meta云云
確實通過率，我一同事去考科目三下午3點，當時考場通過率到百分之六十了。安全員在他通過路口點剎時，用腿碰了一下那了考試機，然後直接報通過路囗未減速扣100分。後來教練告訴他，他是被安全員故意搞死的，因為通過率太高了，安全員在不讓通過率降低要被開除了。讓他們下去約上午考試。後來我去考駕照報的是當地省一類家校，並且是至尊vip班，考科三直前學校通過關係讓我去考場，讓考試安全員的隊長帶我熟悉場地並練車，時間長了熟了，我也經常給他買水。在聊天中我問他，為什麼下午考場安全員每次下車都是滿頭大漢，有那麼熱嗎，考試車不是有空調嗎？他告訴我說，不是熱而是緊張，怕通過率降不下來都該滾蛋了。每天通過率百分之六十其中有百分之二十包過，有百分之十是安全員或考場工作人員的親戚朋友這也是必過的，還有百分之三十在安全員手裡是不能超的。他們每考一批都要回考場看大屏幕上的通過率。百分之六十其實是駕管所定的，連續超出三次就會被嚴查，直接去消考場考試資格。
刺客19971214
我覺得有這個可能性！
上個月才拿到證，我來說說我考科三的經歷和一些看法。
我這裡是要預約成功後才可以去練科三的，我運氣比較好科二後馬上就可以預約科三了，而且還預約成功了。預約成功後就去練科三我這裡只能練四個晚上就要去考試的了。
考試的那天我們早早的就去到考場排隊了，進去後就安靜看著大屏幕看輪到自己考了沒有，那天我們車上是四個人考試的，我排第一個考。安全員開到起點後我就開始考了，說實在科三比科二簡單，我一次就全滿分通過了，之後輪到另一個男的考結果掛了，到第三個女考的過了。到最後一個考又掛了。所以那天我們四個人考兩個過兩個掛，我問了很多人他們車上也是四個人，都是兩個過兩個掛的。不知道是學員自身的原因還是考試中心的原因了。
反正我覺得科三可能真的有一定的通過率和不通過率的。
市泯
我去年1月份報名學的駕照，當時考試很嚴格，通過率連續半年保持百分之三十，大部分人都是補考三次以上才考過，積壓了一萬多考生，公安廳下來暗訪，開始大換血徹底整頓。到7月初我考科三時，只要燈光考試過了，沒有太明顯的錯誤，基本都可以過。一起考試的學員說，那天，連傳說中最變態的號稱“滅絕師太”的考官都態度和藹，通過路口看她手忙腳亂，還幫她踩了剎車。那天我們駕校去了9個人全都考過了
不挑食的米妮
科目三考試，考場會控制通過率，這種說法一直存在，但我認為這一說法很不甚靠譜。
1、在實行考試新規之初，確實科目三考試過關率不高，但這不是由設置過關率引起的，而是人們還不熟悉考試的規程和評判標準造成的。隨著時間的推移，人們對駕考規則有了認識，掌握了評判指標體系，有的放矢進行備考，科目三的過關率也有了上升。
2、科目三考試屬於實際道路駕駛能力考試，因而考試的要求上會更嚴格一些，特別是一些涉及駕駛安全的細節，稍有差錯就會導致掛科。駕校要培養的是合格的駕駛員，而不是馬路殺手。因而，嚴格考試要求是正確的，是有積極意義的。
3、科目三的考試項目多，應該留意的細節和操作的規範也很多。這樣，如果你的技術不嫻熟，在考試過程中就可能會出現操作不規範，或顧此失彼遺忘某一細節，而導致掛科。
基於這些原因，科目三的通過率就不會很高，這讓人們誤認為有暗箱操作，考場會背地裡控制過關率控制。控制過關率，一沒有必要，二沒有可能。至於有人說，安全員會使壞讓你過不了關，以控制過關率。其實，這是嚴重偏見。安全員只不過是在履行自己的職責，他有保障考試過程安全的責任，但沒有控制過關率的義務。
科目三能不能過關，關鍵在自己，鑰匙就在自己的手裡。只要你精心備考，就一定能順利過關。
美麗的紅楓葉
不靠譜，因為考場是沒有辦法控制通過率的。考試的通過率是由學員決定的，為什麼這麼說呢？因為科目三考試和科目二考試不同，科目二是場地內考試，學員的心理壓力要小很多；但是科目三是路考（部分地區是封閉的，真羨慕人家），對學員的觀察能力要求很高，這也在無形之中增加了學員的考試難度。
科目三考場能控制的只有三點：1、安全員和考試車的數量；2、一天參加考試的學員人數；3、考試系統。至於學員的通過與否，主要還是看學員的個人能力。
科目三考試一共有這幾個部分：1、考場（主要是考試車和監考）；2、安全員；3、學員；3、路上可能出現的一切不安全因素。其中考場能做的就是提供車輛和隨時監控學員的行為，一般影響不到學員的成績發揮（當然車況有好有壞，但是一般都不會太差）。安全員能做的只有三點：1、確認的學員的身份信息；2、必要時候踩剎車避免事故的發生；3、學員考試失敗後安全員負責將車輛開回起點；其實也影響不到學員的發揮。能夠影響學員成績的只有學員本身和路上的突發情況。所以說考場控制學員的通過率這種說法是完全經不起推敲的。
駕駛證考試檢驗的不光是學員的駕駛水平，還有學員的心理素質，很多心理素質不行的人即使拿到了駕駛證他也不敢開（正經的馬路殺手啊）。很多學員都是因為過於緊張出現了問題導致自己考試失敗，舉個最簡單的例子：起步手剎沒松到底就走了的，我相信這樣掛科的學員不在少數。還有就是上車只調座椅不檢車左側燈光把手的（雨刮器倒是不是很要緊，不過最好也檢查一下）。
很多學員都是在起步和燈光操作時出現的問題。這樣就留給了下一位學員一個爛攤子。下面是科目三考試需要著重注意的幾個問題。
1、車輛熄火，需要重新啟動；但是你知道上一位同學為什麼熄火嗎？第一、離合松太快導致車輛熄火；第二、前一位學員也給他留了個爛攤子，他上車之後沒有摘空擋就發動汽車，帶擋打火直接扣一百分。怎麼處理？上車打指紋前先檢查車輛是否啟動，觀察儀表盤左側的轉速錶，指針在0刻度時需要重新啟動車輛，指針在1刻度時車輛處於啟動狀態（以新桑塔納為例）；需要重啟時先踩離合摘空擋，再拉手剎（手剎拉起的就不需要動了）發動汽車之後再調座椅反光鏡打指紋開始考試。
2、燈光問題；上車需要檢查燈光把手的問題和前照燈的開關。前一位學員考試失敗之後會直接下車而不是給你復原車輛（也有，但是很少；賭這個沒必要），如果前一位學員時錯在了開啟遠光的題目，你的燈光把手位置就很有可能是遠光，如果不加以調整你燈光考試必然會失敗。上車後需要檢查左側燈光把手和前照燈的開關是否處於關閉狀態，可以把左側燈光把手向胸前一拉一鬆；這樣不管燈光處於近光還是遠光，你打開前照燈之後都是近光。
3、隨時觀察路況；科目三考試由於是在室外考試，道路上會有很多的社會車輛穿插其中。科目三考場對項目都進行了嚴格的劃分，項目和項目之間都是有一定間隔的；間隔之內可以停車等待。因為我們不清楚前方考試車輛是否會在項目中出現突發狀況，所以如果前方項目有考試車正在考試的話，推薦學員在間隔區內稍做等待（百米加減擋因為速度的要求並不很適合這一點）。案例：在大多數考場項目中是不允許停車的（靠邊停車以拉起手剎為準，只要不拉手剎就可以停車再起步），如果兩輛車一前一後進入考試項目，前車出現故障在項目中停車，那後車必掛無疑（考場中多次出現過這種狀況，一般安全員聽到學員考試失敗的信號時都會引導學員把車靠到路邊；但是總有幾個心理素質不行的學員會一腳剎死，這時候安全員一點辦法也沒有隻能期待後車跟車距離遠一點別受影響）。
其實科目三考試很簡單，技術過關心態調整好分分鐘就過了。一般考試失敗的學員技術都是有的，他們欠缺的都只是心態；這也是人們常說的平常練得好的容易掛科，平常練得一般的倒通過了。其實科目三考試考得還是心態（沒有技術教練也不會讓你來考試），只要能調整好心態科目三考試很容易就通過了。
如果有關於駕考的問題歡迎在評論區留言，小編會在第一時間回覆您的問題。
無雙雜貨鋪
全國考場依照公安部部令設置考試項目，考試項目的難度是由公安部交通管理科學研究所根據當前道路技術發展來設計的考試項目，通過合理設置考試難度，自然也會有通過率這個說法，一般來說單次考試通過率在60%左右。這個標準是國標的。考場建設完畢後要通過省級部門專人多次審核後才能投入運營。不存在考場為了收入控制合格率這個說法，因為考場無法獨立設置，修改考試項目。有人可能會想會不會私下修改數據，這個違規成本很逆天的，違規操作被檢查發現會被註銷考場編號，意味著考場直接被關閉，沒有重開希望。主管交警部門領導、考場領導會坐牢，沒有誰會做這損失上千萬甚至過億的蠢事的。
平川兄
正在學習科目三。
控制合格率，個人認為存在。
先簡單說一下科目二，科目二目前是全電腦評分。按照道理，認為控制的可能性不大，但是相信大家很清楚，考科目二的時候，拋開技術水平和心態問題，大家最擔心的是上考場的時候抽到了一輛很差的車，擔心離合鬆緊不習慣。那麼既然電腦上做不了假，如果要控制合格率，其實在車上做點功夫還是有可能的。
再說科目三，科目三算然也主要是電腦評判，但是每一個項目開始，是安全員點的。很簡單，你車身如果沒有回正，電腦語音報直線行駛，你繼續回正車身也是掛，不回正也是掛。另外找點其他的理由踩你剎車也完全是可以操作的。
再說個有意思的事情，問過同一個科目三考場，不同的兩個已經拿證的學員在科目三上的一些心得。一個說安全員會把手放在監控的死角位置，用簡單的手勢提醒告訴你什麼時候該打燈，什麼時候該向那個方向微調。另外一個卻說他當時考的時候沒有這回事。當然也不排除有些安全員確實非常好心的可能。他們共同提到的一點就是，一定要早點到考場，早點去排隊。因為一天下來，掛掉的，在下午比較多。
當然以上只是去探討有沒有可能認為控制合格率的方法。但是是否這些現象一定就是為了控制合格率的呢？我之所以認為存在這個現象，原因很簡單。我們駕校在考科目二和科目三之前，會告訴你，你可以購買一份所謂的“保險”或者是“套餐”裡面包含的項目就是所有的補考費。並且這些“保險”或者“套餐”是有數量限制的，真正開始看考場模擬考之後，你想買還買不了，除非你是第一次考沒考過，那麼你才有機會在下一批次考試之前再去買。至於買了和沒買的學員最後的通過率怎麼樣？我們也拿不到足夠多的數據去對比。但是剛剛提到的兩個學員，購買了所謂的套餐或者保險的，在考試過程中，是獲得了提示的。
小麥上山
不請自來。一轉眼，全國實行電腦評判駕考有好幾年了，從最初的懵懵懂懂，到現在的完全適應，所有的駕考人都付出了自己的努力。那麼科目三有沒有控制通過率這種說法呢？我也針對這個問題來說一說自己的看法。
以前的科目三考試是人工評判，的確有許多弊端，有許多人為因素可以控制。電腦評判實行後的科目三考試項目，主要有直線行駛，加減檔操作，靠邊停車模擬夜間燈光等。
從人為評判到電腦評判駕考後，一切從頭開始，學員去考試很不適應，掛科的非常多，經過幾年的摸索，合格率越來越高了，科目三在大家眼中變得很簡單，甚至有人學兩三個學時就可以去參加考試。
去年十月，科目三駕考進行了升級，對各個考試項目基本都升級了，難度一下又來了，開始又出現了當初的掛科潮，經過駕考人不斷的摸索，合格率又開始慢慢上升了。
科目三從開始電腦評判考試後，其實考試結果就不是考場控制了，它是由考試難度控制的，當難度越來越不再難，合格率越來越高時，有關部門也會出臺規則，控制合格率，這也是為了培養合格的駕駛人員。
所以，科目三考場控制合格率這種說法不是正確的，只要勤學苦練，認真去面對考試，駕照也不會離你太遠。
好的，我就說到這裡，謝謝你的點贊和關注，謝謝閱讀。
勇哥茶坊
考本要說難易的話順序應該是，一，四，三，二科目。科目一，四是電腦操作人為操控不可能。科目二單人單車電腦自動評判，五個規定動作，一切按規距操作也不存在人為判定，也就沒有通過率一說了，重要的就是應考人的心理和操作技能，還有一個運氣就是遇上的是一輛好操控的科二考試車。
科三考試是在正常通行社會車輛的開放公路上，一般來講，三公里路程有紅綠燈，斑馬線，支叉路等，考試車上應該是滿員，即四考生和一安全員。配備安全員一是保證考生和車輛人身財產安全，路上車輛行人安全，二是監督考生考試。
科三有考試規程，路邊起步，併線，紅綠燈，學校路段，直行，左右轉彎，靠邊仃車等，攝像頭裝在車內監控安全員和正在駕駛的考生，成績由電腦和安全員共同評判。
既然有人的因素在裡面，就必定有安全員的喜，怒，哀，樂等情感參扎和技能。有很多駕校教練叮囑考生，科三考試不能引起安全員的緊張情緒，安全員緊張了就會踩剎車，副剎一踩就直接掛了，是第二把的話就去交補考費補考。假如安全員今高興，你壓了實線他不踩剎車和動方向盤你就考過了。你穿的怪頭怪腦染個紅頭髮(男性)或扎個小辮，安全員看你不順眼，對你格外關照也難說。
有沒有通過率，有很多人說有，這個事也不好說，車管所教管部門也不會向社會公佈，即使有也是內部口口相傳，當今法制社會網絡無處不在，有頭腦的安全員也不會去觸這個敏感話題。到底有沒有？姑望有之。
考試中即使你不幸被通過率中招了，也不要過多報怨悔恨，好事多磨，再考一次也沒有多麼重大損失，祝願位考生順利拿到駕照。
用戶53029159048
簡單來說科目二比如考場六輛車至少會有兩輛問題車，什麼問題？一般就是離合很難壓穩，抬少了不走抬多了熄火，每個考場都有你可以去統計一下，問題車能有20%的通過率那都是好的，遇到這種情況一看運氣不要碰到這種車，二看模擬的時候專挑問題車去練這樣考的時候遇到這種車心裡有底，不過我們這邊後來考試車貼了封條不讓用做模擬車了，所以只能靠運氣啦。
科目三相對科目二通過率高些，路考車都比較好開多花點錢去模擬一般都能過。像我們這邊科三有三條路考試的時候會隨機抽取一條，這樣就需要三條都要模擬，模擬一個小時150三條路就是450，一般最多模擬三次80%肯定沒問題的。
