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自動啟停SST功能在大部分時間裡只恨不能關閉，提供關閉選項的SST非常人性化。
發動機自動啟停功能在普及初期被視為一種“高大上”的配置，然而真正使用並且長期在城市用車的話絕對是瑜不掩瑕，因為在擁堵環境中不省油、傷電池、降低用車體驗。
首先說明為什麼不省油：
汽車啟動一次消耗的燃油大約為怠速8~10秒的油耗，發動機排量在1.5~2.0升之間怠速油耗平均在1.5L/h，每秒中的油耗約為0.42毫升汽油，那麼啟動一次的油耗約為3.5毫升左右。在擁堵環境中從看到信號燈到停穩車輛期間可能會有10次左右的停頓，在短暫停頓時如不能合理控制剎車踏板的力度則有可能激活一次啟停。
按照10次計算則需消耗35毫升汽油，在這5次的啟動中假設時間為1分鐘則怠速油耗為25.2毫升汽油；答案已經說明了怠速反而更節油，實際每一次啟動發動機的瞬間還會加濃噴油，所以耗油量還會高一些。
第二說明為什麼傷電池：
不同排量的發動機啟動瞬間的電流約在0.3~0.5Ah之間，柴油發動機有可能超過1Ah，而汽車蓄電池往往只有40~60Ah。Ah的概念是以多少安培的電流放電1小時，是容量單位；以50Ah的電池為例指該電池能以50安培持續放電一小時，汽車啟動一次平均消耗容量的0.8%。
行駛里程以5公里計算平均啟停算20次，這一次短途通行僅自動啟停就需要消耗電池16%的電量，加上熄火後車載設備的鼓風機、導航、揚聲器、座椅加熱等配置的耗電，電池的容量降低可能會超過20%。
每一次短途通行都在消耗電池的容量且短途行駛發電機並不一定能完全充滿電池，一旦出現虧電併線點火會傷害電池；即使不會虧電但容量降低過大，電池的循環充電次數往往只有300次左右，專用自動啟停的電池也僅僅是600次左右，頻繁在擁堵環境用車會因自動啟停降低電池的使用壽命。
用車體驗很好理解，12V的自動啟停在啟動瞬間即使是熱機也會有一定的衝擊感，偶爾一次還好但頻繁的出現感覺會差很多。
所以很多有自動啟停功能的車在駕駛時都會關閉，某些不能關閉SST也會預留出一些功能可以不激活自動啟停，比如特殊的行駛擋、空調除霧檔等，隱藏功能需要慢慢發現，這項配置意義真不大。個人觀點、僅供參考。
天和Auto
自動啟停挺好的啊，我從來沒覺得有什麼問題，至於說大部分人一上車就關掉了，不知道這個數據怎麼得來的。我覺得多數人應該習慣了這個功能，因為你每次開車都要增加一道程序，估計大多數人是根本做不到的。
說自動啟停不好的，估計也是人云亦云的居多，這個功能真沒用處的話，不可能那麼多廠家都配上這個功能。說不好的原因，大致就是費電池、不會真正節油、傷啟動電機之類的。
費電池拿來說真是無語了，電池多少錢，幾百千把塊吧？幾年本來就該換一個，你多用一兩年又能節約多少呢？何況能不能多用誰說得清楚？
不節油也不好比較，我2.0渦輪的，除跑過一次青海外，每天市區郊區跑，3萬多公里了，平均油耗8.8升，朋友不相信，我也不知道是不是節約出來的，沒法比較。
至於傷啟動電機，我不知道啟動電機多少錢一個，不過廠家宣傳好像自動啟停的電機是單獨的，可以用幾萬次（記不得了，不一定正確），那會有什麼影響呢？
既然汽車設計了這些功能，而且也沒有廠家統一減掉這些功能，那就說明是受大眾肯定的。別去聽那些吹毛求疵的車評，還有所謂的專家瞎說，從邏輯上說，真沒用的話，早就會被取消了。當然，可能也有一些廠家技術不過關，自動啟停反應慢，或者還有其它什麼缺陷，導致體驗不佳。反正我用著完全沒感覺，幾乎體會不到它的存在。
徐德文O戴維科學
啟停這個功能就是雞肋，沒啥用還擾亂心情。
jimibosd
自動啟停這個功能的產生和國家的政策有關，隨著汙染的嚴重和減排的要求提高。對車輛的百公里油耗要求要逐年下降。最方便的工況水平就是停車熄火，就大量啟用自動啟停功能
agenoon
省不了多少油，還費電瓶和起動機，尤其是車輛涉水熄火後自動啟動，那修發動機的費用可是不低的。
千里快馬路亞
1、啟動慢；2、買車了，還在乎那點油錢？
樓主的故事曲折離奇
費馬達和電瓶，一塊電池的汙染可不是省的那點油能持平的
這個男人不太冷151301781
原因是費馬達和電瓶，真沒必要。
騰阿文
怕毀發動機 毀電瓶
陳49885351
誰說的大部分人一上車就給關了？
