別看了小姐
卡羅拉/雷凌雙擎不過是不同動力版本，從車體架構、車身剛性以及純粹為家用而生的研發目的，它們沒有差異。2700mm軸距壓著目前緊湊級轎車的界線上限，加之本就出色的空間利用率，除了寬度1775mm略窄了些，就常規的腿部空間和頭部表現都完全沒有問題。
很長一段時間裡，坊間流傳著“世界上只有兩種混動，一種是豐田，另一種是其他混動”，可見豐田早在1993年立項的“節能減排”目標以及早在1997年問世初代普銳斯奠定了它在油電混合領域霸主的地位，除了長達11年的市場考驗和混動系統數次更新迭代外，這套系統的可靠性已經得到足夠驗證，也正是這樣才獲得全球超1000萬消費者的肯定。
豐田的混動邏輯很簡單，通過電動機驅動以取代內燃機燃效最低的區間，而何時從何種方式驅動則由實用工況通過E-CVT變速器來自由調配，諸如起步階段由電驅、急加速由內燃機和電動機共同發力，在電機滿扭矩特性的輸出下，它有著比一切燃油車更快更直接的動力響應，特別是起步階段。
這個混動系統以及動力輸出的調校，動力不能算澎湃，依舊是平順為主，省油是混動的天性，如果可以養得起單內燃機車型那麼對於保修保養幾乎沒有差異的混動車，它更省油、適配92號汽油的優勢則可以進一步節約用車成本支出，養車就不必擔心了。因為結構的緣故，高速行駛工況下發動機無法完全與電動機斷開連接直接驅動車輪，電動機會損耗一部分發動機能量，在傳動效率上還未做到傳動最優化，這一點略遜於後來者本田iMMD混動架構。
最後一個劣勢來自車架並沒有針對油電混動車型進行優化，所以電池的擺放只能在後備箱，相對燃油車的空間會有一定減少，但並不會向“油改氣”那樣背個氣罐那麼誇張。就目前國內的油電混合雖然未能進入新能源車型目錄享受政策紅利，但它們的實際表現來看，無疑具備一切新能源的標準素質，高效省油等效於節能減排，同時它們還不貴，而且不用改變現有燃油車的使用習慣。（zj）
DearAuto
雷凌雙擎和卡羅拉雙擎的優點實在很多，例如省油啦，黑科技啦，動力好啦，地盤優秀啦，適合人群很廣，但要說缺點也能找出幾個，作為雷凌雙擎車主我可以和你說說我的用車體驗。
首先第一個缺點 隔音。作為一款乞丐版落地也需要接近15萬的車。雷凌雙擎和卡羅拉雙擎的隔音是不及格的，路噪和風噪在50碼的時候就有了，要是在爛路走，起步就有很吵的胎噪聲音了，我提車後的第二個月就去做了四門隔音，門框拆下後我才知道雷凌雙擎的車門用的是塑料薄膜來防水隔音，隔音棉也是廢棄布料而已。所以買了雷凌雙擎的車主我強烈建議去做四門隔音，而且是兩層那種，這樣風噪能減少很多。
第二個缺點。內飾用料，中高配的車型除了座椅真皮和電子配置高了之外，作為落地要17萬的高配車型竟然沒有真皮方向盤，都是塘塑工藝加仿縫線，而且中控塑料感還挺強的。
第三個缺點。雷凌雙擎的缺點我基本想不到了。比較遺憾的是雷凌雙擎和卡羅拉雙擎後懸掛不是獨立懸掛，畢竟同價位的昂克賽拉，思域都是前後獨立懸掛。
彭格列10傑克斯
我買的是卡羅拉雙擎精英版，現在才行駛5000多公里，下面我就來說說它的缺點
缺點一，沒有全尺寸的備胎
缺點二，後備箱空間很小，被電池專用肯大的一部分空間
缺點三，在滿電的情況下純電動行駛，只能行駛幾公里
缺點四，沒有胎壓計
缺點五，後視鏡不帶摺疊功能，當你下大雨的時候，遇上很窄的路，你還要，把手伸到窗外去搬後視鏡
缺點六，汽車座椅，不帶加熱功能，
缺點七，沒有日行燈，只有高配的才有
缺點八，沒有導航，我是自己加裝的，
缺點九，沒有行車記錄儀，也是我自己加裝的，
缺點十，車內氛圍燈安裝的太隱蔽，我剛買車時問了很多人，都說不知道，在副駕駛手套箱的開口處，藍色的一條，
暫時只想到這些，以後發現我會繼續更新，如果想知道更多關於卡羅拉雙擎的問題，請關注我，或者給我私信，希望能夠幫到你，
平安邱鵬飛
我更關注電磁輻射的數值
