，駕駛技術好，又不怕吃苦，那麼買輛MT最合適不過；如果只是想代步，購車開銷不想太大，普通AT就足夠滿足你的需求；如果追求舒適性，CVT是一種好的選擇；如果希望性能好，開起來爽歪歪，那麼DCT和多檔位的AT是最佳選擇。

碼這麼多字很辛苦的，全靠手打了將近1個小時，點個贊再走唄？

用戶6923450478

所謂哪種形式的變速箱更優秀，基本上都是廠商拋出的概念。但對於廠商來說，哪種形式的變速箱成本最低，口碑最好，哪種形式的變速箱就是最優秀的，那麼最優秀的變速箱排序基本上就有個概念了。

AT變速箱

我們最先接觸的自動變速箱就是AT變速箱，廣義上講，除了MT，所有的變速箱都算是自動變速箱，這裡提到的AT自動變速器是狹義的解釋，由液力變扭器、行星齒輪變速器、控制機構組成。基本上也是所有變速箱中結構最複雜的變速箱。

AT曾經有段時間被認為是落後的變速箱形式，因為CVT和DSG都在換檔速度和節油方面，領先於AT。但隨著AT的檔位不斷增加，換檔速度不斷加快，CVT和DSG反倒不如AT變速箱了。

MT變速箱

MT變速箱就是手動變速箱，別看它是最低級的變速箱，但結構也僅次於AT變速箱，比較複雜。優點是換擋時機由人來控制，比初期電腦控制的自動變速箱更靠譜，換檔速度更快，也更節能。

但隨著各種自動變速箱的換檔速度不斷刷新最低記錄，MT變速箱存在的意義也就越來越小了。目前，MT變速箱的理論油耗已經跟AT或DSG相當，甚至MT還會更費油一些。因為自動變速箱已經達到10AT的級別，而MT在民用車領域最多隻有7MT（保時捷911）。

DSG變速箱

DSG代表著雙離合變速器，但因為被大眾汽車註冊了專利，所以DSG也只能是大眾雙離合變速箱。這種變速箱的結構並不複雜，所以國內很多自主品牌也在爭相製造。

曾經作為大眾汽車的利器，橫掃世界各大變速箱。實際上DSG只是作為大眾汽車擺脫日本愛信AT變速箱的綁架，而匆忙上馬的一款不適合民用的雙離合變速器。

從理論上講，雙離合變速器，因為有兩套離合系統，總有一套在待機狀態，因此換檔速度幾乎為零。但這種變速器會在頻繁升降擋過程中產生過熱保護，所以不適合在城市擁堵路段使用。我們今天看到的DSG故障，都是適用場景不適當造成的。

CVT變速箱

CVT變速箱對於廠商的優勢就是生產成本最低，因為零件數量遠遠少於AT變速箱，所以很多小成本車型都喜歡用CVT變速箱。

此外，CVT變速箱的優點是沒有換擋時間，終身免維護，相對於AT更加省油，節約使用成本。所以很多汽車用戶也偏愛CVT變速箱。

不過CVT變速箱也有自身的缺陷，那就是不能承受高扭矩的發動機，所以大多在小排量發動機車型上使用。由於扭矩輸出小，所以CVT車型開起來會感覺加速無力。

白希文總結

不同時代有不同時代的變速箱需求。CVT曾經是高檔車的標配，隨後DSG又戰勝了AT。而現在AT重新回到王者位置。但隨著混合動力車型的不斷增加，CVT又回到了主流車型的視野中。只有MT在逐漸消亡，僅僅在低端入門級車以及個別超跑中偶爾出現。

白希文

目前主流的變速箱主要是雙離合以及AT變速箱，我主要想從可靠性的角度來分析這兩種自動變速箱。雙離合變速器是近十來年才流行起來的，現如今越來越多的車企都在使用雙離合變速箱。其實說到雙離合，大家一定會想起曾經鬧得沸沸揚揚的大眾DSG變速器召回事件，現在雙離合被廣泛採用，是缺陷解決了嗎？

實際上，即使是技術相對完善的大眾，雙離合低速換擋頓挫、異響、抖動等問題一直如影隨形。其它廠商，包括福特、通用、現代等旗下的雙離合變速器，也因為使用體驗差、故障率高而廣受詬病。說到底，雙離合變速器的可靠性和耐用性確實尚待進一步驗證，尤其是我國這種走走停停的擁堵路況簡直就是雙離合的天敵。

那為什麼眾多車企都會一窩蜂的上雙離合呢？首先就是因為AT不好造，開發難度太大，核心技術都掌握在愛信、採埃孚這幾家大廠手中，別人又不樂意共享，要想用AT變速箱就得受制於人，這是大部分車企不樂意的事。

雙離合就不一樣了，沒有太多的專利限制，掌握核心技術的廠家也願意提供技術支持，所以每家車企都可以搞出“自主研發”的雙離合變速箱。

而且從雙離合的技術優勢來看，結構相對簡單、換擋速度快、傳動效率更高，所以省油效果還是挺好的。對於車企來說，雙離合正好可以應對日益嚴苛的油耗標準，還可以為賣車製造“噱頭”。

然而，這些都不是我們普通車主所關心的問題，技術提升，可能會降一點油耗，但帶來的購車成本上升和可靠性方面的隱患，對於我們車主來說是不划算的。如果有得選擇的話，我還是推薦目前更加可靠的AT自動變速箱。

AT變速箱的技術發展已經相當成熟，尤其是6AT被認為是最適合日常使用，並且經濟實用的自動變速箱。從吉利的博瑞、博越到長安的CS55、CS95，從豐田的普拉多、漢蘭達到馬自達的CX-4、阿特茲，各大廠商早就尋找到了這個平衡點在哪裡。

汽車廠商有汽車廠商的邏輯，買車的人也有自己的邏輯。如果想買省心好用的自動擋，還是那些沒有盲目在擋位數量上“大躍進”的AT最靠譜。

車裝甲

這四種變速箱，難說誰最優秀，只不過是南拳北腿，個有所長罷了。

寫了這麼多，您說這四類變速箱哪個好？Mt應該單獨為一類，剩下三樣為一類。我覺得當未來技術成熟完善的時候，DCT會是最有潛力的變速箱，但目前而言還是AT最好，因為非常的平衡。

關鍵字: 手動擋 生活 汽車