今年以來鐵礦石期貨價格已經累計上漲39.64%，遠高於黑色系其他品種。這一態勢還在延續，鐵礦石期貨主力合約3日盤中一度觸及漲停，尾盤以5.34%的漲幅收於690.5元/噸，創兩年來的新高。
而海外礦山事故以及後續的故事不斷，則是近期鐵礦石價格連續走高的重要推手。
關於鐵礦石供應會否偏緊，黑色產業鏈人士觀點並不統一，但普遍認可短期內鐵礦石價格仍有上漲空間，並將帶動鋼鐵價格上漲。
“2018年我國進口鐵礦石10.38億噸，同比減少1.5%，但依存度仍高達80%以上。”西本新幹線研究中心主任孫輝在接受上證報記者採訪時表示，巴西、澳大利亞兩國合計礦石生產量佔全球的78.94%。這些主要產區出現突發情況，便會擾動鐵礦石價格。
前期鐵礦石價格受巴西淡水河谷潰壩事件影響稍有平復，3月底澳大利亞又遭受颶風襲擊，三大礦石發運港停運5.5天，影響礦石發運量1048萬噸，給普氏指數以及礦石合約再次帶來脈衝上漲機會。截至4月2日，普氏62%礦石指數漲至89.65美元/噸，逼近90美元大關。
礦石價格上漲推動生產成本高企，據初步統計，目前國內鋼廠利潤空間壓縮近200元/噸。
據孫輝介紹，在此形勢下，北方部分限產高爐近日陸續恢復生產。據上週統計，全國247鋼廠高爐開工率為75.73%，環比增加0.7%。基於今年春節後進口礦價格大幅上漲，國內鋼廠難以接受，採取按需採購和觀望態勢，並未做過多囤貨計劃，現多數鋼企礦石庫存出現偏緊。上週末，國內主要港口礦石庫存統計量為14719萬噸，環比下降86萬噸，終結連續六週庫存上漲勢頭。
生意社鋼鐵分社主編何杭生表示，雖然國內主要港口礦石庫存近期出現下降，但整體仍處於高位，供應面不會嚴重收緊。隨著鐵礦石價格上漲，3月鋼價也出現了上漲。鐵礦石價格會推動下游鋼價小漲，但不會大漲。對於整個產業鏈來說，未來利潤水平預計將繼續留在鋼廠端，貿易商和下游終端面臨的壓力將進一步加大。
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