汪少山

喜歡開手動擋車的朋友都知道，手動擋的車子在開的時候或多或少都會出現一些頓挫感，如果說想讓頓挫感消失，只能說這是一個非常精細的操作，完成難度相對比較大。

與自動擋的車對比起來，手動擋的變速箱是通過機械硬性連接，直接傳遞動力到輪上的，而且檔位之間的齒輪比，在每臺車之間都有比較大的差異性，需要人為的根據速度和轉速還有路況的需求來變換檔位。也就是說需要駕駛者在合適的時機迅速的更換檔位，這個過程只能通過主觀感受來做到。

那要控制好頓挫感，首先就是要控制好油門踏板和離合器踏板。駕校裡教練經常會說“空行程”，什麼是“空行程”？簡單點理解就是踩下去的那一段行程是空的，就是從無到有的那一段。離合器都是有空行程的，就需要油門踏板和離合器同步配合了，這樣才能避免頓挫感和離合器的損耗。

關於離合器的使用，駕校教練經常會說“快踩慢丟”。就是離合器快速踩到底，然後換擋-慢放-半聯動時，油門勻速跟上，離合器慢慢松完。在換擋過程中，半聯動和油門踏板踩下的時機的掌握是最關鍵的，哪一步出錯就非常容易出現換擋頓挫。其次就是車速與換擋時機的選擇。大家知道，升檔的時候不能越擋，降檔的時候可以越擋。升檔過程中踩油門提速，逐步升到最高檔位，相對簡單。但是降檔就比較考驗人的判斷力，車子處在什麼速度，應該掛在幾檔？檔位掛進去之後，如果發動機轉速不是很匹配，是否需要空補油半聯動？這個都需要比較快的反應，否則就很容易造成降檔的時候出現頓挫感。

總之，新手在駕駛手動擋車的時候，安全都是要放在第一位的，只要出現險情，什麼頓挫感，不舒服之類的都要丟到一邊，哪怕把發動機憋熄火了都是必須的。所以新手開手動擋上路，最好是帶個老司機在邊上教學，比較穩妥。

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開手動擋車型時的“頓挫感”主要來自三個方面：低檔位行駛、加檔過程、減檔過程。

低檔位的頓挫感收油時容易產生，加檔過程頓挫感是因為離合器釋放過快，減檔過程頓挫感多發生在高轉速低檔位。把這三點控制好，頓挫感會明顯下降，接近AT變速箱的換擋邏輯或者比其更優秀。如果頓挫感完全消失，也就失去了手動擋的駕駛樂趣，動力和扭矩都會衰減。

低檔位頓挫感：

在起步和收油減速時比較明顯，這主要是低檔位的齒速比過大造成。

平路起步過程中可以先慢抬離合不給油，待車輛開始移動後，輕點油門直接切換至二檔，此時頓挫感會明顯消失。如堵車或跟車上坡時，低檔位行駛中的頓挫感就很難完全消除，因為需要頻繁的起停，這就需要不斷的將離合器踏板控制在剛結合的點位上，但發動機轉速下降會有一個延時，即使控制好油門和離合，出於路況對扭矩的需求，熟練操作後的頓挫感只能減輕，不會完全消失。

加檔頓挫感：

加檔頓挫感長髮生在新手期，對手動變速箱的換擋邏輯還沒找到技巧，多半是因為低檔位加檔時發動機轉速過高，或者高檔位加檔時發動機轉速過低造成。只需要相應的少踩點油門或多給點油即可解決頓挫感，這是一個熟練過程。

減檔頓挫感：

車輛在高檔位切換低檔位時的頓挫感比較強烈，摘擋的瞬間已經造成轉速和車速不匹配，所以此時就需要讓檔位等轉速，慢那麼兩秒再掛入低檔位，掛入後及時補油，頓挫感會消失一部分。

話又說回來，這種為了消除頓挫感而刻意採取的一些操作，對車輛的扭矩輸出會有影響，同時對離合器的摩擦也會加劇，需要根據不同路況來進行合適的操作，消除頓挫感前提是不能失去了它本應該發揮的正常能力。

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汽車問診所

我是讀書芽，我來回答。

作為女性駕駛人，近二十年的駕駛經驗，希望給到你一點啟發。

關於理論、專業性的講述，前面各位大神已給出太多，就不再贅述。我們來點實操性的。

開手動檔車，“頓挫感”完全消失，確實不容易做到，但要達到“幾乎沒有頓挫感”，還是有可能的。就是不但你的頓挫感微小，而且你旁邊後面的座客幾乎“感覺不到”。那對一般的駕駛人來講，就是極佳狀態了。

別以為很簡單，其實不容易！有三個要素需要我們把握。

第一，離合器與油門踏板。

駕校裡，可能有師傅講到過“自由行程”。什麼叫“自由行程”？通俗的講，就是“空踩”的那一段“距離”，就是“從無到有的那一段兒”。離合器與油門踏板，都有“自由行程”。不過油門也不一定，因為現在大多數車子採用電子油門，一觸便有，不存在行程。

要強調的是，由於離合器自由行程的存在，無論什麼油門，都需要完美配合，才可能避開明顯的頓挫感還有其它損耗。

離合器的使用，有句俗語講“快踩慢丟”。就是“離合器快速踩到底換檔→慢放→半聯動時，油門勻速跟上，離合器慢慢丟完。過程中，半聯動與給油時機的掌握特別關鍵，哪種錯位都不行。

第二，“腳感”與情緒。

尤其是女生，如果喜歡高跟鞋、厚底鞋(包括內增高)的話，務請配備一雙鬆軟適度的鞋子。因為它可以最大程度幫助我們找到“腳感”，指導我們作出“最佳”反應。

對於男生女生，還有共同的一點:情緒。如果情緒起伏，是會傳遞給手腳的。因此，保持平穩或控制好情緒。

第三，車速與檔位。

大家知道，升檔不能越檔，降檔可以越檔。升檔過程中腳上給油提速，逐步升至高速檔。降檔比較考驗人的判斷力，車子處在什麼速度，應推進幾檔？這需要我們有個敏銳反應。

升檔比較好判斷，逐步上升就好。著重說降檔。一般來講，高速運行中，一腳剎車後若速度明顯下降，再行進就必須減檔，若有連續剎車減速動作，再前行就需要跨檔減檔並同時給油。

關於低速檔位的判斷，這樣理解比較好掌握:車子幾乎要停下來時，進一檔穩跟油;只要車子還在動，進二檔並勻速跟油。

當然，升檔也好還是降檔也好，都不是一定要走完的固定程序，這一點新手尤其警惕。駕駛中，檔位的適時切換，油離的完美配合，都能幫助我們最大程度規避“頓挫感”，同時我們也可以體驗到其中的舒適和樂趣。

但，任何時候，安全都是首要！只要存在危險，什麼頓挫感，不舒適感，都是次要。哪怕一腳剎車踩到底，哪怕憋熄發動機，都是必須！

讀書芽聊情感

這裡為你介紹兩種方法，可以最大化的減少換擋頓挫感。

先囉嗦幾句，手動擋開車的頓挫感主要是來自換擋前後，如果換入新的檔位後，轉速和速度不匹配就會有頓挫產生，這種頓挫如果小，會經過離合片就過濾掉了，如果大離合器只會過濾掉一部分，另外的就會傳遞到駕駛室。

第一種方法：換抬離合。這是最簡單的方法，我上面說了，離合器有緩衝的作用，可以用緩抬離合的方法，將換擋後的速度差過濾掉，這種方法非常簡單，但是也有一個缺點，就是動力可能會連接不足，必經你離合抬的慢，速度下降，動力肯定會減弱，不過如果不會其他的方法或者剛開車不久，可以用這個方法減少頓挫。

第二種方法：學會補油。汽車在升檔的時候頓挫是比較少的，只要掌握自己車子的換擋轉速區間問題就不大，頓挫更多的產生在降檔，這個時候就需要補油操作，再抬起離合之前，補油將發動機轉速拉高，和低檔位相應的轉速持平就可以無頓挫換擋。舉個簡單的例子：5擋，15000轉，60km跑著，需要降4擋，踩離合掛擋後，失去動力發動機轉速下降到1000，這個時候汽車的速度還是60，而4擋跑60需要的轉速大約在2000轉，所以再抬起離合之前將油門補到2000轉左右就可以實現無頓挫換擋了。\n

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略懂的老司機

喜歡開手動擋的朋友都知道，手動擋或多或少都會有一些頓挫感，如果說想讓頓挫感消失，不說不可能，最起碼對於一般的朋友會有很大的難度。

相較與自動擋來說，手動擋是通過機械硬性連接來傳遞動力，而且檔位之間的齒輪比有很大的不同，需要人為的根據速度和轉速還有路況需求來轉換檔位。也就是說需要駕駛人在合適的時機迅速更換檔位，這個過程沒有任何的計算，只是通過主觀感受。

一般對於駕駛手動擋，起步用一檔，只要車子動了之後就可以馬上切換到二檔，二十到三十左右進去三檔，四十至五十左右切換到四檔，六十以上就可以推到五檔了。如果掌握不好換擋時機就會發生頓挫現象，減檔也會有類似現象發生。

所以想要完全消除頓挫感真的非常難，只可能儘量減小而已。當然不排除有大神在駕駛自動擋的時候就像是在開cvt，甚至有的人都可以無離合換擋，對於這些人我只能說：收下我的膝蓋。

所以想要讓手動擋頓挫感消失只有靠經驗，長時間的駕駛經驗有助於減小甚至讓頓挫感消失。

遠方觀世界

作為一個20年駕齡的老司機，我可以負責的說，開手動擋車型要想完全沒有頓挫感，幾乎是辦不到的。

手動擋變速箱主要靠離合片的結合、分離來實現檔位的切換與動力傳遞，離合器壓盤是一個菊花狀彈片的物體，踩下離合踏板，彈簧壓縮，離合器分離，這時進行檔位切換，鬆開踏板，離合器結合，通過變速箱輸出動力，頓挫感就來自於離合片結合的那一瞬間。

手動擋開得很熟練的老司機都知道，在高檔位切換時頓挫感很輕微，而在低檔位、特別是一進二、二退一檔之間切換時，頓挫感明顯，為何？主要是發動機轉速與離合器轉速不一致造成的，通常是發動機轉速低於離合器轉速。

如何能儘量消除頓挫感？鬆開離合踏板的時候，在半聯動位置稍微停頓一下，讓發動機轉速無離合器轉速儘量達成一致。

在離合器接觸的瞬間輕輕的加點油，讓發動機轉速提高，使發動機與離合器轉速儘量趨於一致。

這樣可以減輕手動擋車型在換擋時的頓挫感，要完全消除頓挫感，幾乎是不可能的，也是手動擋車型變速箱的工作方式帶來的一點小小遺憾。

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煙雨濛濛未沾衣

先說說頓挫感的原因：

1、頓挫感一般主要是體驗在起步上，而手動擋起步有頓挫感，那隻能說明一點，那就是油門與離合的配合程度還是不太好，所以導致汽車有強烈的抖動甚至導致熄火，也說明你不是老司機，不熟車；

2、還有一種情況（不論是手擋車還是自擋車）在某一個檔加速時，有一頓一頓的感覺，如果是輕微的，也屬正常，要是嚴重的話，就要維修了。

怎樣消除頓挫感：

1、從原因裡分析，離合和油門配合程度不好，需要要多加練習。前期剛開始開車，我們可以練習一下慢松離合，然後等車子往前移動的時候，再去加油門。也可以離合松一半的時候去加油門。

2、駕駛手動擋的車，當你慢慢松離合就算不加油門它也是會慢慢的往前移動的，所以我們可以找找離合的感覺，這樣慢慢的就熟練了起來。不然離合把握不好，松的快了很容易導致發動機受到阻力增加導致熄火。

3、練習油門。看著轉速加油門，把發動機的轉速踩到100左右的時候，才慢慢的松離合，這樣是不容易熄火的，然後這個時候松離合的同時也要慢慢的給油，始終讓汽車的轉速達到1000轉左右。

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一般來說，“頓挫感”較強的話，一般都是新手期，新手對車的換擋松離合加減油門操作生疏不是很連貫，就會導致有較強的“頓挫感”。其實開手動擋的車，“頓挫感”是難免的。

之所以會存在“頓挫感”主要因為加減擋時轉速不匹配導致的。要想讓頓挫感消失，除非你每次都能很準確的get到半聯動的點，而且剛剛好換擋加減油門，可能多數老司機可以做到。

下面我們來說一下幾點降低“頓挫感”的小技巧。

1、儘量減少換擋，那這樣就減少了“頓挫感”的次數。

2、起步要快，先踩油門，再抬離合，離合不要猛然鬆開，要緩緩松，變鬆邊給油。

3、提速換擋時，踩離合，掛空擋，松離合同時加油，踩離合，掛擋。找準半聯動點，松離合

4、減速換擋時，輕點剎車，等車速下降一點，踩離合，減擋。找準半聯動點，松離合。

每次換擋都在半聯動點適當加減油，就不會頓挫。

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消失？不存在的。

即便你能達到人車合一的境界，但頓挫感還是會存在，這對於手動擋來說是難免的，我們只能說如何去減小它。尤其在剛學會開車的時候，離合和換擋不熟練很容易產生比較大的頓挫感，讓乘員有不適感。下面，典典就來聊聊如何將頓挫降到最低。

起步頓挫

一擋起步時，新手為了防止熄火一般是慢松離合的，這個起步可以說是很平穩的。但現實情況中，如果慢騰騰地起步可能會阻礙交通，這個時候如果離合快了，要麼車熄火，要麼車往前竄。

面對這種情況，首先要熟悉半離合點，此外，在需要快速起步時，離合沒松到半離合，可以馬上加油門，防止熄火。這樣車子既不會出現熄火，也沒有力量往前竄出去。無非是費一點點油而已。但是要注意輕點油門，以免發動機轉速飆得太高。

超車頓挫

超車過程中，我們通常不會升擋，而是不斷給油來提高發動機的轉速，當轉速達到2500轉以上時，超車就比較容易了，超車之後升擋也會比較順暢。

但也有的車子在加油之後會一衝一衝的，包括自動擋，這可能就不是什麼技巧問題了。要考慮是否油路和空濾有問題，需要到維修廠檢查。

降擋頓挫

還有一種超車是減擋的，也就是為了更快地提升轉速而選擇減擋。在減擋的瞬間，由於發動機轉速立刻升高，車速沒變，發動機的扭矩變大，繼續加油門則會產生很大的加速度，提速比直接轟油門要快。像這種情況，就比較容易出現頓挫感，因為發動機轉速與車速不匹配。

解決方法是降擋後抬起離合的同時，補一點油門，這樣頓挫感就會消失。

【典典小結】：總之，原則上保持油門、離合、擋位、剎車的協調，才能減少頓挫感。恩，就是這樣。

新司機必備寶典

朱博士回答：大家說的開手動擋車的油離配合、換擋時機等問題，可以都歸結為車速與發動機轉速匹配的問題，只要把車速與發動機轉速匹配好，頓挫感基本可以消滅。

還是用一個例子來說明。下表是一款車的車速、擋位、發動機轉速的對照表。

1擋車速15.9公里時發動機轉速是1800RPM；

這時升2擋，對應發動機的轉速是1000轉多一點點，這種情況下換擋後您離合抬的快一點，也不會有問題。

但是如果1擋車速13公里時，就升2擋了，升擋後對應發動機轉速是800轉多一點，這時要想不發生頓挫，離合和油門的配合就需要點技術了。離合松的快很可能頓挫，緩松離合的同時給點油門，車速才能平穩起來。

再說2擋升3擋的情況，2擋車速到34時發動機轉速是2200轉，升到3擋後對應的發動機轉速是1400多轉，這時油離配合差點也沒問題。

如果升3擋後對應的發動機轉速在1000RPM，這時可能發生頓挫。

上面升2擋後發動機轉速1000轉，我說沒問題；現在升3擋後發動機轉速1000轉，我又說有問題；沒錯，我就是要說明這個問題。

就是擋位越高，換擋後對應的發動機轉速也要升高，就不容易發生頓挫。

道理跟您高擋起步費勁，是一個道理。

就說到這裡，您把上面內容看明白了，其它的一切都好解決。

關鍵字: 駕駛技巧 手動擋 汽車