2019-04-05 02:32:42 佚名

長春微視點

這個問題回答過幾次了，先說答案，CVT的冬季低溫保護，不僅僅是日產有，其它車也有，斯巴魯、歐藍德等也都有！實際上CVT的低溫保護共分為兩個階段（冬季極寒溫度地區），這兩個階段是通過檢測發動機水溫來判斷的，這是本人通過專用的odb測試軟件親測：

第一階段：保護變速箱階段

當環境溫度低於零攝氏度，發動機水溫低於40℃時，變速箱油溫過低，為了保護變速箱，此時變速箱檔位被限制在2-3檔（模擬），汽車時速在時速40km/時，發動機轉數就已經達到2000轉，這個狀態會一直持續到水溫超過40℃後解除。

第二階段：促使發動機迅速升溫階段

水溫超過40℃，儀表盤水溫低溫報警燈熄滅，此時如果關閉暖風行駛，變速箱檔位限制解除，發動機轉速正常，但是如果開啟暖風，變速箱會限制檔位不超過4-5檔，發動機轉數會提升500轉左右。之所以我判斷這個階段是保護髮動機，是因為在這個階段只要打開暖風，水溫就會迅速降低。這一狀態一直持續到水溫達到83℃。

第三階段：正常工況

在這個階段，只要水溫超過83℃，此時開閉暖風對發動機運轉工況沒有絲毫影響，但是，如果在極寒天氣，如果持續大風量開啟暖風，還是有可能導致水溫低於83℃的，那麼系統會自動迴歸第二階段。

眾口說車

高溫、低溫有可能加大磨損、造成損害，所以變速箱、發動機有溫度保護是正常的。不只是是日產，像本田、豐田的CVT也是有低溫保護的，只是日產的CVT（或者說有些）低溫保護的時間有點久。

我是山東的，以前車子經常放在外面過夜，冬天零下十幾度的時候，早上上班車子都要熱很久。這個低溫保護是根據水溫來的，我覺得很正常。直到後來開過一次同事的老奇駿，才知道有些車子這個低溫保護有點跟缺陷一樣了。

舉個例子，同樣的條件，我的車是4AT，可能跑過一兩公里是比較正常了，老奇駿可能要跑個四五公里才有勁。而且據同事說，還遇見過兩次熱保護。這種低溫、高溫保護都正常，但是像一些老的日產車上面這樣，條件比較苛刻，還是說明設計不到位。

低溫、高溫保護是正常的的，哪輛車都有，但是在不是那麼激烈的情況下會出現的，說明這些變速箱是有不足的，這種變速箱不限於CVT，AT、DCT都有。

據說日產新車在這方面表現好了很多，自己沒條件測試也不敢亂說，希望日產車主朋友可以談一下自己的感受。當年老日產這個低溫保護，我覺得應該算缺陷了，而且這個問題也導致日產CVT的口碑比其他品牌差，導致現在很多人買新車都擔心。

老胡評車

首先日產用的是加特可公司生產的CVT變速箱，是他的質量不行導致啟用低溫保護嗎？下面我來詳細解答這個問題，前排瓜子和可樂準備.......日產用的是 JF011E型號的CVT變速器（最新升級型號為JF016E），在日產稱為RE0F10A，三菱稱為INVECS-III，輸入最大扭矩250NM。兩者機械結構上一模一樣，兩種原廠CVT油也可以互相通用。不同的只是廠商自主設定的變速器ECU不同，負責變速箱邏輯控制。配備於日產的逍客，騏達1.6，軒逸1.8L和2.0L、天籟2.0L；三菱的勁炫，歐蘭德、翼神；還有科雷傲、凱澤西、指南者等等車型。那麼為什麼只有日產採用變速箱低溫保護，而其他車系沒有？此刻心疼東北車友3秒鐘。估計啟動半小時才能找到感覺。估計日產為了減低變速箱損害程度，預防質保期內有變速箱損壞，一味的為了自身利益，完全不顧使用者們的油耗，磨損。以及駕駛喜好。不過這麼多車友提出，相信日產會改變的。如果想取消這種模式，可以去4S店刷新電腦程序就OK了。

變速箱維修達人

你好，我能說日產的cvt變速箱沒有本田的好嗎？

首先看看什麼是cvt冷保護

1、這是一種對變速器的保護行為。是車輛的一種獨特設計結構或要求標準。

2、主要考慮在環境溫度比較低的情況下以及發動機溫度未升到正常可以行駛的範圍時，此裝置啟動保護將會對車輛的潤滑（變速器）有一定的保護作用，不至於過度或過早磨損。

3、另一個原因有可能除因速箱需在低速行駛時（或低溫時起動行駛）能夠達到快速換檔行為，有效而快速達到或保護變速器在達到正常或未達到正常行駛時的粘稠度，以降各機械部件的摩擦力、阻力而達到自由升降檔等。

一絲嫵媚的朝陽

日產CVT變速箱低溫保護這個問題

確實讓很多車主頭疼，在低溫條件下變速箱不會升檔，讓發動機高速運轉一段時間加速發動機和變速箱升溫，通過這種方式來降低CVT變速箱的磨損。CVT變速箱冷保護這個問題不是所有品牌都有，比如和日產同樣使用加特可的三菱車型就沒有這個現象，而本田雖然使用自己生產的CVT變速箱但也有低溫保護，所以低溫保護這個問題還是不同品牌設計調教的問題。