黑人不黑古天樂，黑車不黑馬自達。馬自達可以說是一眾車企中的一股清流，給人的印象大多是“技術狂”、“偏執”，雖然一直比較小眾，但操控、純粹的造車理念和口碑卻在各個平臺盛傳，從知乎到貼吧，都有大量馬自達的擁泵。從轉子發動機到創馳藍天技術，馬自達對技術的鑽研的確值得令人尊敬，而優秀的操控性能則為馬自達收穫頗多美譽：“彎道之王”，“東瀛寶馬”等等。
但以數據說話，馬自達的銷量卻在不斷下跌，與主流合資車企的銷量差距越來越大。長馬和一馬各自的主力銷售車型昂克賽拉和阿特茲銷量都相繼疲軟，尤其是阿特茲，連續兩個月銷量僅為一千餘量。既然馬自達那麼好，其銷量怎麼會如此不堪呢？
相對高昂的售價和薄弱的品牌力
馬自達的消費群體主要有兩種人：一種是技術控，喜歡駕駛樂趣的年輕人，這類人一進店比銷售顧問還專業，能夠滔滔不絕的講出眼前這臺車的各項參數和亮點，和你泛泛而談這臺馬自達除了空間小點沒毛病。還有一類以年輕女性和顏控為主，唯一購車訴求：好看。馬自達的混動設計以及那抹耀眼的紅色，的確未來5年都不會過時，受到不少消費者青睞。但這兩類人，本身也是一個小眾群體，不能成為銷量的主要來源。
而作為一個相對小眾的品牌，馬自達的品牌力也毫無優勢可言，如果換個大眾標，可能銷量能翻個番。
堅持自吸，技術優勢逐漸被蠶食
成也自吸，敗也自吸，馬自達目前在華銷售車型暫時都為自吸動力，以昂克賽拉為例，1.5L/2.0L的動力組合在同級別實在是毫無優勢，雖然我不否認這臺創馳藍天發動機匹配6AT的原裝進口變速箱，傳動調教的相當優異，但無奈，功率有限啊。2.0L價格不菲，1.5L動力孱弱，如果沒有足夠的動力支持，談何操控。
而馬自達在華賴以成名的轉向精準性啊，駕駛體驗啊等技術優勢，已逐漸被競品所蠶食代價，如果放在十年前，老馬六的操控性能可以秒殺同級別大部分車型，在駕駛感受上有明顯優勢。但在今天，當凱美瑞、雅閣甚至天籟都在做運動，都在做操控，菲斯塔和思域在零百加速上你追我趕，馬自達在性能上的技術優勢已經逐漸被蠶食殆盡。畢竟那種下了賽道才能區分的出差異在大部分日常行車場景中，都體會不到，消費者也不是賽車手。
家庭第一輛車，空間因素影響選擇
與豪華品牌不同，購買普通合資品牌的消費者家裡往往只有這麼一臺車，尤其是A級車，不管你主打操控還是顏值，最終的歸屬大多是家用，既然是家用，那麼空間自然是首當其衝的因素，畢竟不是超怕，後排還是要時不時坐人的。其實昂克賽拉和阿特茲的軸距在同級別中都處於主流水平，但在空間表現上為什麼會短人一截呢？這就是馬自達的偏執，為了儘可能的追求前後配重和混動設計的要求，馬自達將車頭拉長，擠壓了後排空間，所以昂克賽拉2700的軸距空間後排表現不及一臺飛度。而CX-4為了滿足轎跑SUV造型設計，溜背造型也是擠壓了相當的後排空間，尤其是頭部空間。
總結而言就是：馬自達的車身長度和軸距都是主流水平，但後排空間是差等生，偏科偏在了語數英這種必修課上，所以其他地方再優秀，你也是個差等生。
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