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對於這個問題，一開始我也是拒絕的，直到自己換上半熱熔胎以後，心裡面發自心底的感嘆一句：真香！
幾年前剛開始玩摩托車的時候，我們這邊的有朋友首先吃了螃蟹，再換輪胎的時候，把GW250的原廠硬胎換成了半熱熔，結果整個車就好像開了掛一樣，從一輛摩的佬最愛的車變成了一個彎道磨防摔杆的車，有一次帶相機去拍照了，畫面是以下這樣的：
在我騎上去體驗了一圈以後，我也馬上買了兩條，過了幾天快遞到了以後也去換上了，然後開始享受和原廠胎完全不一樣的騎行體驗。
↓↓↓更換半熱熔輪胎
有人好奇為什麼這個輪胎寬這麼多也可以換，我想解釋一下，看起來這麼寬一個是因為還沒有安裝，輪胎的弧度還不是標準的；另外一個確實後面換的這個輪胎比原廠的要大，原廠是140寬度，我買的是160寬度的，多了兩釐米。沒錯，也可以直上，不用換輪轂，也不用改裝。
換了這對半熱熔輪胎以後我感覺有以下的提升：
1.過彎極限更高
以前原廠的硬胎，雖然幾萬公里還是老樣子，但是過彎的時候真的沒有信心，不是說要飆車過彎，而是平時正常速度過彎都容易打滑，裝上半熱熔以後只要開兩圈熱胎了，在路面乾淨的情況下，基本上不會有任何滑動的跡象，牢牢的抓住地面，感覺非常踏實，降低摔車概率。
↓↓↓半熱熔輪胎過彎壓起來的胎毛
2.急剎車的時候滑動的極限更高
有時候碰到緊急情況的時候需要急剎車，急剎車的時候如果剎車力度超過了輪胎和地面的摩擦力極限，就會出現打滑的現象，硬胎的時候後輪稍微踩下去就會打滑，換了半熱熔，要踩得很重才能讓車輪滑起來，相當於說剎車的極限也更高了，緊急情況下更加安全。
3.高速巡航更穩定
摩托車高速巡航的時候，由於車身比較輕，收到側風的影響比較大，有時候車頭甚至會出現車輪不依路的情況，在換過半熱熔胎以後，可以感覺到高速的時候車輪和地面更加貼合，車頭的指向性也更好了，跑高速比較有信心。
但是有人想反駁我說熱熔胎不耐磨，我想說的是，如果是半熱熔輪胎，正常強度下基本上可以開到兩萬公里左右，一對國產的半熱熔價格只要一千多，卻可以換來更好的騎行體驗和更安全的駕駛，減少一次摔車修車的錢都可以換兩條。個人還是比較推薦熱熔胎的。
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明說汽車那些事
看了一樓的回答我覺得其實挺可笑的，140的輪轂改160。沒考慮過輪胎的扁平比麼？我自己最早第一輛車也是gw250，我可以很負責的告訴你，你別說還160了，我自己改過150。壓彎完全沒有140靈活，何況你改160。輪轂和輪胎是配套的，不能隨意改輪胎的型號。我自己改完150胎的第一感受就是壓彎到一定角度車子會突然下墜，這說明輪胎不是一個完整的弧度導致的。而且160的胎比140重不少，摩托車都有一句話多一匹馬力不如少一公斤車重。一樓的大神把換輪胎規格說的神乎其神，真的懷疑專業性。還有一點非常明確的告訴你，換了輪胎的規格是過不了年審的。
來說說熱熔胎的事。
熱熔胎分為半熱熔和全熱熔，全熱熔是下賽道用的，一般民用不推薦，磨損吃不消。現在大多數都是半熱熔胎，輪胎壓彎和地面接觸部分是熱熔的，保證壓彎的時候跟地面的抓地。中間不是熱熔的保證了耐用性。
現在國產輪胎性能也不錯，性價比也比進口胎高。我米其林一個前輪可以買正新前後一對。
目前700gs前輪用的是正新的，後輪還是米其林的，打算用完了也換正新。
最後很負責的告訴各位摩友，不要隨意去改輪胎的規格，即使你換了大規格的輪胎並不會提升你車子的性能，關鍵還是技術。換了大輪胎只是視覺上好看而已。
文西20
熱熔胎一種專為特殊場地而設計的一種比賽專用輪胎，它最大的優點就是抓地力好，在很多摩托車賽車視頻中可以看到，賽車手會進行一場賽前的磨胎操作，那麼這種操主要是為了讓熱容胎迅速的進入工作狀態，發揮出它最大的性能，因為熱熔胎的性能只有輪胎髮熱後才會顯現出來。
那麼普通摩托車換裝熱熔胎是否可行呢？其實只要你預算到位完全是可行的，但它的使用效果肯定不會有你想象中的那麼好，因為平時的騎行中普通的全地形輪胎就可以滿足車輛對抓地力的要求，而熱熔胎雖然能夠提高車輛的抓地性能但它並不實用。它不實用的原因主要有以下兩點。
1.價格貴，一條熱熔胎的價格是普通胎的好幾倍，並且它的耐磨損程度很一般，如果行駛路況一般，行駛幾千公里可能就要報廢了。
2.性能很難發揮出來，熱熔胎只有它的溫度達到一定的數值，才會發揮出它應有的性能，平時的騎行中根本就無法達到它所需的溫度，如果經常磨胎來達到性能，那麼這無異是在燒錢。
所以熱熔胎裝在普通摩托車既發揮不出它應有的性能也體現不出它應有的價值，平時的騎行中換條高性能的普通胎就可以應對複雜的路況，既省錢又耐磨何樂而不為呢？但如果注重車輛的玩樂性，請忽略以上所說的一切完全可以選擇同型號的熱熔胎換裝。
騎士分享
嗯，這個熱熔胎吧，因為特性，比較脆弱其實。抓地沒的說，但是到了冬天，基本就報廢了，因為天冷，地面溫度低，裂的跟老太太腳後跟是的。此圖讓車友們見笑了，目前還不清楚有什麼有效的冬季輪胎保養法
秀妻魔昊哥
我覺得換什麼胎都沒用，關鍵還是要技術，我現在騎的就是地平線，後輪也是140刀疤胎。一樣滿胎。。網上各種說地平線不能壓彎，輪胎不行。。。不去試一下怎麼知道。關鍵還要不怕死
儰人爾垨鍭
nk150配的是半熱熔胎，加上摩托車本身靈活的操控性，用什麼詞來形容呢？真是就是太好玩了，隨便騎。
我真的石樂志
我用的米其林的全熱熔胎在街上開沒太大用處。現在冬天去跑山的時候輪胎很難熱，除非先燒個胎不然要騎好長時間才能進入工作溫度。
你若成風612
下雨不騎，路上灑水不騎，天冷不騎，沙石路面不去
大米5338
根據車子動力性能，半熱熔操的狠點8000～10000正常，操的輕點10000～14000左右，不要命才特麼敢用到20000。不懂就別瞎逼逼，在這害人，商家都不敢說半熱熔能跑20000。
奔跑的松鼠君
創衛查環保，我的這個城市每天灑水，cb400換了180雨季胎，半熱融米奇林，真爽!前後套胎2400！
