今天週三，
還有一天就是清明小長假啦！
地鐵君在節前為你們送上一波好消息：
8號線和9號線的最新進展！
你們想念它們了嗎？
8號線
➤
雙橋路站—萬年路站區間
全面進入盾構掘進施工階段
近日，
8號線雙橋路站—萬年路站區間右線盾構順利始發，
標誌著雙萬區間已全面轉入盾構掘進施工階段。
雙橋路站—萬年路站區間右線長781.181m，
區間左線長793.654m，
隧道底板埋深24.94m～36.23m，
掘進地層為中風化泥岩，
區間盾構沿線下穿建構築物眾多。
雙萬區間是8號線全線關鍵節點之一，
直接關係到8號線全線區間貫通節點能否順利完成。
為此，成都地鐵針對影響雙萬區間始發因素逐一排查，
制定措施，責任到人，
確保各項節點目標順利實現。
攻堅克難、全力保障盾構過站
雙萬區間始發首要條件就是提供盾構過站條件。
由於雙橋路站與既有地鐵4號線呈“十”字交叉，
4號線施工期間未預留換乘條件，
導致8號線雙橋路站車站暗挖段施工期間風險巨大。
暗挖段採用平頂直牆法施工，
受施工場地及預留條件限制，
暗挖施工工序異常繁瑣，
導致施工工效較低。
為此，成都地鐵群策群力，
要求施工單位先行以1#導洞為試驗段，
收集並分析施工參數，
然後根據既有線監測數據，
及時組織設計單位及各方，
合理對現場施工工序進行優化。
由單向施工變為雙向錯開開挖，
變臨時支撐為二襯結構緊跟，
既保證了現場施工安全，
又加快了施工進度。
確保了3月初暗挖段右線二襯結構全部施工完畢，
順利提供了盾構過站條件。
針對該處橋墩位於二環主路下方管線繁多的情況，
要求設計單位和施工單位現場聯合辦公，
通過調整樁位和部分承臺尺寸的方式，
避開管線，減少遷改量，
加快施工進度。
經過參建各方的共同努力，
終於迎來了地鐵8號線一期工程
盾構第43次順利始發。
8號線一期工程起於蓮花站，止於十里店站，線路呈西南-東北走向，穿越主城區，全長29.1km，均為地下線，共設車站25座、元華車輛段1座、1座變電所，其中14座車站為換乘站。
（以上為工程站名圖，供參考）
9號線
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三元站—太平寺站左線貫通
3月29日，
9號線一期三元站—太平寺站區間左線順利貫通，
圓滿完成既定的節點任務。
三元站—太平寺站區間位於成都市武侯區，
左線長1562.510m，
最大坡度為27.5‰，
隧道埋深9.8～27.7m，
主要穿越全斷面中風化泥岩,
位於地下水位5.8～22.7m之下。
區間盾構依次穿越多處重特大風險源，
其中區間盾構下穿成貴高鐵屬於特別重大風險源，
施工安全風險極高。
對此，
成都地鐵創立了風險管控“1573”工作法，
確保施工任務順利完成。
“1573”工作法
1
明確“一”個目標，即安全、平穩、如期穿越風險源。
5
狠抓“五”大關鍵
1.細化人員管理。
2.強化設備管理。
3.嚴控材料質量。
4.探明周邊環境。
5.優化施工方案。
7
嚴控“七”項措施
1.風險預加固。
2.優化刀盤、刀具配置。
3.強化參數管理。
4.監測信息化。
5.推廣新材料新工藝。
6、確保連續作業。
7.領導帶班制度。
3
建立“三級”風險響應機制
制定分級（三級）預警制，針對盾構姿態、管片姿態、出土量、沉降等八大異常情況進行分級預警與處置，達到質量控制標準的50%、60%、70%分別進行一級、二級、三級預警，不同的預警等級採取不同的應對措施，促進質量不斷提升。
三元站—太平寺站區間左線的順利貫通，
為後續施工積累了豐富的經驗。
➤
武青南路站—簇橋站右線盾構區間順利貫通
3月29日深夜，
9號線一期工程傳來佳訊，
武青南路站—簇橋站區間
右線盾構機安全抵達接收端，
順利貫通！
由於四臺盾構機均從武青南路站兩端始發，
盾構始發時，
車站只能提供不足100米長度的條件。
面對空間狹小，
無法滿足盾構整體始發及整臺編組列車運輸等難題，
成都地鐵提前召開專題會研究部署，
最終決定盾構分體式始發，
隧道內分段式運輸出渣。
同時面對地面空間有限，
無法滿足盾構始發所需的材料堆放場地問題，
採取將庫房、砂漿站、循環水池設置車站站廳和站臺層，
週轉材料、渣坑及管片堆場放置於地面，
分層堆放的方式，
有效地解決了狹小空間盾構始發所需場地問題。
DN1200汙水管為城區主排水管，
年代久遠、排汙量大，
管道埋深6.95m~ 8.54 m,
管頂與隧道頂豎向最小淨距僅為5.6m，
盾構穿越範圍長達638米。
為確保盾構安全穿越DN1200汙水管，
成都地鐵組織多次專家論證會、
設計對接會、施工研討會，
最終確定始發階段採用：
18米大管棚超前支護+地面袖閥管注漿加固。
對汙水管預先加固，
盾構穿越汙水管時上游截斷改向引流，
下游抽排處理，
排汙單位錯峰排放汙水，
並且邀請產權單位人員現場聯合監控汙水管運營狀況。
面對諸多困難，
成都地鐵迎難而上，多措並舉，
確保了武青南路站—簇橋站區間盾構安全高效貫通。
9號線一期工程共13座車站，全長22.18km，均為地下線。值得一提的是，9號線是成都地鐵首條無人駕駛線路哦~~
（以上為工程站名圖，供參考）
當前，
成都地鐵9條線路10個項目同時在建
每一條線路的建設，
都凝聚著建設者們的辛苦與智慧，
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