愛爾蘭鄉村音樂
俄羅斯民航使用的飛機型號很雜，既有世界上最流行的波音，空客客機，也有俄羅斯自行設計製造的SSJ-100客機，還有些少量蘇聯時代遺留下來的圖154，圖134，伊爾86，伊爾96，安148這些機型。
俄羅斯國際航空（AEROFLOT）是俄羅斯最大的航空公司，目前正在使用的機型有波音777-300ER，波音737-800，空中客車A320，A321，A330-200，A330-300，還有俄羅斯著名的蘇霍伊設計局設計製造的SSJ-100客機，機隊規模超過200架。俄羅斯航空的航線遍佈世界各地，和我國的北京、上海、廣州、香港等地有直航航線。
俄羅斯還有大大小小很多的航空公司，比如西伯利亞航空，大家經常看到他們青蛙綠色的塗裝飛機，運營著波音、空客和巴西航空的80架飛機。還有UT航空，烏拉爾航空，雅庫特航空等等，還有很著名的伏爾加第聶伯航空，運營著世界上僅存的幾架AN-124，在特殊大型貨物航空貨運上有著獨特解決方案，生意不要太火爆了。他們還有好幾架伊爾76，波音747貨機，經常在航展露面。
航空君
俄航可以說是號稱世界“最強”民航公司，俄航流傳的故事有很多：
比如他們的飛行員可以用一隻手就能降落，因為另一隻手裡是伏特加。
再比如俄航的飛機頂著颱風降落，即使風暴眼已經離得很近。
還有在之前瘋傳的巴基斯坦封鎖領空時，俄航飛機直線穿越巴方領空的信息。
當然這些大部分都是謠傳，真正的俄羅斯大型航空公司都是很專業的。
通常所說的俄航，大多指的是俄羅斯國家航空公司，由於俄國航擁有著40%俄羅斯的航線，所以較為知名。其實俄羅斯有著14個國際性大型航空公司和83個小型或地方航空公司，這些民航公司都可以被稱為俄航。
以俄羅斯國家航空公司為例，俄國航是俄最大的航空公司，目前擁有253架客機，其中包括：
波音777客機17架
波音737客機47架
空客A330客機22架
空客A321客機37架
空客A320客機80架
蘇霍伊SSJ-100客機50架
由此可見，大部分機型都是美國波音公司和歐洲空客公司的產品，只有1/5是俄羅斯本土蘇霍伊公司的產品，還是支線客機。當然俄航有著充分的資源，所以飛機都比較新，平均機齡是4.4年。
下面來看剩下13個大型俄民航公司。
主要包括的機型有：
空客A319-100（歐）
空客A320-200/NEO
空客A220-300
空客A321LR
波音737-500/700/800/max 8/900ER（美）
波音747-400
波音777-200ER/300ER
伊爾庫特MC-21（俄）
蘇霍伊SSJ-100（俄）
龐巴迪Dash 8（支線、加）
龐巴迪CRJ200-LR（支線、加）
龐巴迪挑戰者850（支線、加）
德哈維蘭DHC-6（支線、加）
ATR 42-500/600（支線、法/意）
由於大部分俄羅斯一類民航公司普遍在2014-2016年就退役了前蘇聯解體時老舊的飛機，並且自2008年以來先後列裝了新型的飛機，所以關於俄羅斯民航公司的破舊生猛的印象其實並不準確。以俄國航為例，從1995-2017年的22年間只發生了10起飛行事故，而且大多都是在90年代，距離最近的一次事故也不過在2017年，而事故原因是飛機降落時因打滑偏離跑道，從而使得機頭扎向地面，但並未造成任何人員傷亡。
看完了一類，再來看小型或地方民航企業。
主要的機型包括有：
LetL-410 UVP（捷克）
雅克-40（俄）
雅克-42
圖-154（俄）
安-2（俄）
安-24RV
安-26-100
安-148
皮圖拉斯 PC-12（瑞士）等
由此可見，這些俄羅斯地方或小型航空公司，大多都是支線客機，而且由於財力有限，大部分還是上世紀70-80年代的蘇聯時期飛機，甚至還在偏遠地區保留了一部分二戰時期的安-2運輸機。而且不過隨著報廢年限的靠近，也在逐漸的淘汰老舊飛機，或者更換西方支線客機或者大型航空公司出售的部分二手飛機。
總而言之，目前俄羅斯大型民航飛機企業基本上已經全部列裝新式飛機，同前幾年相比已經淘汰了一批前蘇聯時期的老舊民航客機，由於社會在進步在發展，所以對於俄羅斯航空應該有一個新的認知，而不是停留在之前破舊不堪的印象當中。當然在俄羅斯地方航空當中，還是存在一批由於財力不足存在老舊飛機的情況，當然這只是其國內的航線。
馬克觀察
蘇聯解體之後俄羅斯要融入世界，毛子的破爛客機是無法符合歐盟和美國的航空標準，因此毛子的航空公司只要是國際航線，幾乎都是清一色的空客或者波音飛機，到現在毛子能滿足歐盟和美國航空當局要求的也就是IL96等少數客機，而且從舒適性，經濟性等指標上看依然遠遠不如空客和波音飛機。型號有：空客A319-100（歐） 空客A320-200/NEO 空客A220-300 空客A321LR 波音737-500/700/800/max 8/900ER（美） 波音747-400 波音777-200ER/300ER 伊爾庫特MC-21（俄） 蘇霍伊SSJ-100（俄） 龐巴迪Dash 8（支線、加） 龐巴迪CRJ200-LR（支線、加） 龐巴迪挑戰者850（支線、加） 德哈維蘭DHC-6（支線、加） ATR 42-500/600（支線、法/意）
阿邦聽音樂看電影
俄羅斯和我國在民航方面的情況基本相同，主要飛的還是波音和空客的飛機，其次就是本國的圖-154等等，但是安全性還是不及經過完整適航體系審過的波音空客的飛機。
俄羅斯民機目前面臨的主要還是歐美技術封鎖以及金錢的問題，不然也不會和中國商飛一起搞CR929了。
順便提一句，前段時間老毛子好不容易搞出來MC21復材機翼，歐美就直接給掐斷原材料供應了，在對待中國和俄羅斯方面，歐美是站在一起的。
好了，不多說了，來群空姐鎮樓，哈哈
航空縱橫
薩沙被圖154嚇尿的回憶：蘇俄頭號送死客機
對於這次俄國圖154客機在敘利亞失事，薩沙絲毫不吃驚。只要坐過這種飛機的中國人，回憶起來無一不是大驚。在我們的口中，它的名字叫做圖要吾死，堪稱空中棺材！聽薩沙說一說吧！
只要長期去俄國的人，毫無例外肯定坐過圖154。要坐過這種飛機的中國人，回憶起來無一不是嚇尿，薩沙也不例外。
薩沙簡單說說第一次乘坐圖154的悲慘經歷！
當時是急著去莫斯科，比較急，買不到其他的機票，只能硬著頭皮坐圖154。前輩曾經告知薩沙，只要有別的飛機，就儘量別坐圖154。這種飛機不安全，每年都要摔一架。
最關鍵的在於，你不知道哪架會摔掉。簡單來說，攤到你頭上，就是百分之百的失事率！
上了飛機以後，薩沙立即大悔！
後悔點如下：
第一， 飛機內飾極爛！
相比波音空客漂亮的內飾，圖154內部破破爛爛，極不上檔次。機艙內部明顯狹窄的很，座位也不寬。座椅半舊不新，扶手還是木質的，部分已經破損。薩沙立即有一種，乘坐中國農村大巴車的感覺。飛機的行李架很小，只能勉強放下小包，大包只能放在腳下。
更無語的是，飛機剛剛一起飛，隨著飛機顫抖，一些行李艙竟然自行打開。
其中一個包裹落下來，砸在一箇中國東北漢子頭上。好在這漢子脖子夠結實，不然恐怕就斷了，可以直接向俄國政府索賠。
圖154是70年代裝備的飛機，到了薩沙乘坐的時候，普遍已經服役都是到15年的極限期，破舊實屬正常。
第二， 無語的操縱性
薩沙坐過很多飛機，包括冷門的螺旋槳運輸機，但圖154還是讓我大開眼界。
正常起飛，應該小角度爬升，有個上升的過程。
圖154卻不同，開始確實是小角度爬升，但突然呼啦一下，像戰鬥機般極速向上拉！
薩沙明顯感到過山車一般的推背感，隨後就是一種想要嘔吐的衝動。
機中乘客一片慌亂中，圖154沒有多久轉為平飛，完成了爬升。
這也就算了，關鍵在於降落。
隨著俄國機長一句：本飛機開始降落，請大家坐好！
嘩的一下直接向下俯衝，機中乘客又一片驚恐。
坐在薩沙前面的一箇中國女孩，甚至差點哭出來。他的男朋友很體貼，不斷勸解：沒事的！這些俄國飛行員都是戰鬥機出生，技術好，還能玩眼鏡蛇機動呢！
我靠！你這是勸人還是嚇人！
幾分鐘後，圖154呼啦一下落在機場，完成了降落！
薩沙和全機中國乘客，驚魂未定，大口喘氣！
第三， 讓人震驚的維修師
飛機不是直接到莫斯科，而是在新西伯利亞停了一下。停機的時候，突然上來了2個帶著工具箱的俄國維修師。薩沙當時也沒在意，心想可能是維修壞了的行李艙的吧！
誰知道，其中1個大鬍子維修師，直接掀開飛機底艙一塊板子，人就鑽進去了，搗鼓了很半天。另外那個維修師，不斷給他傳送工具。
薩沙遠遠望過去，只看到底艙裡面全是電線！
這搞什麼？現場修飛機？
後來聽說圖154就是要這樣檢修，才能保證安全。
中國歷史上最大空難（西安的圖154空難），就是因為檢修時候插錯了線，導致飛機空中解體，死了160人！
我汗，幸好薩沙是下了飛機以後，才看到這則消息的！
第四， 惡劣的機艙服務
本來以為機組服務人員肯定是美女空姐，畢竟俄國滿街美女嗎！結果，居然是兩個俄國大媽和一個空哥！
其中一個大媽水桶腰，大約是薩沙前面那個中國女孩的腰一點五倍。倒是空哥長得很帥！
三個人沒有其他航空公司空姐的笑容，都板著臉，一臉晦氣，像我們欠了他們一百萬似的！
讓人看了很不爽！
圖154應該就是俄國航空業的縮影。這種號稱和波音737齊名的飛機，實際只是波音727水平。
俄國人造飛機，只是能飛加便宜（圖154比空客和波音便宜的多），至於安全性和舒適性就再說了！
從圖154誕生以來，也真的是每年摔一架，失事率高達百分之七。
關鍵也是之前說的那樣，哪架飛機會失事是無法預測的，即便普京專機也難保安全。
2010年波蘭總統也因為圖154掛了，空中棺材，名不虛傳！
大家想不想去坐坐，體驗體驗啊？哈哈
薩沙告訴你，你沒機會了！
在2001年俄國連摔3架圖154以後，2002年中國航空已經完全停止了圖154的飛行任務。這種垃圾飛機，早該退役了！
薩沙
在蘇聯時代，幾乎所有俄羅斯民航的客機都是由蘇聯製造商製造的。在20世紀40年代和50年代早期，主要的飛機是裡- 2，這是道格拉斯DC-3的一個許可製造版本。第一個在蘇聯生產的是在1939年完成的。DC-3通過安裝蘇聯製造的引擎，命名為PS-84，後來也被使用。裡-2將被1947年投入使用的伊留申伊爾- 12和1954年投入使用的伊留申伊爾- 14所取代。蘇聯民航還運營了數千架安東諾夫安- 2短距起落雙翼飛機(首次飛行於1947年)，承擔乘客和貨物的角色。安- 2一直服役到20世紀80年代。
蘇聯民航於1956年6月開始運營圖波列夫圖-104型飛機，據報道，該飛機被命名為銀箭84型。圖- 104是蘇聯的第一架噴氣式客機，部署兩條航線是莫斯科——伊爾庫茨克和莫斯科——雅庫茨克；1956年9月，莫斯科至蒂夫利斯航線成為該飛機的第三次定期航班。同樣，莫斯科——布拉格是第一條使用銀箭的國際航線。
1962年，蘇聯民航開始運營圖波列夫圖- 124，這是圖- 104的縮小版本，在區域航線上運行。這些後來被1967年投入使用的圖波列夫圖-134取代。圖波列夫圖- 114最初用於運輸蘇聯領導人，曾是世界上最大的商用飛機，於1961年4月24日在莫斯科-哈巴羅夫斯克航線上投入使用。它還服務於國際航線，如莫斯科-東京聯合日本航空公司、以及莫斯科-哈瓦那航線，該航線始於1963年1月7日，是當時該航空公司最長的直達航班。第一架伊柳辛伊爾- 62遠程四引擎客機於1967年在蘇聯民航投入使用，9月15日首次從莫斯科飛往蒙特利爾。1972年，中程圖波列夫圖-154對其進行了補充。這架飛機是最受歡迎的俄羅斯客機，有1000多架。圖-154M型飛機於1984年交付給蘇聯民航。
1975年開始服役圖- 144超音速客機。1977年11月1日飛機部署在3240公里長的莫斯科-多莫傑多沃-阿拉木圖航線，但這些航線於1978年5月中斷。當月，一架飛機在電力故障後緊急著陸後被註銷，蘇聯政府撤回了對該項目的政治支持，並停止了生產。儘管官方表明蘇聯境內的超音速飛行無限期暫停，但1979年6月莫斯科和哈巴羅夫斯克之間的一次試飛中使用了一架改裝後的飛機，這條 6040公里長的航線後來被定期航班取代。然而，這並不是一次直達飛行，因為飛機不得中途不降落加油，因為發動機消耗的燃料比預期的多。
雅科夫列夫雅克- 42首次飛行於1975年3月，1980年開始在蘇聯民航服役。350座伊柳辛伊爾- 86是第一架俄羅斯製造的寬體飛機，於1976年12月進行了首次飛行，並於1981年與該航空公司在莫斯科-伏努科沃-塔什干航線上投入定期航班。該飛機於2006年底淘汰。
第一架西方製造的飛機空中客車A310於1992年投入使用。這一里程碑也使俄羅斯民航成為空客的第一個俄羅斯客戶。伊爾- 96的第一個例子，也是蘇聯的第一架電傳飛機，於1988年首次飛行，並於1992年12月獲得認證；第一架俄羅斯民航的伊爾- 96 - 300於1993年使用，並於當年7月首次部署在莫斯科至紐約的航線上，進出口銀行融資一攬子計劃獲得批准之前，1995年6月簽署了一項價值15億美元的合同，購買20架伊爾- 96型飛機，包括10架伊爾-96T貨機和10架伊爾 - 96型飛機，最初計劃在1996年至1999年期間交付。進出口銀行於1996年初批准了這項貸款。波音公司反對這項交易，但爭議後來在俄羅斯民航訂購10架波音737 - 400飛機後得到解決——1997年4月在一項價值4.4億美元的交易中訂購——俄羅斯政府給予免稅待遇；然而，由於俄羅斯民航也訂購的四架波音767 - 300飛機未被納入豁免範圍，融資再次受阻。後來，這四架飛機也免交關稅。首批波音767 - 300飛機於1999年8月開始運營；同年5月，該航空公司交付了首架波音737 - 400。
從1998年到2005年，俄羅斯民航租賃了兩架波音777，在飛往美國的航線上使用這種型號。
2006年9月，隨著俄羅斯民航董事會召開會議，就波音公司的合同進行表決，事情到了緊要關頭。與此同時，美國對多家俄羅斯公司(包括一家大型飛機制造商蘇霍伊)實施制裁，因為它們涉嫌違反美國2000年的《伊朗核不擴散法》向伊朗供貨，同時俄羅斯國有Vneshtorgbank購買了空客背後的歐洲宇航防務集團( EADS ) 5 %的股份。該公司在董事會的代表投了棄權票，隨後又進行了一輪遊說，俄羅斯新聞來源報道俄羅斯航空公司試圖安撫該州，提議訂購22架波音787和22架空客350，有效地使其遠程機隊翻了一番。銀行家亞歷山大·列別傑夫是國家儲備公司的幕後黑手，他用公司的錢與波音公司達成了延長最後期限的協議。
2007年3月，俄羅斯民航與空客簽署了一份諒解備忘錄，採購22架空客A350 XWB和10架空客A330 - 200。A350 XWB的交易在那年晚些時候以價值31億美元的交易正式化。第一架A350 XWB將於2015年移交，交貨被推遲了三年，第一架飛機於2018年進入機隊。2007年6月簽署了一份購買22架波音787夢想飛機的合同，據報道由波音787 - 800組成，交付從2014年開始；同年9月，波音公司正式宣佈俄羅斯民航以價值36億美元的交易訂購這些飛機。空客A330訂單被分成五架A330 - 200和五架A330 - 300，計劃於2008年底開始運營租賃。首架空客A330於2008年末進入機隊；這是一架A330-200飛機，最初出於測試目的在莫斯科至聖彼得堡的航線上投入使用。儘管A330最初的目標是在空客A350和波音787到達之前提供臨時運力，但這種機型已經在長期基礎上逐漸融入機隊。在2015年巴黎航展期間，俄羅斯民航取消了夢幻客機訂單。
2007年5月，芬蘭航空公司宣佈將其最後兩架自有麥克唐納道格拉斯公司的MD - 11飛機出售給俄羅斯民航，後者於2008年和2009年成為俄羅斯航空公司貨運機隊的一部分。2007年12月31日，俄羅斯民航退役了服役40年的最後一架圖- 134；最後一次飛行是在加里寧格勒——莫斯科航線上。由於噪音限制，俄羅斯民航被迫停止使用這些飛機。14架圖 - 134組成了當時的機隊；他們被出售給姐妹公司。最後一架圖-154在服役40年後於2010年1月14日退役；最後一次飛行是2009年12月31日在莫斯科葉卡捷琳堡進行的。
2010年7月，俄羅斯民航在法恩伯勒航展期間宣佈了新的A330訂單，這次是11架A330 - 300。同樣在2010年7月，俄羅斯總理弗拉基米爾·普京向俄羅斯民航施壓，要求購買俄羅斯製造的飛機，用於未來的擴張和機隊更新。2010年9月1日，俄羅斯民航宣佈，計劃到2020年總共訂購126架俄羅斯製造的飛機。要購買的飛機有伊爾庫特MS-21、蘇霍伊超級噴氣式100、安東諾夫安- 140和安東諾夫安- 148。該飛機將用於俄羅斯民航的機隊更換，以及俄羅斯航空公司控制的其他六家航空公司。2011年2月，該航空公司訂購了8架波音777 - 300飛機；那年晚些時候，訂單增加到16架飛機。蘇霍伊於2011年6月交付了第一架蘇霍伊超級噴氣式飛機，俄羅斯民航成為蘇霍伊超級噴氣式飛機100的第二家客戶。首架波音777-300ER於2013年1月30日移交給該俄羅斯民航。交付後，計劃將飛機部署在莫斯科-曼谷航線上，但認證問題將這些計劃推遲了幾天，幾天後獲得了運營飛機的許可。除了目前30架蘇霍伊超級噴氣式100飛機的公司合同外，俄羅斯民航還簽署了2015年宣佈的另外20架飛機的意向書。
俄羅斯民航於2013年7月將其三架麥克唐納·道格拉斯公司的MD-11貨機退役，理由是其運營不再盈利。
2015年，該公司擴充了機隊，擁有三架波音777 - 300飛機、六架737 - 800飛機和四架蘇霍伊超級噴氣式飛機；退役了五架伊柳辛伊爾- 96。在2015年巴黎航展期間，俄羅斯民航取消了22架波音787夢想飛機的訂單。 2016年年中，宣佈了另外10架租賃蘇霍伊超級噴氣式飛機的交易。2016年11月，俄羅斯民航取消了包括這些飛機在內的8架空客A350 - 800和14架A350 - 900的訂單，並宣佈其取消的波音787訂單將移交給羅斯特公司下屬的航空資本服務公司。
俄羅斯民航在2017年7月的MAKS航展上確認了20架蘇霍伊超級噴氣式飛機的訂單。
2017年8月31日，俄羅斯民航批准了購買6架新波音777-300ER的計劃，以顯著增強其機隊的遠程能力。飛機的交付計劃從2018年第二季度到2019年第一季度。
2018年9月10日，俄羅斯民航同意再訂購100架蘇霍伊超級噴氣式飛機。
在其歷史的大部分時間裡，蘇俄民航的機隊幾乎完全由安東諾夫、伊留申和圖波列夫等蘇聯製造商製造的飛機組成。隨著蘇聯解體和隨後該航空公司的分裂，俄羅斯民航開始用現代西方和新一代俄羅斯機型取代其舊的蘇聯飛機。
軍機處留級大學士
俄羅斯🇷🇺航空機型比較多。不過，俄航普遍價格比較低。從性價比來講，我個人認為俄航非常有競爭優勢。所以，我出行選擇俄航比較多。事實上，俄航無論飛行安全性還是服務還是可以接受不錯的。以下是我乘坐俄航時候拍攝的一組俄航班機上的空媽空姐空大爺圖片：
鹹傑紀實
俄羅斯🇷🇺航空
有空中客車A320，79架。空中客車A321，37。空中客車A330-200，5。空中客車A330-300，17。波音737-800，41。波音777-300ER，17。蘇霍伊-100超級噴氣式飛機，45。合計241。平均機齡4.1年。
下雨啦16
伊爾，圖，波音，都有
