綠豆糕啊
鐵路局的工作還是非常不錯的，屬於國企事業單位，福利方面都是其它私企不能比的。鐵路局的工作也是分類的。主要分為：鐵路局務段分為：工務段、車務段、機務段、電務段，其它還有：客運段、車輛段、供電段。
那麼根據題主的問題，幫您解答一下。
我們不妨先來看一下，這個工作的主要內容是什麼？
機務段：負責牽引機車的調配及維修保養等;
工務段：負責管內鐵路路軌的維修保養等;
客運段：負責旅客列車客運服務等;
電務段：負責電化區域的供電及電氣線路維修保養等;
建築段：負責管內鐵路配套站房建設及維修保養等;
接下來我們詳細的對比一下就一目瞭然了！
1.機務段
中國鐵路總公司運輸局機務部為鐵路機務系統最高級單位，機務段是鐵路運輸系統的主要行車部門，機務段就是負責駕駛火車和檢修火車的，屬於一線行車單位。機務段的工作是非常重要的，活可能會比較多，但是是火車運營必不可少的一個重要崗位。
2.車務段
車務段是鐵路行車系統的重要單位之一，負責列車運營控制指揮，車務段管理車站貨運等業務，管轄轄區內的各大小車站，貨運和客運的計劃和收入，列車的運行監控。車務段一般內設安全科、技術科、運輸調度科、營銷科、職工教育科、總務科、勞動人事科、財務科和行政辦公室、黨群工作辦公室等管理機構，分類非常的細化。
3.客運段
客運段是鐵路系統的重要部分之一，主要負責旅客列車工作人員的管理工作。客運段擔當本局管內的旅客列車的服務(包括內旅客列車乘務工作和餐飲服務)。
總之，鐵路局的工作還是非常不錯的，自身的努力也是非常的重要，一定要隨時保持一顆上進的心，加油！
新鄉中公教育
作為一個剛入鐵路不久的年輕人，我覺得工作崗位舒服不舒服，要看自己怎麼理解這個舒服。如果作為一個年輕人，讓我天天坐著，什麼都不幹，拿工資，一開始我可能會很開心，但是後面真的會感覺挺沒意思的。不管什麼工種，最重要的就是不斷學習，要找機會給自己一定的榮譽感，重複性的工作很容易讓人感到枯燥和無聊，就像溫水煮青蛙……一份工作最重要的不止是待遇，還有自己也會認可自己，鐵路的很多工作的侷限性就在如此。有些工種再努力也就能做到這樣，所以還是多培養點興趣愛好，不要太喪了，別讓自己覺得啥都不懂。。。不要被大環境同化
個人觀點，畢竟還年輕，可能很多地方理解的都太膚淺。
Jzzhhh
我祖父曾經在鐵路局公安處工作，所以我對鐵路有點了解。題主說到機務段，工務段，客運段，分別是三種不同的工作。機務段，直觀的說，就是管理火車頭的。鐵路司機就是機務段的。工務段，就是維修鐵路線路的，比如鋼軌，枕木這些出現問題，就需要他們來維護。客運段，就是管理客運火車站的，與旅客直接打交道。而前面的機務段和工務段，不與旅客打交道。
如果你問你哪個段更差，毫無疑問，客運段最差。第一，與旅客直接打交道，容易發生矛盾和衝突。第二，技術含量低，工作崗位的等級差，所以工資待遇差一大截。第三，領導檢查多。注意，如果你提拔到了科級幹部以上，就不存在差異了。我認識一個做幹部的，官不大，但是他說他們經費多的“用不完”。
客運段排除了，就是機務段和工務段。論待遇，機務段最高。不過，缺點就是噪音，輻射大。而且壓力超大。高鐵火車頭技術含量高，噪音幾乎沒有了，但是司機開車的時候每隔多少秒就要操作一下儀器，目的是防止司機走神。如果你不操作，高鐵就會自動停車。工務段，主要是苦髒累，“有礙觀瞻”，但是壓力小一點。各有優缺點。綜合看，還是機務段好一點，司機待遇比工務段高50%以上，還是很吸引人的。
懷疑探索者
我覺得在鐵路上班，好不好主要看對身體有沒有傷害，這體現在兩點，一個是班制即輪休還是日勤，第二個就是工作環境對身體的影響。
所以機務、車務（負責客貨運車站部門運營的部門）都不太好。機務段更是把兩點都佔了——即熬夜，雖然工資比較高，但長時間駕駛內燃／電力機車有對身體直接有某種影響。
值得一提的還有動車所，這是隨著我國高鐵事業發展最近鐵路上新興的一個站段系統。
由於高鐵特殊的檢修和安全要求，高鐵列車只在白天運營，晚上安排檢修。班制一般為上一休二，從晚8點到早8點的大夜班，勞動強度還是比較大的。
好在是一直夜班，有人能適應這種倒班制度，最可怕的是那種黑白顛倒的輪休，一陣子白班，一陣子夜班，那種一般人受不了。
採用這種班制的就是客運段。
和動車所性質類似的還有高鐵工務段、高鐵電務段／通信段等等。
供電段則是屬於“應急類檢修站段”，工作量比較小，休假也比較多。但是，比較危險。25kv的超高電壓可不是鬧著玩的。同樣危險係數比較高的還有車務段的調車員、車輛段列檢等。
所以綜合看來，車輛段、電務段、普速工務段是相對來說比較好的站段。
但是，在鐵路上，沒有絕對的好單位，也沒有絕對的差單位，因為哪個單位都有舒服的地方和一般人呆的地方。
這裡說的就是一般人。
綠豆糕啊
鐵路各段的最好工作是機務段運轉乘務。6O年代是司機，我記得一等司機工資：99元。二等84‘5元掙得多。我為啥知道，我是鐵路子女，畢業於鐵路學校，錦州有鐵路司機學校。
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現在叫鐵路集團公司了，要說那個工作好，牛逼人物在那個段工作都好，普通工人比較看好機務段的司機，現如今機車的工作環境好了，不粘油，不風吹雨打，吃飯的標準提高了，雖說有夜班，相比其他工種的夜班（工務線路工、車務調車組、車輛列檢人員）人員好多了，工資還高。另外電務信號工也不錯，崗位工資高，工作強度又不大，但也有夜班工作。個人感覺最好的是房產段在個各站區看給水房的工作，就是看好房子及水錶，那叫一個躺著就賺錢的工作。
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從目前來看，鐵路哪個段都比工務段強，工務段沒有節日加班不說，每逢下雨下雪都得出去，天天風吹雨打，年年如此，時不時還要舉行微機考試，60分鐘90分及格，全部閉卷考，不及格扣錢補考，現在又弄個工資改革，把你和大家的崗位工資裡拿出4000放在一起，鼓勵多幹多得，不幹沒錢，為了這4000元不讓別人給瓜分，你就得捨身棄家拼命幹，不然錢就沒了，現在變的錢越來越難掙了。
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首先說說這三個段的主要業務是幹啥的：1，機務段是檢修和駕駛機車（火車頭）的。2，公務段，負責養護和鋪設線路（鋼軌）的。3，客運段，就是列車員以及餐車的工作人員。
從收入上說機務段和公務段明顯高於客運段。客運段的收入基本上來說就是鐵路系統墊底的工資。從勞動強度上來說公務段需要有個好身體，能掄起鍬鎬。機務段和客運段雖然對體力上沒有太大要求，但是熬夜倒班經常在家庭屬於缺席狀態，尤其是機務段開火車，一個星期累計在家能呆兩天。
哪個段破事兒多：第一絕對是客運段，各種各樣的和檢查組和各種奇葩規定，還有各種奇葩裝逼旅客，絕對讓你刷新道德素質的下限！其次是機務段，各種口令和歸定差一點都不行。
基本也就這樣了。哪好哪壞自己考慮！
直來直去888
機務段就是火車司機，有開電力機車的，有開內燃機車的，有專跑客運列車的，有跑貨運列車的。高鐵是動車段。火車司機最辛苦，每有黑天和白天。工務段主要是管鐵路線路的。換鋼軌，道岔了，高鐵工務段都是零點以後上線路上作業的。客運段就是以前的列車段。主要是跑各線列車的。
夏日68930433
車、機、供、電、輛。
客運段原來叫“列車段”--遠看像妓院，近看列車段。
工務段--遠看勞改犯，近看工務段。
