哈囉C先生
呵呵，其實這是一個偷換概念的題。沒有看別人的答案，就有知道挺派和罵派會有很多爭論。
首先明白一件事，民用的與比賽的不是一回事，也就是說比賽的東西，不會用到民用。賽車都是改裝。中國人不喜歡標誌雪鐵龍的車，不能說人家東西不好。當年中國人還喜歡D&G呢，他們的都就真的好嗎？還想多說一句，大眾的車好，怎麼就好了？沒有中國人捧，他們真的不見得有今天的樣子。早就說過，大眾靠著全球10%的投資，拿回了全球70%的回報。可標誌雪鐵龍就顯得情商有點低了，當年也是老三樣的生產商，為何走到了今天這個地步？是太有性格，還是太不懂中國人？
有了這個鋪墊我們還是說賽車。年初一的《飛馳人生》，韓寒給了雪鐵龍車做了一個廣告，確實一個黑廣告。那就是沈騰重新考駕照，一腳下去就給雪鐵龍的車踩爆缸了。
為何？韓寒深深忌憚這個品牌的賽車給他的贊助商，BBA中的“A（奧迪）”就他們大眾公司的產品。拉力錦標賽，底盤技術是很重要的一個衡量指標，標誌雪鐵龍這方面是第一，這個別人沒有辦法辯駁，這是他們吃飯的傢伙。當然標誌雪鐵龍其他的除了還有令你意想不到的設計外，就沒有什麼拿得出手了。而這個設計恰恰是多數中國人接受不了的。同時BBA認為，做好了民用比賽車更有用，他們的投入也不如標誌雪鐵龍多，這一點也事實。例如F1，還有頂級汽車品牌沒進來，為啥？不想幹這個事情。駕駛過大眾，也開過雪鐵龍，在轉彎時，雪鐵龍過完確實平順，大眾比不了。關於標誌雪鐵龍的扭力梁後懸掛，被國人罵慘。可是為何單獨罵他們？為了控制成本，有多少家是這麼做的？標誌雪鐵龍的問題是，在面對流言蜚語時，反應速度太慢。 球哄哄
【WRC】·FIA國際汽聯四大賽事之一，僅以這一項賽事評價某個品牌的實力並沒有意義，賽場上拿到的成績也不代表量產車的實際水平。
FIA國際汽聯四大賽事分別為：
世界一級方程式錦標賽·F1
世界汽車拉力錦標賽·WRC
勒芒24小時耐力賽·Le mans
世界房車錦標賽·WTCC
這四大賽事中能體現極限技術儲備的是F1，其次是勒芒，勒芒耐力賽是建議各大參賽廠商以近期研發並預計量產的技術為基礎進行競技，勒芒賽事中體現的技術會更快的應用到民用車上，當然這些技術也要取決以車型定位和製造商的態度。
至於WRC的賽車成績並沒有很大意義，基本屬於看個樂呵就得了；雖然WRC要求車輛必須以量產車為藍本，但是要知道每一臺賽車都是經過嚴格的重新調校和懸架升級，費用誇張到發動機改造成本能買套別墅、一根減震器買臺量產跑車、一套防滾架也的值幾臺PSA的中低端車，這樣的車拿到好成績是應該的但並不能說明其他問題。
PSA標緻雪鐵龍基本屬於叫好不叫座，叫好的群體也僅限於官水，這點從各大平臺整齊劃一的評論區文案可以看得出來，只能說這是一個沒有下限的品牌。量產車中除某些高價中端轎車使用四輪獨立懸架，SUV全系車型包括入門級轎車均為後扭力梁，這種結構談的到操控嗎？
其實對於針對性的賽車真的談的到，某些賽事很適合前置前驅車，轉向不足可以輕鬆的在摩擦力較小的路面甩來甩去，有優秀的駕駛技術反而是優點。
拉力賽面對複雜的路況對懸架結構的要求也很苛刻，那麼後輪使用簡單的扭力梁進行加強後也更加可靠；發動機PSA雖然沒有2.0T的大排量，不過WRC不需要對耐久性有過高的要求，1.8T發動機極限調教後也可以壓榨出很誇張的數據。
所以在賽場上即使是扭力梁懸架也能拿到不錯的成績，不過重點不在於車而在技術改裝團隊和車手。而同樣的結構在量產民用車上不會有如此理想的狀態，不論從材質剛度還是懸架支撐性、再到動力調教和變速箱的匹配，可以說代步PSA和WRC·PSA完全是兩個概念的產物，不過法系車總善於拿改裝車的測試成績去宣傳量產車，只是作為車主或意向消費者需要明白那些賽車和店裡的展車沒關係。
對於這種宣傳方式看一看就好不能當真，如果量產法系車真的比德系車性能強為什麼沒有銷量呢？
1.6T、1.8T兩臺寶馬技術的發動機去和BBA競爭直接面對寶馬不尷尬嗎？這是徒弟和師傅的關係，fast4ward有法系車的身影嗎？前置前驅扭力梁對於前後五連桿後驅或四驅在公路上有懸念嗎？
PSA標緻雪鐵龍需要的是技術更新，首先更新發動機升級2.0T發動機才有競爭轎車中高端的實力，其次換掉扭力梁推出四驅在SUV領域才有生存空間，否則1月份兩個品牌銷量共計只有1.22臺的銷量在無法壓庫存之後會持續走低。
天和Auto
BBA現在是不屑於拉低身份去參加WRC的，WRC太過於平民化，與他們高大上的品牌形象不符。
不過他們旗下的比較親民的品牌就參與過WRC，例如大眾跟迷你。
雪鐵龍稱霸WRC屬於很正常的表現，一是技術實力，二是這麼多年來持續的投入，想想雪鐵龍熬走了多少對手吧，以前的三菱，斯巴魯，現在的大眾，迷你……
除了WRC上出彩的表現，雪鐵龍的民用車地盤也是一流的，不論是平民車還是豪華車。
日系跟雪鐵龍比地盤質感？渣渣！
拿自己短處跟人家長處比一點意思都沒有。
賣二手車的小哈嘛
BBA玩的最嗨皮的是勒芒24小時耐力賽，廠方直接參與，大量投入精力和資金，熱衷於研發新的技術，並把技術成果應用到量產車，奧迪R8就是勒芒賽車的產物。而F1比賽，則是豪門品牌之間的土豪遊戲，各家賽車都是絕對的戰略發展方向，研發投資屬於高投入，但是不一定會帶來回報，相對於前兩者，房車大師賽的科技和研發投入最少，基本上就可以延用勒芒比賽積累的成熟技術了，而且這些技術和設備改裝都是可以轉賣給不同車隊的。長方參加國際比賽為的就是宣傳品牌和帶動技術進步，而二者的最終目的就是變現的經濟效益，有了F1和勒芒賽事積累的技術和零部件改裝經驗，完全可以在其他賽事上將其出售，達到利益變現，所以世界拉力賽也就不用參加了。而且參加世界拉力賽的品牌全是各大廠商大集團中的子品牌，F1和勒芒是各大品牌集團之間的豪門搏殺，拉力賽就是子品牌的變相的銷售廣告。
S死鬼S
WRC上雪鐵龍確實表現得很不錯，甚至可以說法系車整體都很強勢。而WRC上幾乎見不到BBA是因為人家已經過了玩的年紀，也不怎麼需要通過WRC來標榜品牌，都是忙著賺錢哩。不過能在WRC上蟬聯冠那麼標誌和雪鐵龍的底盤及操控性肯定毋庸置疑，但是賽車畢竟是賽車和平民用車沒有太多可比性，平民車更注重實用和耐用性。
賽場上能取得好成績一方面看車輛性能另一方面車手的素質和技術也很關鍵，沒有好的車手就是再牛X的車也白搭，本人就喜歡看勒布和奧吉爾比賽。另外雪鐵龍在WRC摸爬滾打多年，持續的投入和豐富的賽場經驗本來就比那些三天打魚兩天曬網的對手有實力。如今不僅熬走了牛逼哄哄的三菱、斯巴魯，大眾、奧迪不玩了mini也走了，差不多有實力的對手一個個都忙著去賺錢了。
WRC上一輛賽車造價動不動就是幾百上千萬還不包括一些列的周邊成本，還得一大群人伺候著，這樣的開銷對於普通車企來說承受不起，對知名度高的車企來說有錢了去玩玩，不想浪費錢了也不怎麼看重這個聲譽。WRC就是各種砸錢用最好的材質，發動機在保證穩定運行的情況下儘可能壓榨更出色性能，總之就是不考慮維修、配件、保養和耐用性只要能跑完全程就行。而就算標雪有這個技術民用車也不敢用，只能說法系它有底盤和操控的基因傳承。
那麼賽車牛並不代表民用車就牛，這就如同創意T臺秀一樣，老百姓平時誰會穿著那種花裡胡哨的衣服上街。現在的WRC奪冠幾率幾乎是一邊倒的局面，也越來越缺乏競技性和體育精神，車企把競爭力和預算都投放到新一輪技術的研發上，畢竟未來能活下去才是最重要的，只有在未來死了的企業才會留下“想當年的傳奇故事”，然後不禁讓人感嘆下……
其實也沒必要一直拿WRC來說法系車，國產後標誌、雪鐵龍車型本來就不怎麼佔優勢也和WRC不沾邊，說操控能有多好？為什麼賣不過思域、昂克賽拉、高爾夫？甚至連三缸福克斯都不如？說底盤國人就認準獨立懸掛比扭力梁高端，配置一般還高冷，家用車嘛還準備用板懸跑拉力賽？說到底還是因為綜合條件不如競品，在國內市場你玩不好，也不要說國人不懂車之類的。
麋鹿測試法系車也是虎的一比，但是這種偏極限性能的測試似乎被人們不怎麼看好，幾分之差似乎看起來不那麼顯眼，再者這些偏極限的駕駛都需要一個優秀的駕駛員，這樣似乎就容易規避車輛問題。看看去年法系表現，法系去年全球銷量約388萬，80%以上銷量集中在歐洲市場，國內銷量佔比不到8%跌幅達34%，為什麼不把WRC的開支用到提升自身硬實力上或者營銷上呢？
旋轉的方向盤
首先WRC中文稱為世界越野錦標賽，是最接近真實世界的一種比賽。
BBA或者豪華品牌發展的是超級跑車，而WRC需要的是量產車。BBA和其他頂級豪華品牌法拉利、蘭博基尼什麼的一般參加勒芒、WTCC、F1……
WRC參賽車輛是以量產車種為基礎研發製作而成，不只是馬力解決的。最為常見的在粗造的碎石路面上PK，車輛將遭遇路面上大小碎石的撞擊，懸吊、車輪等相當容易遭到損壞；在平滑的碎石路面上速度飛快，而路面鬆軟的，如英國站等如遇到下雨的話，路面將會變得非常泥濘不堪，非常容易打滑。總而言之路況是極端嚴苛多變。
WRC這種複雜路況的比賽，最主要的核心是底盤技術，而在這個領域寶馬奔馳法拉利在PSA面前均屬晚輩，液壓升降底盤的鼻祖，後輪隨動轉向的專利...出於產品定位和成本原因。用自己的短處去跟比人比賽確實不太明智。
其實BBA也是有不少車型參加過此項目，如奧迪quattro、寶馬M1/M3、MINI COOPER.....
標緻情報組
其實同法系車的國情有關係，世界上最崎嶇的山路在歐洲，歐洲最崎嶇的山路在法國，再加上法國人骨子裡激情和浪漫的性格，法國車的底盤調教肯定是一流的。現在雪鐵龍是標緻旗下的品牌，有機會去試一下標緻車，記得一定要上高速感受一下，你會發現在相同級別的車裡其他品牌基本都沒得比。
周波13926016186
mini其實是拉力賽的常客，包括現在也還有用mini作為賽車的車手。奧迪在上個世紀是B組的傳奇之一，quattro四驅系統到現在都還在不停發展，成為rs系列的標誌性配置。不過現在確實已經過了豪華品牌的拉力情節段了，他們更注重強抓地力比賽，也許更軸距也有關係。現在的拉力賽車A組R組甚至N組車軸距都不長，更靈活。
路過世界的徐庶939
呸，改裝底盤和發動機結構，組委會和比賽規則是不允許的！只能改造車身防滾架等安全部分！有的廠家和車隊使用特殊渦輪增壓器發動機，就被組委會除名啦！！所以說沒人能超越雪鐵龍C3賽車！！
風采依然是他
雪鐵龍厲害不厲害不知道，但是想跑贏雪鐵龍非常困難。
