袁小莯
大家好，我是樂見花，很高興可以和大家一起來聊聊汽車。
目前的汽車變速箱除了傳統的手動變速箱之外。在自動變速箱的領域基本上有以下的三種…它們分別是cvt無級變速箱，傳統的AT自動變速箱還有最近這10多年被大眾帶動才興起的雙離合變速箱。當然如果你硬要說AMT也屬於自動變速箱，那我也無話可說！其中，cvt無級變速箱被日系品牌所鍾愛。而AT自動變速箱則比較的傳統受到更多品牌的廣泛青睞。而其中4at自動變速箱則屬於相對比較老舊的一種AT自動變速箱。而為了使cvt無級變速箱也能感受到換擋的衝擊，很多如今的cvt無級變速箱也會人為的設定一些檔位，而7速的無級變速箱就是其中一種。那麼今天我們就來對比一下4AT和模擬7速的cvt。
cvt無級變速箱在眾多日系品牌的小型車裡面最為常見。但最近這些年日系品牌的中型轎車以及緊湊級SUV車型甚至中型SUV車型也都紛紛開始採用這種自動變速箱。這一方面是由於cvt無級變速箱的技術越來越成熟，變得可以承受更大的扭距，而另一方面也是迫於外部的壓力所致！一般來說cvt無級變速箱由於採用的是鋼帶傳動，相比那些採用齒輪傳動的變速箱，其承受的扭距會更小。所以並不適合配合大排量的發動機使用。而小型車採用的小排量低功率的發動機與cvt無級變速箱配合就非常的不錯。由於採用鋼帶傳統cvt無級變速箱並沒有一般意義上的檔位一說！所以它的整體加速會非常的平順。由於動力加速過程不會中斷，所以它的燃油經濟性表現也會非常的出色！但也正是因為採用了鋼帶傳動在加速時不會給人以換擋的質感，對於那些熱愛操控的人來說，這是不能接受的。所以如今的很多cvt無級變速箱也就人為的會設置一些所謂的檔位，讓本身無級的變速箱產生了有級的感覺。這其實完全是自欺欺人的！既然是cvt無級變速箱，它的優勢就是平順性。又何苦人為的設置檔位呢？
而4at自動變速箱在如今的車型裡面已經越來越少見了。基本上在我們國產自主品牌低端的車型裡面才會採用像長安的逸動dt，吉利遠景，以及我們國產自主品牌旗下的一些低端的小型SUV車型身上會有搭載。它的優點是成本低廉，質量可靠。但缺點卻是加速不夠平順，換擋頓挫感比較強烈，燃油經濟性表現比較差！總體來看，在如今普遍6at自動變速箱的時代，4at自動變速箱明顯是落後於時代的！尤其是在如今注重環保的大趨勢之下，更是如此！所以相比目前整體各方面表現更加出色的cvt無級變速箱，4at自動變速箱並不值得為大家推薦！相比4at自動變速箱，cvt無級變速箱具有更好的加速平順性，燃油經濟性，甚至通過這些年的技術發展質量穩定性也不弱於4at自動變速箱！而其中模擬7擋的cvt無級變速箱是在傳統的cvt無級變速箱上加入了人為的檔位設定，本質上和一般的cvt無級變速箱並沒有本質的不同。而且這樣的做法只會丟失掉cvt無級變速箱平順性這個最大的優點，是一種得不償失的設計！再增加一定成本的同時，並不會為我們帶來更好的加速體驗！
好了，今天的介紹就到這裡。如果你有不同的看好法，也歡迎您留言給我，謝謝大家。
樂見花
AT變速箱的造價要比CVT貴不止一倍，這兩者的區別如下:
AT變速箱
4AT也就是4擋自動變速箱，AT箱子的主要部件是液力變矩器、行星齒輪組，這兩者根據車速、油門深度等，由液壓系統推動連桿來改變齒比，從而改變速度。AT變速箱技術最成熟，構造也相對複雜，其中以豐田4AT最為出名，由於AT變速箱是跟手動變速箱一樣靠齒輪咬合來傳輸動力，所以能承受較大的動力輸入，3.0L、6.0L六缸發動機等大功率發動機一般匹配的是AT變速箱。油耗方面，4AT也可以很省油，一般高速120轉速在3000轉，比5速手動的轉速要低，其實4AT變速箱只要看廠家的調校與匹配，匹配不好，會有頓挫和異響。
CVT變速箱
CVT變速箱是結構最簡單的一種箱子，主要部件是兩個錐形輪和一條鋼帶，隨著錐形輪之間直徑的改變，可以變換出無限種速度，所以CVT換擋最平順。CVT模擬7速，不是有真實的7個檔位，而是模擬出來的，理論上可以模擬出20個、50個檔位，區別不大。但由於CVT動力傳輸只是靠一根鋼帶，而鋼帶上面的摩擦凹槽會隨著時間積累會有磨損，並且由於鋼帶不是像齒輪那樣的高密度咬合，一旦匹配到馬力較大的發動機上，就會出現打滑情況，所以一般高功率發動機不會裝配CVT，CVT一般裝配在2.0L以下的小排量發動機上。油耗方面，跟AT一樣很省油，主要還是看廠家的調校了。
66號車評
首先有一點可以肯定的是AT是要比CVT好的，但是拿4AT和模擬7速的CVT比，誰好誰壞就不好說了，因為每個廠家使用的變速箱都不一樣，哪怕同樣都叫4AT或CVT都是有著天壤之別，你看應該拿搭載相關變速箱的車型來比較，比如豐田以前的4AT和奧迪以前的CVT，毫無疑問是豐田的4AT更好。比如拿標誌的4AT和日產的CVT比，那肯定是日產的CVT更好。
