日前，工信部等八部委聯合印發了《關於在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》，提出將加快完善甲醇汽車產業政策、技術標準，推動產業合理佈局，加快甲醇汽車製造體系建設，並提高市場應用水平。
受環境保護及對石油資源枯竭的擔憂的影響，現在的汽車市場主推新能源汽車，從2018年的汽車銷售數據中可以看出，新能源汽車已經佔據了一定的比例。
當下，我國迅猛發展的汽車行業面臨能源和環境兩大制約。一方面是我國石油增產有限，新增的汽車用油主要依靠擴大石油進口來支撐，對外依存度增至69%，給能源安全帶來隱憂；另一方面，嚴重的霧霾天氣也加深了人們對環境的憂慮。汽車能源的多元化替代符合我國國情，除了大力推行電動汽車之外，甲醇汽車的發展也理應受到關注和重視。
生產甲醇的原料主要是煤炭、焦爐氣和天然氣等，同時甲醇還可以用二氧化碳進行生產。因此，發展甲醇有利於緩解過高的石油對外依存度壓力。同時，我國煤炭資源中將近40%的高硫煤炭等劣質煤炭無法在工業上應用，發展甲醇有利於喚醒這些沉睡的資源，同時也保障了自身能源安全。此外，甲醇是單碳燃料，燃燒清潔，有利於減少碳排放。所以，發展甲醇有利於實現能源的清潔低碳和多元化，保證能源安全，提高資源綜合利用率。
關於甲醇，無論是從分子結構還是從化學反應階段都有著其他能源無法比擬的優勢，不但完全燃燒時氮氧化物排放少，還有就是燃燒速度快，不會產生顆粒和炭煙，對於柴油重型商用車而言，可以從源頭上進行治理，而且符合用戶和地方的利益。
雖然如此，甲醇汽車還有幾大難點需要克服，由於甲醇燃料和甲醇汽車目前在國內屬於“新興事物”，產業鏈互動不暢、銷售網絡搭建難等問題普遍存在，推廣甲醇汽油和甲醇汽車離不開相關政策的支持。
此外，高比例甲醇汽油具有較強的毒性、腐蝕性和溶脹性，與油品的特性差異較大，導致傳統汽油車改裝成甲醇汽車之後，出現了冷啟動困難、油路橡膠件腐蝕、油泵和噴油嘴壽命縮短等問題。
如何通過突破技術難點、改造汽車動力系統來避免故障、提高油車匹配程度？這是甲醇燃料及汽車大規模推廣亟待解決的問題。
綜合來看，甲醇汽車想要在我國普及，還有很長的路要走。
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