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這個想法並非異想天開，事實上目前已有可行的電動車方案了，但是還在研發階段，難題就在於電容器的容量和體積的矛盾。
核心-超級電容
電容是一種儲能元件，可以存儲大量的電荷，儲能公式為W=1/2CU²。目前電動車使用的電容叫做超級電容。
超級電容可以提供強大脈動功率的物理二次電源，它與常規的電容器有所不同，其容量最高可達數萬法。超級電容按儲能機理主要分為三類：①由碳電極和電解液界面上電荷分離產生的雙電層電容；②採用金屬氧化物作為電極，在電極表面和體相發生氧化還原反應而產生可逆化學吸附的法拉第電容；③由導電聚合物作為電極而發生氧化還原反應的電容。
<strong>2004年7月我國首部“電容蓄能變頻驅動式無軌電車”在上海張江投入試運行，當該型電容驅動的電動車停靠站時可以在30s內快速充電，充電後持續提供電能，時速可達44km／h。
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小的超級電容並不成為電動車提供有效的動力，產生動力的電容需要幾百法拉以上。
雖然並不能為您提供動力，不過超級電容也會有好處。
1.當電動車在半坡啟動爬坡加速時，電容會給一定的功率補償；
2.保護電池，因為電容的特性會補償一部分電流，使得電池保持小電流輸出，延長電池的壽命；
3.能量吸收，由於剎車時最大電流達到30A，同時時間也比較短，加速度過大，電池吸收不了，超級電容器有快速大電流充電的特點，可以很好地吸收剎車制動時的能量，更好的剎車。
4.超級電容在低溫下性能較好，可以彌補普通電池在低溫下放電效果差的缺點。
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當然有，電容是一種可充放電的元器件，理論上完全可以做到動力輸出，在很多交通工具上都有使用，如有軌電車、輪船、潛艇等，但在其中並不是主要用於充電動力輸出的，而是主要功能是濾波穩壓，對動力輸出有輔助功能。電容本身能儲存一定的電能，問題是充得快放得也快。如果能發明出特殊的電容，能很好控制其充放電的速度和流失，完全可以成為一種新型的充電電池，其最大的優點是損耗低壽命長。好象已有相關電容應用在公交車上，就是那種一入站點就充電，電量只能維在兩個站之間的距離。
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電容器有好多種，常用的就是電解電容。對於這個問題，解答如下
1.電容器的作用就是隔直通交，屬於儲能原件。
2.電動車用的是直流電源，所以，電容器本身不會有動力輸出，主要是為了防止有突變的交流電流產生對控制器還有動力電機的衝擊。
3.換向功能，控制系統調整電源的極性就能是轉子獲得不通極性的電源，這樣轉子就可以轉動。
光道資源
法拉電容在電動車正常行駛中並不能給電動車產生動力，因為電容從放電特性上並不能為負載提供持續的電力，反而其本身在充電過程中消耗電瓶的電力。
要說法拉電容對電動車的用處體現於車子剛起步時，利用法拉電容短時強大的放電能力使電動車起步迅速，進而降低了起步時的大電流對電瓶大的衝擊。
從這一角度看，一定程度上起到保護電瓶的作用。
吉比特電控
擺設而已！沒用！要問原因，首先要搞明白電容器的工作原理是什麼？對於交流電整流時，可以提升1.414倍的電壓，並穩定電流；而對於直流電流，只有消除火花的作用，除此以外，沒有任何作用。
江千里2014
現在有新能源電容儲能電源研發成功，目前用於城市公交車上，只須充電十秒左右，能行駛5公里左右路程。
胡德雲1
在電容為動力的電車！
寧靜25581911
最起碼電池耐用，連接控制器的正負線上。
