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回答問題，我喜歡開門見山。

一、法系車特點鮮明。當然，美日德系也都有各自特點。但是法系顯得過於另類。在功能設計上總顯得獨樹一幟，如雪鐵龍富康車的喇叭按鈕在轉向燈杆頭上，如世嘉系列的中控儀表是放在中間的，更不要說現在天逸系列的時尚大矩形設計。有的時候，過於時尚了，就顯得另類，也就淪為小眾。小部分人喜歡的很喜歡，大部分直接忽視。

二、法系車營銷垃圾。應該說，和通用代表的美系、大眾代表的德系相比，法系車從未在營銷中發出很響亮的聲音。美系別克、雪佛蘭的高定價、大讓價策略，讓人覺得物超所值。大眾把自己包裝為技術的領先者，渦輪、雙離合，都引領過或者正在引領潮流。至於BBA就不說了，定位太準確太鮮明瞭，車主都可以對號入座。相比之下，法系三大品牌從未提煉出能夠深度影響消費者的品牌調性，也就一步步淪為配角，淪為邊緣人。

三、法系車技術一般。儘管法系車有著很強的設計感，但是在三大件上，沒有優勢。PSA原有的各款發動機動力弱，油耗高，後來跟寶馬合作開發了1.6T發動機，才算補上渦輪增加的短板。雖然調教功力很強，但是大量用板懸顯然會被消費者鄙視。變速箱也是，缺少核心技術，跟不上技術升級。至於雷諾，走得一直很穩，穩到別的合資車企銷量已過千萬，雷諾還在靠進口走小眾路線。不過，它的三大件跟日產共享平臺，也是可圈可點。但是來得晚，營銷更是做的一般。

四、法系車應該怎麼辦？嗶嗶了一大堆缺點，把法系噴成渣，顯然不是我的目的。我覺得法系要想鹹魚翻身，能做到以下幾點為好：1，決策層降低姿態，放下身段，給予經銷商較好的商務政策。2，不要學大眾通用日系三傑廣覆蓋，而是選擇重點地區進行突破。財力不夠，不要學大牛LASHI。3，聘請高水平設計師，拉高各款車型的顏值，可以時尚，不要怪異。雲逸如果按我的意見改，會是爆款吧。4，配置學自主品牌，該有的要有。

很少長篇大論，各位車神輕拍。

車事聚焦

好吧，反正也沒事，我也回答一下。

因為我自己用的就是標緻，所以我想我還是有發言權的。

2015年11月買的標緻408，很快就三年了，這三年除了正常保養，還幾乎不是在4s的保養外，一切都很正常。我這批車屬於目前輪胎招回的範圍，我當時四個固特異輪胎有三個出現輕微不正常裂紋，到店申請後已經給我換過了，我自己在朋友店裡置換了米其林。其他的還有一次升級過軟件調整空調製冷，沒有再出現過任何異常。用著一直都很放心，真的很不錯。油耗什麼的，不在乎，1.2t發動機也很省心，對了，我得小獅子的1.2發動機是最早的那批，特穩。

想著驚歎號的我86

作為法系車銷售9年多的行業經驗來看，回答這個問題再合適不過了。

首先，法系車確實是好車，配置，品質，科技絲毫不輸德日，但為什麼就賣得不好呢？最新數據顯示，SPA銷量已經趨於合資車中墊底的存在，看來法系車日子的確不好過。

在歐洲市場，法系車還是很吃香的，滿大街都是標緻、雪鐵龍和雷諾，銷量也和德國大眾旗鼓相當，中國市場銷量慘淡，有下面幾個原因。

一；市場行為保守

法系車進入中國市場很早，所謂汽車老三樣：捷達、桑塔納、富康在那個年代可是身份地位的象徵，價格也自然不低。富康就是雪鐵龍的一款車型，正宗法系車，現在很多老司機依然認品牌依然是叫“雪鐵龍”為“富康”，早年的觀念早已深入人心。

法系車在中國建立合資企業也很早，但是由於自身對中國汽車市場拿捏不準，導致營銷策略總是滯後，例如：法國人追求浪漫，造車也一樣追求個性化，但是有點“浪”過頭，法國人的固執與高傲在車文化中也體現得很明顯，任你市場喜好風吹雨打，我自巋然不動，無論車型外觀、科技技術、配置噱頭總是慢人一拍或者不合時宜，早年汽車技術不高，他來個空氣懸掛，國人表示看不懂，前幾年德系都是渦輪動力的時候他還是固執地用自然吸氣，自然吸氣也沒啥，關鍵你要在油耗上面幹掉日系啊，給人感覺總是高不成低不就。

二；營銷一團糟

前些年法系反應過來，為了提高品牌形象，搞了個高端品牌DS，和長安合作建廠，宣傳各種高大上，定位豪華品牌，但是拜託，你高端品牌連個名字都取不好，DS？屌絲？花幾十萬買車總有一種山寨貨的感覺，你看看BBA，名字多麼響亮，還沒在戰場上相互廝殺，已經自斷一臂，最後哭給誰看？

三；品牌形象

各大廠商為了維護或樹立品牌價值，都會根據市場情況推出一些拳頭產品，這一系列額產品的口碑和市場表現決定了品牌價值。這方面法系車也有，在中國各大城市裡，尤其是出租車行業，你總會看到一款車——愛麗舍。從行業角度來講，能成為出租車，首先車輛的行駛性能是可靠的，代表法系車品質還是不錯的，開得長久，保養低廉。但是，除此之外，還有拿得出手的市場代表車型嗎？大眾有邁騰，帕薩特，途銳撐場面，別克也有GL8、君越等明星車型，法系車就只有出租行業這一款代表車型，能保住品牌價值嗎？即便本身有料有實力，但是客戶只會認為你是低端合資品牌，高級不起來。

四；保值率

為了存活下去，法系車的終端優惠都很大，他是以性價比為突入點吸引消費者的，但是事實上，價格戰只能殺自己，新車價格穩不住，二手車價格貶值一落千丈，目前二手車市場不保值的車型前十里，你肯定會找到兩款法系車。廠家不願意這樣，他們知道利弊，但又能怎樣呢？為早年的驕傲買單，只為了在中國汽車市場生存下去。

面對法系車，我總是有一種恨鐵不成鋼的情緒在裡面，他是認真造車的，也是有實力造好車的，但是現代社會決不是你會造車就會成功這麼簡單。

國人的消費理念越來越理性（國產品牌的崛起足以證明），市場表現取決於營銷宣傳各個環節，依靠時間的積澱攢下來的市場口碑而存活。這一切，法系車似乎都是後知後覺。

大嘴車咖

作為雪鐵龍C5車主，其實我也不推薦這款車，因為當時買車就考慮一定不買爛大街的車，小眾車裡，還就這C5的外形比較吸引我，試駕了一下，果斷出手了，根據現在開的這2年多的時間，發現了越來越多的優點，很長手機打字太累。缺點就一個發動機聲音稍微大了點。保養基本上不在4S店，保養便宜，沒有好多人說的保養貴，外殼皮實，小掛小蹭傷痕非常小。油耗市區10個，在接受範圍內。越來越喜歡開，操控非常好拐彎側傾非常小，多急的彎都敢高速拐過去。總之我不希望我的車滿大街都看到，就跟撞衫一樣，這種齷齪的想法希望雪鐵龍別介意，雖然你造的車我非常喜歡。。。

設計師愛動物

近幾年法系車好像掉入了一個怪圈當中，無論推出什麼新車，銷量好像都不太進入人意。雖然SUV市場比較火熱，但是從標緻5008到雪鐵龍的C5 AIR CROSS的銷量都不太好。反觀同級別的競爭對手大眾，好像出什麼新車都比較受歡迎。法系這倆難兄難弟估計憋了一肚子火，無處宣洩。但是我們透過現象看本質，為什麼法系車近幾年在國內不太吃香呢？

我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時想我提問，記得關注和點贊！

巖哥侃車

大家說的夠多了，海外君來聊點不一樣的。

先說海外君的三個結論，

1、法系就不是全球性品牌

2、法系其實是低端品牌，在很多市場定位低於韓系

3、法系核心車型沒有考慮中國需求

海外君混過的市場也算多的，法系品牌主要銷量都在歐洲，特別是法國，除此之外銷量有限，在東歐、南美和中東伊朗等地，都靠老舊車型走低端路線有一些銷量，但是整體並不大，以伊朗而言，伊朗霍德羅和賽帕曾經把標誌405賣了30多年，每年銷量六位數，雷諾Logan也差不多，這種數據本身沒什麼意義。很多市場都沒有法系品牌的蹤影，這一點遠不如現代起亞。

雷諾在巴西和俄羅斯長期依靠Duster這款低端SUV沖銷量，在當地市場定位和瑞虎3、力帆X60差不多，價格甚至更低，南美的雷諾logan也賣了很多年，是個不折不扣的低端品牌。

從標誌新508來看，法國人也沒有正兒八經考慮過中國消費者的喜好和需求變化，歐洲版的亮點一律取消，無框門，掀背尾箱門全沒了，你讓中國人怎麼買？

行走的海外菌

有人說法系車口碑好，但銷量不高是因為國人不懂車嗎？還是審美觀不符合，更甚者有人說法系車每款車都有奇葩的反人類的設計，而法國人的思維就是不幹點離經叛道的事就不算是真正的法國人。

很多人對於法系車的認識主要在於PSA（標緻雪鐵龍集團）以及雷諾三家，但雖然品牌可謂是打響了，但銷量卻是平平淡淡，2015年，PSA在中國，“僅”賣出了704,818輛車，其中標緻的銷量為406，738輛車，排名第19名，雪鐵龍為298，080輛，排名第22名，這些數據比一些自主品牌還要差。

而雷諾，基本在汽車排行榜上早已經找不到他的蹤影了，平時在路上能看到雷諾的車嗎？不存在的，反正我個人是沒看到，偶爾還能看到一輛兩輛從路上開過，那估計也是幾個月前和幾個月後的事情了。

如果說法系車在國內銷量慘淡，原因真的是因為法系車本身不行嗎？質量問題？安全性能方面的問題，或者是動力的問題？其實都不是。

值得一提的還有勒芒，標緻把奧迪車隊本可以壟斷10年的LPM1組別冠軍寶座從中間硬生生地給扯開了；所以說，只要法國人想要的，任何汽車賽事都能給你拿下冠軍。由此可見法國車不是不行，相反，還是很厲害的。

尤其是其聞名世界的底盤調校功夫，把扭力梁懸掛調出獨立懸掛的感覺出來，也就雪鐵龍了，另外在發動機方面也是非常有造詣，PSA的THP發動機（高效增壓發動機）多次獲得年度最佳發動機獎項。

但如果從銷量看產品力的話，法國車在歐洲是非常受歡迎的，在歐洲市場的銷售份額僅次於大眾，PSA和雷諾分列二三位，由此可見，法國車在中國不受待見，銷量慘淡，不是因為法國車不行，而是不適合我們國內的消費市場。

而到底是因為什麼才導致法系車不適合國內的消費人群呢？其實很簡單，首先就是太具有個性了，審美方面的問題確實是見仁見智，比如早期引進了單廂車畢加索，甚至還有兩廂半型車塞納，但是國人對這樣造型浪漫的車並不買賬。

早期國人認為轎車應該是三廂的，有人說當時的消費者認為人坐在中間開車，前後低，才有前後有人抬的“轎子樣”這種說法無從考究，但是以前我們對三廂車的狂熱確實是真實的，而到前幾年的標緻雪鐵龍，圓頭圓腦，確實不討中國人喜歡，不是很懂他們法式浪漫。

在一個那就是反人類的設計，儘管C5上面中心不跟著轉的方向盤跟畢加索把儀表盤放在中控臺中央會更利於行車安全，但是，這讓人真的很不習慣啊，還有富康喇叭按鍵是放在轉向燈控制桿上面，還有現在一鍵啟動的按鍵是放在方向盤左邊一樣，法系車總有一些令人目瞪狗帶的設計刷新我們對於汽車操作的理解，還是那一句，不是很懂他們法式浪漫。

最後再說說他們的變速箱問題，不說出來，大家可能還不信，直到前年，標緻雪鐵龍還在用4AT。你覺得能忍嗎？別人都出到8/9AT了，所以法系車之前都有一個共病就是油耗高。

所以法系車並不是本身不行，而是我們欣賞不來它的美。

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孫行者汽車救援

我就納悶兒了，我只知道某乎神車飛度，某家好車VV7，有哪個網站推薦買法系車的，麻煩留個名兒我好去看看。

法系車墊底是不爭的事實，但推薦這個事兒恐怕有貓膩

小編覺得更多的還是在替曾經輝煌過的法系覺得惋惜吧。

PSA（標緻雪鐵龍集團）的規模在歐洲是僅次於德國大眾的大車企，早年在國內也非常成功，富康作為“新三大件”深入人心。

然而今非昔比。標緻（248992）和雪鐵龍（132487）在去年全年一共貢獻了381479臺銷量，不到大眾朗逸一款車的全年銷量，這估計連曾經掰手腕的對手都覺得難以相信。

這樣的局面，原因大概也吃瓜群眾也略知一二：

1.板車懸掛

2.另類的設計理念

3.三大件相對落後

雖然汽車結實可靠是非常重要的，但PSA卻忽視了國人買車面子第一，實用性才排到第二。營銷又不給力，怎麼能賣得出去車子呢？

尤其是身為豪華品牌的DS，三大件有什麼東西是豪華的？一成不變的1.6T發動機，改來改去的扭力梁，老邁的6AT變速箱，有什麼競爭力可言。明明只是個網紅非要說自己是一線明星，怎麼紅的起來？

白白浪費了C4L、308S這樣的好車，新車越改越讓人看不懂。

如今又縮衣節食又是搬總部又是裁員，銷量不墊底誰墊底呢？

用戶6923450478

你買我推薦，真買我不買？其實我感覺推薦買法系車的人並不多啊，倒是推薦買馬自達的人不少，動不動就“阿特茲、不後悔”什麼的，輪到他去買車了，大概率選邁騰、帕薩特、雅閣這種。

法系車在中國市場，那就是一把好牌打稀爛的典範。它是最早進入中國市場的品牌之一，當年神龍富康也是三大神車之一，韓寒拿到自己的第一筆稿費，買的第一輛車就是它。（下圖是一輛相當卡羅拉的神龍富康）

另外兩大神車越賣越火，大眾也靠著它們打敗日系，成為中國市場的霸主，雪鐵龍和標緻卻越賣越差，前幾年汽車市場一片火爆，每個品牌的銷量都在增長，法系車的銷量卻大幅下跌，說到底，還是自己作的。

第一，法國人太任性了，大家都喜歡獨立懸掛，你為什麼不換呢？雖然你可以做到操控比其他品牌的非獨立懸掛都好，可是消費者不這麼看啊，我們就覺得同樣的錢，你是非獨立、別人是獨立我就虧了。

第二，前幾年法系車對市場太敷衍。它有技術、有車型，但是就是不引進。萬年4AT、1.6L高轉發動機，油耗高提速慢，體驗一點都不好。幾款老車型換個殼子就賣，把自己的形象咋了。

第三，水土不服。法系車操控好，做小車厲害，柴油機技術全球領先。但是這些在中國市場都不吃香，消費者需要的是舒適的大車，柴油機在中國又沒有市場，所以PSA沒有發揮出應有的實力。

當然，現在隨著法系車對中國市場的重視，定價比較實在，車子的產品力也不錯，性價比很高的，所以有不少人推薦買法系車。但是真到了買車的時候，很多人還是“隨大流”，覺得這車賣得少不敢買，後來還是選了別的車。

老胡評車

法系車銷量確實不如其他車系，雪鐵龍全系單月銷量還沒有長城哈弗一個車型多。但是法系車技術還是不錯的，賣不出去主要是質量、定價和營銷手段不行。

法系車最大的優勢就在“底盤懸掛”

法系車的底盤調教功力很強

法系車最出名的就是底盤調教技術，在這個前麥弗遜後多連桿稱霸的年代，法系車的大部分車型依然喜歡採用後扭力梁式懸掛。

速騰斷軸門的事件，讓大家認為“板車懸掛”就是廠家為了省錢，但是這樣的看法是片面的，法系車在懸掛上還是有一手的。

最突出的當然是雪鐵龍，廠家在後期通過一系列底盤試驗，根據反饋數據，對彈簧剛度、阻尼大小、車輪定位等懸架的各種參數進行不斷調整，硬是把便宜的扭力梁懸架調出獨立懸架的感覺。

法系車在造車技術方面不弱

還是拿懸掛上面的技術來說，法系車在上個世紀就已經是領先的代表。1955年，雪鐵龍發佈了DS19，它是全球第一輛用上高壓式氣液聯動式懸架系統的車子，就和現在奔馳S級上面那個魔術車身差不多。

DS19曾經還救過法國總統的命。1962年，法國總統戴高樂遇刺，當時坐的DS 19 中了 14 槍，左前輪和右後輪被打爆，但依然憑藉這套高科技懸掛保證了車輛的正常行駛，突出重圍。事件發生後，英國勞斯萊斯還專門購買過這個技術，用來提高超豪華車型銀影的舒適性和穩定性。

除了底盤、懸掛，法系車在車身工藝，材料應用等技術上也並不落後。比如東風標緻307用的是12年不鏽的雙面鍍鋅鋼板，還使用了激光拼焊，電鍍底漆，焊縫防鏽膠等工藝。

為什麼法系車會變得不受歡迎？

其實以前法系車是很受歡迎的

以前的法系車其實是很受歡迎的，法系車最有名的代表就是富康，富康曾經是很良心的車型。

1992年雪鐵龍與東風合作，富康兩廂轎車被引入中國，實現了許多家庭擁有“第一輛私家車”的夢想，與桑塔納、捷達並稱為中國車市“老三樣”。

但是相對同時期的桑塔納和捷達，富康整體設計和技術含量都要更好。

富康在原型車的基礎上調整了車輪、懸架、發動機的壓縮比和空氣濾清器。改進後的富康離地間隙更大，更能適應凹凸不平和塵土較多的國內路況，油品的兼容性也更好。

當時國內出租車還是夏利的天下，富康則是異軍突起。以北京為例，夏利出租車每公里1.2元，富康則是每公里1.6元，每公里要貴上4毛錢。直到2008年停產的時候，富康在中國的銷量已經超過了50 萬輛。

法國人反應慢半拍，沒有及時根據市場變化來調整策略

在富康銷量大好的時候，雪鐵龍沒有乘勝追擊推出新車型，直到2002年才推出了愛麗舍，法國人對於市場的反應特別慢。這個時候，大眾車型豐富度已經遠遠超過雪鐵龍了，像什麼桑塔納、捷達、polo都已經在市場上拼殺了。

當SUV在國內熱賣的時候，法系車才慢慢推出4008、5008這些車型，雪鐵龍第一款15萬元級別的SUV，直到2017年8月才上市。

不僅僅車型更新的速度慢，法系車的配置更新也很慢。以變速箱為例，大眾已經開始大批量使用雙離合和6AT變速箱，豐田都已經不用傳家寶4AT了，但是法系車還是要慢半拍。比如2017款雪鐵龍C3-XR，主銷車型標配的還是4AT。

配置不僅換得慢還要減配

和其他車企“加量不加價”的方式不同，法系車玩的是減配不降價。

以雪鐵龍C4L為例，2018款的自動領先型減配了胎壓監測、倒車影像，無鑰匙啟動，後視鏡加熱，定速巡航這些相當實用的配置。但是減配後價格卻沒有降，和2016款一樣，還是15.19萬元。

定價策略失誤，性價比不高

在消費者評價都不好的情況下，法系車的定價普遍比同級別車型高，沒有價格優勢。以標緻4008為例，最低指導價18.57萬，而競品車型本田CRV、豐田RAV4、福特翼虎，最低指導價都比4008低。

法系車官方也承認自己的定價是偏高的，2018年4月，神龍汽車總經理蘇維彬在媒體溝通會上承認了標緻的定價偏高，因為設計之初對標的都是大眾品牌。

現在的法系車值不值得購買？

法系車目前的賣點主要就是“浪漫”

法系車成也“浪漫”，敗也“浪漫”。比如法系車高端品牌DS，對標的是BBA。DS這個詞是法語中女神的意思。

拿DS7舉個例子，它的設計定位就是行走的巴黎藝術品，大燈裡面的三個LED燈可以180°旋轉，尾燈造型參考了盧浮宮玻璃金字塔的菱形設計。

但也正是由於最大的賣點是浪漫，缺少車系的硬實力，這樣的品牌註定不會大賣。DS7在2018年6月份一共只賣了299臺。

由於銷量不好，法系車的保值率相比同級別的車型就偏低。根據中國汽車保值率研究委員會發布的《2017中國汽車保值率報告》顯示，法系車平均5年保值率在42.67%，在所有合資品牌中墊底。

技術不錯，質量表現一般

法系車的賽道技術是很強的，從1985年到2013年，PSA 標緻雪鐵龍總共贏得了 13 次 WRC 冠軍和 8 次達喀爾拉力賽冠軍。

但是總的來看，法系車的質量表現一般。根據國家市場監督管理總局公佈的最新汽車產品缺陷信息情況，東風標緻每萬臺投訴量32.7個，而第二名凱迪拉克只有14.5個。

法系車的養車成本不低

銷量不好，維修的零配件價格就高，法系車的養車成本也偏高。搜狐汽車做過一個主流中級車養車費用對比，單單計算6萬公里保養費的話，廣汽豐田凱美瑞平均3594元，一汽大眾邁騰平均5800元，東風雪鐵龍C5平均7333元左右。所以，法系車平時養起來會相對吃力一點。

簡單來說，如果喜歡法系車小眾的設計，那麼還是值得買的。車子質量一般，小毛病可能會多一點，後期養車成本較高，如果準備開幾年換車的話就不太建議買了。

關鍵字: 系列 富康車 買法