悟空愛車
新能源汽車是未來發展的趨勢。通過電池管理系統BMS的優化，充電樁的增加，電池技術的進步新能源車應該會更好的應用於未來。未來的新能源車應已經克服了以下問題。
1.低溫電池容量下降。通過電池內部或者外部加熱解決在極寒天氣下電池容量減少的問題。
2.充電樁數量及充電速度。充電樁越多充電速度越快，新能源車的普及率就會越高。
3.電池容量。電池容量有上限，不可能無限制增加，希望能更多。
深藍月華
新能源汽車的發展：
新能源汽車範圍有點寬泛，解釋清楚需要太多內容，直接說包含在新能源汽車之內的電動汽車吧，畢竟電動汽車才是新能源汽車的主流。就發展而言，之前發展過程就不說細說了，每個人都能找到自己想要的信息，主要說說從2019往後的發展吧。
目前電動汽車的續航，價格，充電，保值等問題的確遭到很多用戶的詬病，但這並不能阻礙電動汽車產業的發展和趨勢。從以下幾個對電動汽車產業影響比較大的因素判斷，2019或許才是真正的電動汽車元年。
1. 國家補貼政策的退坡，據說在30%-50%，這意味著電動汽車的補貼已經所剩無幾，產業已經接近市場化運作。市場化運作的電動汽車產業，創新和投入才能獲得消費者的認可，才會有生存的希望。
2.特斯拉的國產，1月7號，特斯拉上海工廠的一期奠基了......這條鯰魚可不是小鯰魚，是集齊天時地利人和長成鯊魚那麼大個的鯰魚。它來了，讓眾合資或國產品牌車企，還有新造新勢力，只剩下加大投入拼命創新一條路可走了。就像國內的手機廠商一樣，先被刺激，而後是瞄準它，圍剿它，超越它......這樣的氛圍勢必會誕生出物美價廉，贏得用戶青睞的好產品。
3.造車新勢力的崛起，在2018，蔚來、威馬、雲度、小鵬、新特、哪吒這些電動汽車新品牌都基本完成了新車的量產和交付。2019，相信他們的目標一定會更加龐大。加上將於2019開始量產交付的零跑，理想製造，奇點等多家造車新勢力，2019的電動汽車市場競爭將是無法估計的激烈。
所以，2019年開始，電動汽車產業將會進入殘酷的洗牌階段，持續創新贏得用戶者生，庸庸碌碌混補貼者死。後面電動汽車的續航，價格，充電，保值等問題都會得到改善，車企推出的電動汽車也會越來越接近消費者，逐步真正走進廣大消費者的生活。這種勢頭恐怕會一直持續到電動汽車替代絕大部分燃油車，10年內應該有希望的，畢竟全球很多國家和知名車企都已經公佈了自己的燃油車禁售時間表。
對未來生活和出行的改變：
隨著電動汽車市場規模的不斷增大，我們可能又要面臨另一方面的問題，就是電動汽車的電力來源，如果產生清潔電力的技術不能同步發展，推廣電動汽車的初衷仍然無法實現。再就是電動汽車動力電池的回收利用技術若不能同步發展，同樣無法實現推廣電動汽車的初衷。汙染的轉移並不能改善我們的生存環境。
至於電動汽車的發展對我們的未來生活和出行的改變，恐怕不能明顯從社會整體上感受，對於個人而言，擁有一臺又酷又炫的智能電動汽車，會讓人更加明顯的體會到科技為出行帶來的舒適感，感受到出行的樂趣，會有更多的人不願意回家。對於普通消費者可能更難實現自己的買車夢，因為能符合你心意的電動汽車可能價格會難以接受，擁有智能電動汽車就更加難了，公共交通出行的方式可能會多一些方便一些，僅此而已。
歡迎各位網友批評指正，一起討論該話題，謝謝！
碧綠都
其實汽車行業正在發生深刻的變化，而這種變化不只是汽車能源領域，而且在人機交互、自動駕駛等領域，你可以理解為類似iPhone4相比之前的智能手機所產生的變化。下面說說汽車行業已經悄然發生了哪些變更：
1、動力系統多元化
就像問題中，你提出的情況，越來越多的新能源車真真切切的出現在我們生活中，而這僅僅是個開始，未來你會看到更多類型(如油電混動、插電混動、增程式混動、純電動、燃料電池)的新能源汽車出現，汽車的能源形式經歷百年發展終將迎來變革，我們都有幸成為親身參與者。
2、車機系統智能化
越來越多的車企採用了可以接入互聯網的智能操作系統，比如豐田的G-Book、通用的安吉星、福特SYNC等，接入互聯網的車機系統，不僅承載了豐富和可視化的車輛功能，而且擴展了影音娛樂功能。不僅如此，部分領先的車企已經能夠利用互聯網升級車機系統，這在車機系統領域也是一項重大的變革。
3、內飾風格科技化
隨著特斯拉橫空出世，帶動了汽車內飾風格的巨大變化，越來越多、越來越大的顯示屏被搬到汽車上，不僅車機系統的屏幕越來越大，甚至集成了許多汽車的功能按鍵，使得中控臺更為簡潔美觀，而且顯示儀表也大量採用液晶屏，盡顯科技感。
4、車輛駕駛自動化
自從2008年特斯拉開啟自動駕駛以來，特別是近年來，從BBA等豪華車型，一直到主流車型，均已陸續開始引入自動駕駛技術只不過自動駕駛的級別各有不同，但這已成為一種趨勢，相信在不久的將來自動駕駛一定會成為主流，從而深刻影響人們的生活。
大數據說車
新能源汽車的發展未來一定的智能化，但智能化並不一定是自動駕駛而是成為物聯網終端，不在僅限於駕駛功能。
新能源汽車特指使用利用全新能源發電且使用並促進能源轉型的電動汽車，使用電力驅動汽車相比傳統燃油車的優點是配置電氣化，只要車輛通電可以滿足行駛、配置使用、重點是雲端控制。
車輛從獨立的、不能交互的個體演變為互聯網之下的無數個點，這些點的數據如背後有一個巨大的服務器在不斷的統計分析每個點的駕駛行為，後期可能實現的功能以及出現的變化應該有這幾點：
堵車可以有效控制，服務器根據每個區域車輛的集中程度可以通過雲端為所有車輛推送實時路況信息，行車電腦可以綜合是駕駛習慣以及油耗與里程的比例精確的計算出最高效的通行線路，整個城市的交通環境會順暢的多。
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用車習慣的改變，電動汽車可以實現遠程控制和雲端下載，所有希望車輛實現的功能以及需要使用的文件可以提前通過APP下載到車機，在需要用車時進入車輛所有的準備工作已經提前做好，通行效率要的多。
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消費習慣的改變，車輛會根據常走的路線、常去的消費場所以及近期熱門的餐飲、娛樂甚至醫療結構，加上路線規劃情況進行推薦最快捷、性價比最高的選擇；汽車的系統生態不在受限於汽車服務商的單一，而是作為一個開放平臺綜合生活方方面面的信息即時推送。
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這些場景一旦實現用車的狀態會有很大的改變，汽車更像是一個能載人移動的智能設備，生活從在室內利用智能手機點外賣升級為讓智能的汽車帶著車主去選擇車輛認為比較有吸引力的地方，而汽車認為實際是大數據的分析，其精準程度應該會非常高。
新能源汽車本質沒有什麼不同，無非是從石油能源轉型為使用電能，雖然提升了NVH和性能水平但目前也有充電配套設備建設不夠全面的問題；所以在發展中的階段僅靠汽車本身的變化並不足以吸引消費市場，功能性的改變才會更加具有吸引力。
至於自動駕駛其意義並不大，L2級是普及率最高的類型，但這一級別的自動駕駛充其量是半自動短時間不用扶方向盤而已，駕駛員是不能分神需要準備隨時接管車輛的；L3~4級限定用車環境，只能在城市快速路和高速用車對於大部分車主而言意義不同不大，L5級全自動駕駛其系統魯棒性以及系統防入侵能力都存在巨大漏洞，全自動駕駛已經被各大車企和IT業的巨頭否定。
所有新能源電動汽車對生活和出行方式的改變更多在於信息交互，不過即使如此用車狀態也會有極大的改變。個人觀點、僅供參考。
天和Auto
新能源車主要是純電動車和混合動力車，它們共同點是都有一塊大容量鋰電池。能為各種人工智能設備提供了充足的電力。比如自動駕駛技術，由於電力傳動比機械傳動響應速度快20倍，而且電池輸出功率可以瞬間從零變成100千瓦，也可以瞬間從100千瓦變成零。所以新能源車非常適合全自動駕駛，而傳統燃油車就先天不足，內燃機有慣性，輸出功率不可能跳變，不論響應時間還是控制精度都差很遠，無法適應未來的智能化趨勢。
將來的新能源車會自己思考，根據出行計劃自己半夜去找充電樁充電，規劃中途充電節點和後備方案，在出發前15分鐘利用充電樁的電預熱電池和駕駛艙等等。
軍迷愛軍
新能源汽車，以後是必然的發展方向。在安全節能的首要條件下，耍向充電時間，和行駛里程上重點研究。要鑽研出無線充電和行駛中充電兩大難題。新能源不能全靠電沲為動力，因以後無毒無公害的回收利用也是問題！是否向水氣和太陽能方面找出新思路。控制車數量，不因靠搖號。因探討以家庭人員數量，配製使用車量數，如一家庭3-5人的用一輛車，在指標範圍內，行駛線路，停車佔位，都有優惠。如需第二輛車，需申請條件通過購買，但在行駛，停車等方面，都是高成本。公民出行要以公交和打車為主，開車出行為鋪上發展。中國汽車製造不能光靠數量，便宜掙錢。要以質量，節能，安全舒適性上掙錢。出再多的偽劣產品也掙不了大錢。反而損壞了名聲，再便宜也沒人要。
老羊73205753
如何看待新能源車型的發展和對未來生活和出行的改變？ 
——首先新能源汽車的發展用一句官話可以形容，那就是利國利民。畢竟對於任何階層來說。大氣環境的汙染對於個人的身體健康都是有負面極其重要的負面影響的。而未來的新能源車的發展目的就是為了解決汽車排放對空氣的汙染的情況。這個是根本目的。並且也讓我們對於石化燃料的需求大幅降低，也減輕了對地球石油原油的開採對於整個地球的環境也是有正面的影響呢。這是從大的方面來說。
——全球世界各國對於新能源車的推廣畢竟是經過多麼深入的研究。畢竟你在上面大的方面對我們整個生存地球有一定的益處，而對於我們個人乃至團體來說也是有一定的一處的。比如，新能源車的發展到普及化使用之後。也能帶來更多的經濟上的效益。在新能源車的發展的過程中，大家都我們現階段的最終目標。是全面普及電動化。對，早先一些使用過電動汽車轎車的消費者可能知道它的一個優勢就是使用成本極低。同樣百公里的里程里程中耗電的費用和號燃油的費用相差極大。一些自己擁有家用充電樁的車主百公里費用僅僅是燃油的幾分之一左右。這讓這些消費者出行成本大幅降低。
——但是如果想要享受到最大限度的最低出行成本。這首先要求有一個自己用家用充電樁。1家庭用電的售價提供電動車的充電功能。當然如果使用公用充電樁的話，電力的補充成本有了大幅上升。和男友相比仍然是具有明顯的優勢的。而現在的情況是公用充電樁的提供方在全國範圍內擁有的數量實在數不勝數。在純電動車的大規模的普及之後，肯定會進行全面化的洗牌把一些良莠不齊的充電樁產品淘汰，然後充電樁本身品質提升電量單價的成本也會大幅降低。
——對於純電動車來說，我們憂慮的一般有幾個方面？第一是充電高密度的不足。第二是充電速度過慢。第三是 電池的電量密度過低。第四是電池在淘汰之後的更換成本和電池淘汰之後的處理會不會汙染環境。第一到第三項中，充電速度過慢和電池容量過低會經過技術革新來完成和彌補。充電樁的密度不足，這需要純電動汽車數量的逐漸增加才會隨之而增加。影響現在純電動車大規模普及的討論還是集中在今後的電池更換成本和電池處理會不會汙染環境兩個方面。
——據我們市場上銷售的第一一帶純電動車，而且。現在已經到達了更換電池的週期。數萬元的高價讓這些車主們心痛不已。坦言多年節省的電費，一張換電池全部複製東流。嗯，這種情況下。要要讓消費者主動去選擇純電動的車型，無疑是無比艱難的。對於消費者而言，他們需要廠家對電池提供更長的至寶盛週期。讓消費者能更低的成本去使用純電動車型。這樣一來對於純電動車的二手車消費者而言又是極其不利的。這種情況下只有一個方法能解決這個問題那就是大幅的純電動車的電池成本較低。需要長時間的技術對電子技術的突破才能達到。因此只有經過將電池的續航里程和成本無限的降低，消費者才能去中心呢，擁護純電動車車型。
——是在純電動車的電池不能得到妥善解決的情況下。如果政策對於純電動車的銷量進行強制性的。進行左右的話。消費者的用車習慣將會有大幅的改變。那就是消費者更多的採用租賃和貢獻的事情方法使用車輛。不再全款購買一臺純私人的車型。這樣可以大幅的規避電池不起誇張的成本落到個人的頭上，十字純電動汽車能提供更低的電池更換成本，更高的續航才能讓消費者去入手一臺價格較為高純電動汽車。 汽車G值聯盟
談談我的觀點吧，新能源汽車是未來的主流車輛，私家汽車將逐步向這個方向發展，但是還有一部分是長途距離的怎麼來解決，那就要政府部門整合汽油汽車，可以採用臨時租賃的方式，出遠門可以租用，一年可以跟進京證似的有個申請次數，畢竟不是所有人長期出遠門，次數多了就改成火車飛機，即安全又省時，到了地方可以改成新能源汽車，這樣就緩解了汽油車的消耗，這個實行起來還有相當大的難度，比如發生意外，有違章這個說不清楚，所以還需要國傢俱體出臺相關的政策進行管控，限制汽油車是不可能，但是可以限制汽油車的行駛範圍，現在電車發展的北京六環兩圈還是可以實現的
嘿嘿好嗨呦
隨著國際原油的。不確定性。再加上我國戰略儲備得原油壓力以及。國際氣候政治原因，交通等各方面滴。對原油的進口。以及。本國自己原油的開採的保護。更重要的是，國內私家車的迅猛發展，每年1億多臺的採購對國家的戰略儲備都是一個極大的消耗。真有發生戰略事件的時候，我們的原油儲備。僅這些私家車就會消耗大量的原油儲備，僅一次。大力發展新能源。大力。發展電動汽車也是我們國家一個戰略的發展方向，也是一個不二選擇。所以說我們國家。這是必然的趨勢，政策為導向。同時，國際上各大的汽車製造企業也多。列出了去。燃油化的一個。倒排計時錶。這樣來看呢，誰取得了先記誰就佔佔住了主動。還有一個問題。這種燃油汽車的發動機的發展。已經將近兩百年。國際上，歐美以及日本，韓國，他們的汽車工業。還是麼要領先於我們的。工業。能力。我們在燃油汽車這個領域在想超過歐美。已經非常難了。所以說，趁著這次。新能源汽車的發展。我們中國一定要站到主導地位。要領先全球才行，誰站到了？優先發展新能源汽車的。這個。前列，誰就領先的世界。
綠易行海南公司
只要解決了電池的痛點，誰都會選新能源車，誰不選誰傻，所以關鍵在於電池技術什麼時候能像我們對電本身一樣信耐，完全不用考慮電池的壽命和損耗，只用考慮有沒有電的時候，那新能源真正的天下就來了
