在這個系列內容剛開始的時候，我們以帝王車隊的巖城青次和它的EVO IV作為了開端，講述了EVO系列的光榮歷史。然而回歸動漫中，談及EVO我們不得不聊的，還是帝王車隊的領軍人物須藤京一，作為系列作品中較早出場的角色，無論各位承不承認，須藤京一和他的EVO III都是一對被嚴重低估的組合。
老實說，整個頭文字D作品中，須藤京一是我個人最喜歡的角色之一，儘管剛剛出場時，帝王車隊的“撕隊徽”做法也曾讓我對他感到不爽。但必須要承認無論車技、人品還是頭腦，須藤京一都有著全作中屬於第一梯隊的實力。
下面我們就例舉原作中一些瞬間來作為上述言論的佐證。從時間線上來看，先說頭腦，在清次與拓海的Battle中，京一冷靜的洞察到了拓海的實力，並命令清次使用第三號作戰方案，然而後者卻因為過彎速度不如拓海惱羞成怒，沒有執行命令到底，最終敗北，這段內容便可以鮮明的體現出京一冷靜的判斷力（後續在赤城對戰拓海和涼介時也有相應表現）。
然後我們再著重說說車技。赤城之戰京一與涼介的PK，這場比賽可以說細緻的表現了京一駕駛技術上的頂尖實力（全作涼介只出場對戰了三個人，分別是拓海、京一和死神），尤其是京一率先超越涼介時的那一幕。不明其原理的人，可能只認為京一是靠猛踹油門和四驅車卓越的牽引力完成了超越，但事實上這不過是皮毛。
能夠在出彎時迅速發起攻勢全力加速，意味著車身出彎時必須更快的擺正姿態（這一點在動畫中其實有明確交代，只是為了描寫心理戲，與後續的加速超車產生了時間差），只有精確掌握重心轉移並用盡四條輪胎摩擦極限的車手，才能夠達成如此的效果。而這恰恰是畢業於東堂塾，在金卡納賽道磨練了一身技藝的京一所擁有的基本功。
而實力的另一部分也來源於他的戰車——EVO III。350馬力+四驅+無火系統（偏時點火系統），讓這臺輕量化後不到1.2噸的EVO III成為了不折不扣的“街霸”。尤其是原作中多次被提到的無火系統，從原理上講無火系統就是在駕駛員鬆油門的情況下，持續向氣缸內噴射燃油，以達成在重新點火時產生更多的混合氣體和推力，從而迅速恢復渦輪增壓器的轉速，抵消渦輪遲滯現象，獲得更快的出彎加速響應的效果，而京一的每一次發起進攻也幾乎都是在出彎後。如此看來，你會發現這臺車與京一的配合度真的是天衣無縫。
最後再來說人品，一開始我對於須藤京一的人設是有些反感的，尤其看到同為帝王車隊核心的清次那狂妄自大的性格之後，但第三部劇場版作品中，拓海在伊呂波山道戰勝京一之後，我對他的印象便大有改觀了。彼時的拓海已經更換了AE101的萬轉神機，而京一在不知情的情況下（雖也有所意識），先是非常有風度的讓拓海先行，而後在橋頭被極限操作的拓海超越半個身位後，誠懇的認同了拓海的勝利（而同一集中的小柏則先將失敗歸咎於了落葉），京一作為前職業賽車手的正派作風和寬廣心胸由此可見一斑。
當然，須藤京一也並非是一個完美的山道車手，由於在金卡納和伊呂波山道（單行線）上沒有需要處理對向車的可能性，京一對於右轉彎有著難以克服的恐懼心理，而這種不穩定性也被涼介所發覺，成為了他敗走赤城的根源。
回過頭來看，須藤京一這個人物之所以會被低估，我想原因大致有兩個。首先是他的出場時間的確是比較早，遵循著先出場的都是渣的動漫定理，後期很容易被人所忽略。其次在電影版作品中，陳小春對於京一的演繹也與原作有一定出入，古惑仔的勁兒倒是很濃，但京一作為專業賽車手的嚴肅感卻丟了很多，這也從一定程度上讓觀眾對京一真正的人設產生了一些誤解。
最後還想說一下第二部第7集中，京一與涼介在回憶中的爭論，前者堅持認為所有對速度的追求最終都會落到專業賽車技術上，而涼介則堅持山路有山路的技術。我想說這倆人說的都對，少了任何一個，都不可能成為一名頂尖的山道車手，你們覺得呢？
閱讀更多 AceGear車志 的文章
