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來自英國的名爵汽車除了歷史悠久以外，設計與運動基因都是其一大亮點，前者有HS樹立了標杆，而後者則由名牌旗下首款純電SUV——EZS擔負重任。EZS作為ZS的純電版本，加速成績必定比傳統小排量燃油車更加出色，而在操控方面放置於底盤中部的電池組又降低了重心，加之多種新技術的加入，這不得不讓我們對EZS的動態表現充滿期待。
市區中的小鋼炮
EZS採用前置電機+前驅的動力佈局，這臺永磁同步電機的最大功率110千瓦，峰值扭矩350牛·米，整體參數與2.0T發動機相近。官方公佈0-50km/h的加速成績為2.8秒，在實際加速體驗中能明顯感受到EZS起步時的兇猛。踩下電門的一瞬間整車便“彈”了出去，前5米左右承受住這巨大扭力的輪胎會有明顯的打滑現象。0-100km/h的加速成績雖然官方沒有公佈，但實測7.6秒對一輛小型SUV也足夠滿足日常使用。
起步、剎車姿態
在操控性方面，EZS擁有三種駕駛模式：Sport、Normal、ECO。在不同模式之下，電門的響應速度、轉向的力度都會隨之變化，不過即使在Sport模式，轉向的沉重感也不會產生不適。底盤方面，EZS採用前麥弗遜後扭力梁半獨立懸掛，整體偏向舒適調教，過坑坎和減速帶時一體性表現不錯，不會出現過多彈跳。
彎道姿態
電機技術、電池密度領先同級
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2019年勢必是純電車競爭激烈的一年，作為名爵的“開年之作”，EZS也需要一些領先同級的技術支撐才能在市場站穩腳跟、提高產品力。電機方面，EZS採用Hair-pin繞組技術，更加緊密的銅線纏繞方案能有效提高電機效率，平均效率95.31%，百公里電耗僅為13.8kWh，而傳統電機一般需要16.6kwh。
Hair-pin電機、低壓低鑄電池底板
電池方面，EZS採用了一塊44.5KWh的三元鋰電池，不僅容量相比同級的30～35kWh多出不少，而且能量密度達到了161Wh/kg，領先日產Leaf的157Wh/kg、大眾e-GOLF的114Wh/kg，因此也可以看出NEDC續航達到335km的EZS“渾水”的可能性不高，至於300多公里的NEDC續航在11-15萬元的價位中也算足夠強大。
中控臺、後排座椅
歐標下的高品質
名爵將EZS置於歐洲標準之下進行打造，得到E-MARK、歐洲REACH認證，成為國內首款歐標電動汽車，因此在同級純電車中EZS的安全性也是一大優勢。“水”是純電車最大“天敵”，EZS的電池組按照美國UL2580標準設計，整車高壓系統及高壓零部件達到IP67級防水、防塵，這也意味著在雨天涉水、充電都無需擔心。名爵也為我們展示EZS在43cm深的水池中涉水演示，效果相當不錯。
涉水環節
此外，EZS為了提高充電效率和降低電池損耗問題，採用了一套名為電池控溫管理的系統，配置水冷和電熱系統，夏天加熱、冬天加溫，官方也承諾在8年20萬公里內電池的衰減將小於30%，而做出這種承諾也是國內首家。EZS擁有快充和慢充兩種充電方式 ，快充至80%只需30分鐘，而慢充充至100%也僅需6.5小時，在同級車型中是一個較高的充電效率。
寫在最後
作為名爵的首款純電車，高效率電機、高密度電池組讓其在技術和品質上擁有絕對的實力，強勁的性能同樣強悍。特別是335公里的NEDC續航在城市內駕駛已綽綽有餘，綜上便可以說明名爵EZS代表了國產新能源車的最高水準。特別是補貼後EZS的頂配售價僅為14.98萬元，可以說性價比極高，值得考慮入手。
