圍繞新能源物流車的改裝、運營、金融、後市場，還有許多新技術、新業態、新思路、新模式。
基於汽車市場總體情況，分析新能源汽車及新能源商用車佔汽車及商用車市場的比例（滲透率），進而分析新能源物流車的技術路線、市場規模、車型結構，為公司發展新業務、開創新模式提供參考。
汽車市場邁入高質量發展階段
2000年以來，汽車市場規模從200萬輛上升至近3000萬輛。以2010年為節點，分為兩個階段。前十年為快速增長階段，總體是兩位數的增長。後十年為穩定增長階段，增長速度降至一位數。總體上我國汽車產業仍有較大的增長空間，已經邁入注重品質的高質量發展的增長階段。
2018年，受宏觀經濟增速回落、購置稅優惠政策退出等因素影響，汽車市場出現了20來年首次下降，全國汽車銷量2808萬輛，同比下降2.8%。其中乘用車2371萬輛，下降4.1%；商用車437萬輛，增長5.1%。
2019年1-2月，延續去年四季度的市場態勢，全國汽車市場銷量385萬輛，同比下降14.9%。其中乘用車324萬輛，下降17.5%；商用車61萬輛，增長2%。目前市場已經進入傳統旺季。結合宏觀經濟形勢、居民財富效應、固定資產投資等形勢，預計全年乘用車市場將會延續下降態勢；商用車市場將會在藍天保衛戰、國六提前實施等政策的作用下，延續增長態勢。
新能源汽車快速發展，整體滲透率接近5%
2014年以來，全國新能源汽車銷量由1.8萬輛提升至125.6萬輛，年均增長率在55%以上。新能源汽車佔汽車市場總量的比例（滲透率）逐年提升，2013年0.08%、2014年0.32%、2015年1.35%、2016年1.8%、2017年2.7%，2018年達到4.5%。
新能源商用車銷量在最初幾年是非常少的，新能源汽車主要就是新能源乘用車。根據中汽協會發布的歷年汽車工業經濟運行情況，2015年全國新能源商用車銷量為12.4萬輛，2016年為17.1萬輛，2017年為19.8萬輛，2018年的20.2萬輛。新能源商用車佔商用車銷量的比例（滲透率）由2015年的3.6%提升至2018年的4.6%。
根據相關市場預測，2019年全國商用車銷量預計460萬輛，考慮滲透率，結合補貼政策、續航里程等情況，2019年全國新能源商用車銷量預計為21.2萬輛。
新能源商用車的技術路線和主要用途
技術路線：受技術和國家補貼政策的影響，純電動依然是新能源商用車市場的主力軍。插電式混合動力、燃料電池兩種技術路線還處於起步期。
用途：新能源商用車主要包括客車和物流車兩大類。目前，大客車的電動化比率已經達到50%以上，而物流車的電動化比率還比較低，不到5%。
新能源物流車的市場容量和車型結構
2018年，新能源商用車銷量20.2萬輛，其中新能源物流車13.2萬輛；2019年1-2月，新能源商用車銷量1.4萬輛，其中新能源物流車銷量約1.1萬輛，絕大部分為純電動物流車。
車型結構：根據城市物流、短駁配送的需要，新能源物流車的車型結構主要包括VAN類（封閉廂式車或商務汽車）和卡車類（廂式貨車）兩類。VAN類主要是微面、中面（海獅車型、凌特車型）；卡車類主要4.5噸、4.2米廂貨車。
新能源物流車發展展望
隨著藍天保衛戰等政策的實施推進，國家對柴油車排放要求進一步提高，這將抑制燃油車的增長，加快新能源汽車的推廣應用。2019年年初，國家發改委、工信部等十部委聯合印發了《進一步優化供給，推動消費平穩增長，促進形成強大國內市場的實施方案》，提出“多措並舉促進汽車消費”，其中包括：落實新能源貨車差別化通行管理政策，提供通行便利，擴大通行範圍。這將為新能源物流車的推廣應用營造更加寬鬆的政策環境。
在此背景下，商用車領先企業已經在新能源汽車領域著力佈局，加大在中重卡、輕卡、商務汽車等方面的研發及投入力度，大空間、高承載、長續航等適用於不同應用場景的新能源物流車不斷推向市場。
新能源物流車不斷進入物流行業，以往主要是物流企業或最終用戶自購新能源物流車，而現在出現了新能源物流車運營平臺，開展租賃、共享、管理服務，已經形成一些新的物流模式。圍繞新能源物流車的改裝、運營、金融、後市場，還有許多新技術、新業態、新思路、新模式，有待業內人士共同探討。
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