長安節度使
西安市國內著名的旅遊城市！2018年咸陽機場的旅客吞吐量4460萬人次，而鄭州新鄭機場2018年的旅客吞吐量數據我沒找到！我找到了2017年的數據。2017年新鄭機場的旅客吞吐量2430萬人次！2018年新鄭機場的客流量，肯定會大於這個數字！不過和相咸陽機場比還是有很大差距的！遊客出行的頻次肯定比上班族大！遊客為西安地鐵增加了不少人數！
這就是我對西安地鐵。和鄭州地鐵旅客流量的一點認識！
退伍老兵遊中國
西安這兩年沒去過了，給你說說我在鄭州的交通選擇吧:我最可能坐地鐵的情況就是搬家前，沒車送時間不緊張但需要從家去高鐵站，家在1號線沿線，算上進出站時間到東站四五十分鐘吧。只要不是高峰時段我都會選擇開車或者打車，因為十幾公里只有五個紅綠燈，最多最多半個小時就到了。
搬家之後門口沒有地鐵和愛人上班也不能開一輛車一起上下班，愛人讓她開車她都不開，家到單位正好都在公交站旁邊，高峰期沒座但不擠，brt有專用道比開車還快。我上班因為幾次車有問題也嘗試一下公交，說實話如果不是沒車好多事不夠靈活我也不想開了，到單位開車很方便，但brt是我之前沒想到的方便，中間需要轉一次車，但不需要出站全程一元，不比自己開車慢幾分鐘。
還有從單位去東站，我們需要頻繁出差，現在能坐高鐵沒人選擇別的。地鐵不在旁邊，公交相對不方便，但不是公交的問題，是開車太方便！中州大道沿線，高峰時間8公里左右最堵開車也從來沒超過半個小時，兩條可以高架為主的路線可選擇（紅綠燈不超過3個）並且其中一條路幾乎從來不堵（稍遠）。平時我們都習慣了，連最謹慎的人出差，只要不是重大節假日週末高峰，從單位出發也沒人提前一個小時以上去東站。
以上，雖不能以偏概全，但我想看官自己心裡會有個評判吧。
被推精選閱讀量暴增，再補充幾句吧
1我的情況確實代表不了鄭州，但能部分反映鄭州地鐵起步晚、地面公共交通和道路建設相對較好的事實。
2交通狀況只是城市的一部分，同樣道理市民素質、城市環境、GDP等也只是城市的一部分，兄弟省份對比是為了取長補短共同發展，不應成為各種地域黑的論據。
3支持另一個高贊回答的觀點，自古豫陝一家親，共同努力！
看別說話
我是鄭州人，恰好來西安出差，（看到這個話題）我想給西安的朋友們分享一下我的感受，鄭州每天的交通情況大約有這麼幾個重要的事實，鄭州電動自行車（大約300萬量），鄭州公交車每天解決100萬左右的人口流量、（鄭州的公交系統是全國比較發達先進城市）鄭州的私家車2018年已上牌的有400多萬量，鄭州出租車有一萬多量。（滴滴專車及黑出租及三輪車（摩的）有幾萬量）、然後，才是坐地鐵上班和辦事。（鄭州地鐵目通車運營的只有1號線（東西方向）及二號線（南北方向），環線5號線正在空運試驗還沒正式運營，）所以，鄭州每天地鐵有300萬的人流量也很正常,等再過幾年，鄭州的其它線路全部建好運營，鄭州地鐵的人流量會有井噴速度爆發。不知我這些分享大家滿意嗎？
自古豫陝親上親，歡迎西安的朋友們有時間到鄭州去看看。（新鄭軒轅黃帝故里，登峰少林寺、（炎黃二帝）黃河風景區、康家大院、河南博物館、楚河漢界遺址，二七紀念塔，官渡之戰遺址、亞細亞商戰遺址，日本人早期為侵華戰爭在鄭州（當時叫鄭縣）修建的領事館遺址），早上喝點逍遙鎮（或北舞渡）的胡辣湯，中午吃鄭州燴麵，晚上品一品黃河大鯉魚或道口燒雞，喝點河南特產的杜康豫酒（何以解憂，唯有杜康），最好到戲曲茶樓聽一聽河南地方戲豫劇（曲劇、越調），回西安時，再帶點河南特產好想你棗片，焦作鐵棍山藥、開封的花生糕，人生也是一種快樂之行呀！
天山長路
1、西安的私家車保有量、電動自行車保有量都低於鄭州，所以鄭州人的出行方式可選擇餘地大，而西安則更加依賴公共交通工具。並且即便是公共交通工具，鄭州的出租車保有量也大於西安。因此地鐵對於大部分西安人來說，是最優先便捷的出行工具。
2、西安和鄭州只是地鐵在建里程相仿，並非通車裡程相仿。根據2019年1月城市軌道交通里程排名來看，目前西安已通車126公里，鄭州95公里，西安是鄭州的1.3倍。
3、西安的旅遊資源豐富，而且很多都在市區，所以不論當地人還是遊客，在非工作原因外出的概率要比鄭州大一些；
4、西安是西北唯一的大級別交通樞紐城市，在此進行陸路交通換乘而乘坐地鐵的人相對更多，而中部地區則有武漢、長沙、合肥進行分流；
5、西安城區常住人口比鄭州略多。雖然兩者總人口規模大致相當，但是西安畢竟是老牌十大城市之一，主城區人口基數一直以來都比較大，加之西安是西北唯一龍頭城市，外來人口在中心區集中度極高。
因為西安地鐵里程本身更長，人口流動性也更大一些，加之鄭州人出行對於私家車和電動車的選擇更多，所以地鐵客流出現成倍差距並不稀奇。
城市發展報告
我個人認為有一下幾點
第一，鄭州公交系統比較完善，好多地方一塊錢坐一次車就到了，不需要轉車，這個在統計的時候就變成了一人次。如果轉車就是兩人次了。
第二，鄭州總體市區人口不多，四環以外公交系統幾乎沒有，人們出行只能靠電動車，開車。
第三，鄭州整體經濟水平不行，多數外地人收入低，好多人為了省錢就騎電動車不坐地鐵公交。
第四，鄭州大多數企業都沒有雙休，所以人們工作時間長，每天就上下班乘坐交通工具，早晚高峰乘車擁擠，其餘時間段公共交通工具載客量不大。
第五，地鐵就那兩條線，東西，南北，多數人還是乘坐公交車，直線距離坐公交1塊錢，地鐵三塊，這些人也會乘坐公交，但是到處修路，公交車堵車，好多人又選擇了騎電動車，來鄭州看看有多少電動車吧。
王大可無敵
不要亂提這種引戰問題。
說明兩點，當然，都是相對而言∶
1.西安城市規劃水平不如鄭州。從目前西安開通的線路看，貫通城南城北的2號線始終是人流量最大的線。西安大量優質公共資源集中在城南，而隨著行政中心北移，相當一部分就業崗位北遷（含大量國企和私企），造成許多人在城北上班，在城南居住，2號線就成為大量西安市民不可或缺的通勤工具。加之西安城南城北有明城牆阻隔，路面交通暢通難度遠大於其他城市（重慶同理），軌道交通就成為很多市民的首選。
2.西安地鐵線路規劃水平高於鄭州。西安最先開通的並非東西向的1號線，而是南北向的2號線，而且，2號線的施工難度等也要大於1號線，這種情況下，依然先開通了2號線，也是因為市民的需求。這並不代表西安整體的公共交通管理水平就高於鄭州。
但是，隨著3號線，4號線的逐步開通，共享交通用市場化的方式提供補充，城市規劃和建設的不斷完善，西安市民出行方式將會更加便利。鄭州同理。
因此，這問題下沒什麼好爭的，要用發展的眼光看問題。
反正對我個人而言，西安這個城市一日超不過成都，杭州，就一日不看優點。
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這個沒什麼好爭論的，西安地鐵強度2.2，全國第一，現在提倡節能環保低碳出行，西安值得學習，鄭州客流量雖不及西安一半，但強度依然高與全國平均水平。
隨著環線的開通，客流肯定會有所提升，但不會太多，因為鄭州市內道路這十來年突飛猛進，高架環路四通八達，公交系統全國先進，且機動車突破400萬輛。所以才感覺鄭州比西安堵，且每天還以兩千多輛速度增加著。隨著鄭州市經濟跨越萬億，人口過千萬，地鐵里程和客流必會增加。這幾年西安發展也非常迅猛，隨著地鐵里程增長將會更上一層樓。
鄭州西安作為全國九大中心城市，特大城市，且都為北方兄弟城市，古都城市，各有各的特長，作為河南人的我不得不承認西安綜合略強於鄭州，科教、文旅、城建等等方面還需我們學習，兩市經濟差距已不大，西安市估計19年也會進入萬億俱樂部，2020年人口也會突破千萬，自古豫陝都是唇亡齒寒，所以作為兩地老大哥的鄭州西安更應該懂這個道理，學彼之長補己之短，攜手為豫陝騰飛為祖國的強大添磚加瓦。
天生我材94笨
西安說實話，公交系統落後，轉車困難，等車時間長，服務差。905 教育專線 258 亂改線，有時候一長串都是同一路車（205），有時候40分鐘沒有一輛（905），各種區間車亂跑（你能換個編號行不？），遇到道路擁堵路段，司機私自改線（258）。總體來說堵車幾率很高（下午），且時間長，晚上下班高峰尤其明顯，於是都一窩蜂跑地鐵上了。公交車少 調度不行。 鄭州 武漢 總體來說公交系統完善，調度有序，乘車方便有座，行程時間甚至比地鐵快，為什麼要選地鐵城鐵？
聯合之音
鄭州從來沒去過，但本人在西安帶了很多年，也是看著西安的地鐵一步步建起來的。
最先建造的是2號線地鐵，穿過城市南北中軸線，北起西安北客站，南到長安區。一路途徑的是西安最繁華的地段，鐘樓，小寨，鳳城路，高鐵站，商業區居民區都有，人口數量多，流動性強，所以2號線自打開通就是沿途的第一齣行選擇。
第二條建造好的是1號線，東西方向，途經的北大街站成為了西安第一個換乘站。往往高峰期只見一片人頭，具備了高峰期的共同特質。東到紡織城汽車站，西到後衛寨。貫穿了紡織城客運站，城西客運站，火車站，康復路批發城，西京醫院，西安交大二附院，所以客流也是相當大。
第三條開通的就是3號線，是一條連接西高新和東郊的路線，途徑大雁塔，小寨，世園會等旅遊景點，還有西高新沿途的各個寫字樓，客流量大，幾乎是不可避免的，而且因為路線長，載客量就更多了。
第四條就是剛剛開通的4號線，也是從北客站出發，一直到航天大道，走的幾乎全部都是住宅區，所以每天上下班的人口有多少就不言而喻。
西安的地鐵為啥這麼受歡迎，很大一部分程度和西安的出行方式單一有關係，公交車數量有的路線多有的路線就很少，所以導致很多人不願意坐，覺得等半天都沒有一輛。而且西安由於規劃的原因，四方四正的地理格局，把道路限制得很死，堵車太頻繁了。所以出租也不是最好的選擇。更何況成都鄭州有的那些BRT，西安一輛都沒有，論起堵車時候，誰佔優勢，地鐵一出誰與爭鋒。所以大部分西安人是有地鐵就不會考慮其他的出行方式，包括本人。
笨笨的大熊
鄭州發展速度近幾年非常快，擴張速度也在全國排在前列，衛星城林立。交通比西安更為先進且立體。
所以導致了一下三個結果。
第一。個人交通出行更為方便，機動車出行＋非機動車出行明顯比西安要多，分流了使用公共交通的流量。
第二。在總人口和西安差不多的情況下，鄭州的人口分佈更加均勻，所以在地鐵還沒行程網狀規模前，地鐵基本沒法承擔出行分流的重擔。而西安人口分佈相對於秘籍，主要集中在城南雁塔，西南高新及城北鳳城一路到十二路。兩三條貫通線就能解決大部分人的出行便利性。流量自然大的可怕。在西安做地鐵二號線恐怖程度不下與北京國貿線和廣州三號線。
第三。流動人口及其選擇導致這種差異，西安流動人口主要為一百多萬高校在校學生及國央企，軍工，航天科研單位的高知遷移者。而鄭州主要流動人口為周邊及河南全境的農村務工人員。從出行頻率和選擇上有很大區別，出行頻率上前者遠遠高於後者，而出行選擇上後者更傾向於自購電動車或摩托車出行。
