拒絕閒聊22
比亞迪唐DM車主，座標遼寧，開了三個月了。單說油耗，開這個車挺燒腦的，只要計算好行駛的里程，就能做到電耗油耗最低。常規的方法大家都介紹了，我就不多說了。我給大家介紹一下在北方如何開這個車最省油吧。目前車跑了4775公里，其中混動2600公里。平均電耗19.1度+6.0升每百公里油耗。
現在介紹一下北方開這個車的技巧吧。我車沒有車庫，冬天就放在外面，早上凍的透透的。一般早上下樓前預約空調，車發動機會啟動，市內開車熱一會兒就可以改純電跑了。
如果長途冬天100公里以內的路程，建議用雪地模式，SOC值25%，這樣即可以滿足用暖風不費電，而且油耗還很低，速度100公里以下可以保持10度電+6升每百公里的能耗。同樣雖然我還沒經歷過夏天如果200公里以下路程我覺得還可以考慮用雪地模式，真的很省油的。就是車肉點，有點像開豐田的CVT車。這個模式基本不回電，回電很少SOC設置25%，能用到22%，再掉到21%，就相當於饋電行駛了，能回到22%。
距離再長，我也沒跑過了，繼續摸索中！
最後，我想說，這個車肯定可以省油，但對性能會有很大的影響。廠家主打的是性能，再說這麼大個車，哪個油耗低了。所以想想，既然買了，就接受它的油耗吧。最後再傳一張小熊油耗記錄的，我覺得那個油耗肯定比比亞迪記錄的能準確一點。
NO飛翔
比亞迪唐有著驚人的兩噸六的總質量，在純燃油的情況下，油耗是非常高的。
插電式混動車就是為了彌補純電動車跑不遠的缺陷，而產生的一個怪胎！終於有兩套動力系統，插電式混合動力車型的質量，遠遠大於純電動車和內燃機車。所以用電純電動車費電，燒油比內燃機車型費油，這是由其本身巨大的質量決定的，不是由人的意志為轉移的。這也是為什麼插電式混動車型國家取消補貼的根本原因，因為許多限購的城市用戶買混動版車型，就是用油根本不用電，這樣反而會造成更大的用電消耗，電動汽車由於電池技術的技術遠未成熟，無論是從購買的成本還是使用的費用，二手車的保值，相對於內燃機車還差非常遠。只要城市不限行限購，根本沒有選擇的理由。
老檀說車
比亞迪唐這款混動車，廠家設計時綜合了多數車主的用車情況，平時上下班一天的行程一般都是20-60公里，有充電條件的車主基本可以做到上下班用車不加油，週末出遊和假期出遊才加油用混動。
而唐在長途混動行駛狀況下，無論有沒有電，時速100-120在高速路行駛的話，油耗基本是百公里9-10升，國道時速60-80少紅綠燈的狀況下行駛的話，油耗大概百公里7-9升，市區紅綠燈多的狀況下行駛的話，油耗百公里10-13升，特別要說明的是，如果市區紅綠燈多的狀況下，無論電量多少，建議車主將SOC（目標電量）設置低些，25%左右最合適，而長途行駛視車主需求而設置SOC目標值！
希望這些回答能幫助到題主，謝謝！
國車邦
冬季，電量低於15的情況下
天生驕傲48124600
5萬公里不到，每天都能充滿電
市內有電10個左右；沒電最高我開出過18，要看交通情況和饋電程度；純電不耗油
高速電量高於70%時，定速90巡航11個油，但是表顯只有9個；電量低於70%之後12個打底！
不要相信比亞迪的表顯和系統顯示，歡樂表，最低加2個起！
米猴華為狗滾開
目前2500公里還沒首保，總里程能耗8度電6.9升油。純電里程800混動里程1700，才取車那一週沒充電條件遇到了長時間15%電量市區油耗12個多，預計還會稍高一點。上高速從15%電量開始到目的地350公里8.2個油，有長下坡長上坡路段到目的地電量回到40%。現在高速上跑了差不多1000公里用加油法測算出來9個不到，本人雖然高速溫柔駕駛，但超車也不吝嗇油門，有次高速因為快接近大車還是有很多車在後面要超車於是開習慣了其他車一腳油門結果瞬間從100到了140驚到車上的寶寶，之前習慣了自然吸氣自己也被驚到。高速基本保持110左右。油耗總體來覺得不錯，和另外一輛高爾夫1.6L綜合油耗差不多，高速高爾夫自然很低市區反而唐很低，當然也有不足的地方，我的2599目前來有這幾個不足，我認為該有且廠家並不會高多少成本的配置，後視鏡加熱找不到，發動機噪音大在車內聽著感覺比在車外還打，可能發動機這一塊的噪音處理不夠，內飾最近發現比較粗糙門板上類似皮質的地方在拐角處有破開和快破開的地方，並非人為的問題準備聯繫廠家處理。不知售後如何處理完再來評價售後。
跨越七海的風95261571
8000公里。平均9.2升。沒有充電過
書銘903
看速度，鄉鎮小路四五十公里時速就六升的樣子。
匕首先生
追上普拉多了吧，油耗！
沒有酒車不走
這題目首先就是帶有誤導性的！既然說是混動版的怎麼能純燃油行駛呢？或者說提問的作者還有什麼別的目地嗎？
