4月4日，随着埃航空难事故调查初步报告的发布，世人再一次看到了波音公司不俗的“危机公关”能力。尽管事故完整报告要在6个月到1年后才会发布，但当前的初步调查结果已经排除了飞机维护、飞行员资质和外部干扰（如撞上异物）等原因，且对黑匣子的分析结果也证实发生空难的波音737MAX8客机出现了连续不正常俯冲。显然，这份不偏不倚的报告已经说明波音飞机确实存在着巨大缺陷和隐患。
波音CEO发布的道歉视频
很快，就在4月5日，据《今日美国》报道称，波音公司CEO米伦伯格就狮航和埃航两起波音737MAX8型客机坠毁事故向遇难者家属们公开致歉，米伦伯格在推特上放出道歉视频，声称“很明显，737MAX8的自动防失速系统（MCAS）导致了两起致命空难……我们为在波音737客机中失去生命的遇难者深表歉意遗憾”。
波音曾称飞机撞鸟
然而，恐怕世人不禁要问，这则道歉（或者说是认罪）是不是来得太晚了？在去年发生的印尼狮航空难后，波音一直坚称自己的飞机无问题。而在埃航空难发生后，我们又看到了波音公司一贯的傲慢，仍声称飞机不存在缺陷，并试图找出种种理由为自己开脱。就在埃航事故调查初步报告发布的前一天，即4月3日，波音公司还公开称之所以MCAS系统会被触发，是因为飞机撞鸟……
埃航空难调查初步报告发布
短短24小时后，随着调查初步报告的出炉，“撞鸟说”这一最后的遮羞布被撤下，等于狠狠打了波音的脸，也“逼”得波音终于无法继续撒谎。从怀疑飞行员资质、到质疑埃航地面维护工作、再到有人蓄意破坏，以及最后的飞机撞鸟一说，波音的危机公关团队之前为了给自己公司推脱，大概已经穷极了所有想象力，但就是不承认飞机有问题。
飞机进入死亡俯冲
从调查报告来看，埃航飞行员遇到了MCAS系统故障，并一度关闭了该系统，但后来又不得不将其重新启动，这一过程持续了数次。至于为何会有如此操作，一个可能的原因是关闭了MCAS系统后就无法手动控制飞机平尾。
水平尾翼的安定面与升降舵
从调查报告来看，埃航飞行员遇到了MCAS系统故障，并一度关闭了该系统，但后来又不得不将其重新启动，这一过程持续了数次。至于为何会有如此操作，一个可能的原因是关闭了MCAS系统后就无法手动控制飞机平尾。客机水平尾翼分前半部分的水平安定面，以及后半部分的升降舵，其中水平安定面的面积远大于升降舵，而飞行员手动操作的部分为升降舵，水平安定面的操作交给了MCAS。
升降舵的面积并不大
俯冲发生时，飞行员很可能发现关闭了MCAS后，单纯依靠手动控制升降舵无法让飞机彻底摆脱俯冲状态，必须让水平安定面工作才能脱离俯冲。无奈之下，只能重启MCAS，并试图让MCAS回到正常工作状态。然而，当机头好不容易抬升并开始爬升时，MCAS又开始控制水平尾翼偏转，重新压下机头进入俯冲。多次反复后，最终机头还是被MCAS死死地按了下去……
中方率先停飞所有国内波音737MAX
两次空难导致350多人死亡，同样数量的家庭自此蒙上阴影，对于逝去之人，我们只能期待波音能够给出一个足够良心的处理结果。平心而论，在波音承认自身飞机有缺陷后，各国更应该感谢中方，正是我们首先停飞波音737MAX并展现出非凡的影响力，才使得全球各国和地区随即“跟风”，避免了更多更大的惨剧出现。
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