千蔦

不管是標誌還是雪鐵龍其實是一家公司，下面統一用法系車稱呼，他們也是法系車的代表。2016年以後，法系車銷量呈雪崩式下滑，到了2018年銷量已經不能用腰斬來形容了，銷量少，路上的法系車自然越來越少，這自然也包括了同為法系的標誌品牌。

法系車的銷量“腰斬”代表著法系車的沒落，也令人唏噓不已，法系車的銷量下滑不是一日之事，而是多種原因疊加的結果。

技術上的保守

法國本身是浪漫之都，時尚之都，各方面都引領世界潮流，但這些似乎沒有反應到汽車行業上。標緻雪鐵龍WRC叱吒風雲，說明其技術底蘊深厚不弱於其它任何企業。但是再看看自己在民用車領域的表現，當其它車企都開始普及6AT和雙離合變速箱時，PSA的大部分車型都還在堅持老舊的4AT。現在好不容易都換上6AT了，變速器的調教又沒有別人做得好，標誌可以說是AT變速器調教做得最不好的企業之一。正是如此，法系車在消費者心中被貼上了“技術落後”的標籤，並且在其它品牌各種先進技術的強攻下，法系車也拿不出多少策略來應對。

不但變速箱落後，售價超過20萬的標緻4008、標緻5008和雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS來說，在同級別車型都是獨立後懸的大背景下，這幾款車仍是扭力梁，讓人不得不懷疑法系車是否有減配的嫌疑。儘管PSA公司不斷解釋是因為“調較”的需求，但是對於不太明白的消費來說，難免成為被人攻訐的“弱點”。

無法準確把握市場定位

從2016年開始國內一直是SUV持續火爆，轎車部分處於持平或者衰退的狀態。而在當時PSA只推出了C3—XR和標誌3008兩款車型，這兩款車型無論從配置和還是價格都提現了2個字：不值。這兩款車型幾乎是同一個平臺的兩個車型，兄弟車型。當時只有最低的4AT配置，同類型的國產車都配置6AT了。價格還略高於當時的同配置車型，這種價格令人無法接受。

國產車崛起

法系車沒落後，各車企開始蠶食法系車的市場。國產車不再是廉價的代名詞，尤其在價格、配置等方面又不輸部分合資車的情況下，消費者在購車時自然會放作備選。以同價位、同為小型SUV的雪鐵龍C3-XR和吉利繽越作對比。

國產車不弱於任何的法系車，你會如何選擇呢？

隨著市場競爭日趨激烈，法系車也沒有拿出更多值得讓人購買的理由。如果無法保持長期的競爭優勢，那麼衰退在所難免，法系車（包括標誌）照如今的情況下去很難有所作為，畢竟時間不多了，繼續下去，難免步入鈴木的後塵。

深藍月華

標緻車路面上行駛的還真不少，不過最近幾年銷量放緩了好多，比不上當年307幾乎成街車的時候了，至於為什麼，我覺得有一下幾點原因。

1，標緻，這個品牌名，這諧音，原諒我就不寫出來了，實在是自動拒絕了一部分消費者，中國人，尤其是都買合資車了，會自動忽略這個品牌。

2，各級產品區分模糊，更新緩慢。206、207、307、308、308S。這幾款車中間，區別大嗎？尤其是307和308，有必要麼？分這麼細。好多車型根本就是自相殘殺好不好，車型更新緩慢看街上跑的車就知道了，多少年了，樣子沒怎麼變過。

3，產品技術落後，尤其變速箱，別人都5速，6速的時候，標誌還抱著4AT不放。

4，產品外形，和它的名字一樣，認可的喜歡得不行，不喜歡的，就是不喜歡。

5，油耗，我知道標誌現在省油，但不是普遍都省油吧，15個油的408我開過，想死的心都有。反正我覺得標誌不省油。

6，對手太強大，自身越來越沒有存在感，大眾、豐田、本田、現代、別克，每家都有自身的賣點。大眾的品牌和均衡性，豐田的省油和雙擎，本田的地球夢，現代的性價比，別克的外形。法系車標緻，有什麼？

綜上所述，標緻走在下坡路上。。。

陸小寶88043826

平心而論，標緻品牌造出的汽車其實並不差。而且無論是設計還是製造方面，在全球範圍內可圈可點。但法系車在中國銷售狀況一直非常不樂觀，這也是不爭的事實。

在生產方面他們基本不重視中國的本土化，所售車型的進口件太多，因此在價格上沒有優勢。在市場熱度過去之後，被消費者拋棄也成為了必然。

標緻車的設計也代表了法國人的天馬行空，說好聽是法式浪漫，其實壹車熱評更多的認為是有點太過於追求標新立異，有點反人類了。

而中國消費者都有跟風買的習慣，隨大流的消費方式還是根生與廣大消費者內心。不僅是標緻車，可能所有的法系車都存在保值率低的問題。

雖然PSA集團針對中國市場推出了特供車型308、C4世嘉等，它們的銷量也都比較客觀，但跟德系、美系相比還是有很大的差距。

其次就是被眾多消費者狂噴的扭力梁懸架，雖然你法系車的底盤調校的確很牛逼，但中國消費者很少會去認真瞭解你的優勢，他們只會從名字和成本上去判斷你的懸架優劣。在這方面，標緻就丟失了很大一批潛在客戶。

而且法系車又會經常在後期進行促銷折價，這不僅傷害了老車主，也給準新車主造成法系車不保值的印象。

這對於一些消費者來說自然是好事，那意味著你可以花更少的錢可以買到性能不錯的汽車，還避免出現滿大街都是同款車的問題。

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壹車熱評

對於這個問題，我只能說標緻車相對在中國市場上是比較少見的，在歐洲市場的銷量是進前十榜的，其最主要的原因在於，大部分中國消費者在買車方面只會盲目的看中品牌或者後排空間以及價格之類的，對於汽車這種大件消費，我們這種消費者考慮的更多是車子帶來的這些社會象徵意義，面子、周圍的朋友認不認可、能不能融入在一起，很少真正去考慮諸如：設計，安全，地盤，操控，做工，恰恰相反的是法系車則最注重車輛設計，安全性，操控性，並不是一味的去迎合消費者而去改變自己的設計初衷。如果你追問哪個汽車的品牌歷史最為悠久，標緻就是世界上歷史最悠久的兩個汽車品牌之一，它已經有200多年品牌史、128年的造車史，造車歷史僅次於汽車業界的鼻祖——奔馳。

事實上，標緻的歷史可以追溯到15世紀，然而，真正使標緻成名並確立了其國際地位的是它的汽車生產。經過兩個世紀的不斷推新變革，標緻已成為歐洲第二、全球第六大汽車生產商。作為一個超越200年曆史的品牌，不僅品牌歷史悠久，而且在汽車技術儲備方面也是遙遙領先其他品牌，標緻汽車在128年的發展過程中，在汽車技術領域開創了無數個第一，目前被全球各個品牌所使用和借鑑

歐洲與中國不同之處：幾乎沒有日系車？

細心的讀者一定會發現，整個銷量前十的榜單中幾乎沒有日系車出現。與中國德系與日系對半開的局面不同，歐洲幾乎都是法系、德系的天下，歐洲對車的安全性要求特別高

糖李清

關於法系車在汽車的市場非常有爭議性，一方面有人說法系車的質量比較好，是國人不懂車導致的標緻這樣的車型銷量走低，而另外一方面呢，有人則認為市場是最聰明的，竟然淘汰不認可這個品牌，導致標緻汽車的銷量慘淡那麼就說明標緻的汽車確實有需要改進的地方。

其實個人更認可銷量說，也就是一輛汽車，它的銷量的好壞其實是影響這一輛車整體的質量，口碑品牌價值等等非常重要的一個因素，但是不是唯一的因素，因為除了整體的質量營銷也是非常的重要，現在的汽車市場包括任何的生意都是酒香也怕巷子深。

從2002年標緻雪鐵龍集團和東風汽車集團強強聯手銷量可以說是非常的不錯，當年的307，206，還有首發的408到旗艦的508，剛進入國內的那幾年標緻的受歡迎程度可以和日系德系相提並論的。

不可否認的是標緻汽車在質量操控和外觀等等方面口碑都比較不錯，也就是網友經常回復的一句話，國人不懂車誰用誰知道！但是好的質量也必須要有好的營銷，國內的奇瑞和吉利就是最大的例子，佛系宣傳不重視營銷，只能讓汽車叫好不叫座，雖然摒棄一些公關軟文，但是該有的營銷也是需要營銷的。

再有一點就是標誌的汽車後期的維修費用比較貴，為什麼維修費用比較貴呢？一個原因是惡性循環，銷量越低，導致配件後期的維修點等各個方面都比較少，價格偏貴。另外一個點就是法系車整體的設計比較另類，維修過汽車的朋友都知道向日系車不僅是穩定可靠，而且是便於維修方法，汽車它整體的工藝工時方面都是比較複雜的，修同樣一個問題法，系車修的時間要比日系車要佔用更長的時間。

標誌曾經是王者，現在來說它的質量也不能算差，這也是有很多的死忠粉，仍然認可法系車的原因，但是銷量和剛開始上面說的宣傳推廣有很大的關係，不重視這方面只能被別人超越。

標緻汽車的底盤調校和駕駛樂趣而整體的質量都是比較好，但是營銷不到位，並且產品線產品更新落後相對於日系和德系來說這一點也是遠遠的不足。現在的情況是國內的新車市場已經飽和，即使是法系車奮起直追也很難趕上銷量的熱潮，因為一步錯步步錯，勝者為王，敗者為寇，更古不變的道理。

66號車坊

個人認為：

1、車確實不錯，但對於絕大多數不是十分懂車的普通消費者來說，大量使用非獨立懸掛，會讓很多人望而卻步，雖然法國車底盤是全世界最牛的，就算非獨懸也能調校的和獨懸一樣。

2、設計太前衛，一般人接受不了。

3、還有最關鍵一點，太驕傲！價格高懸，而且很堅挺，本來就比較小眾，還和市面上保有量數一數二的pk，太不明智。品牌抗不過德系，價格比日系高，太尷尬。它現在最應該做的是應該下調價格，增加保有量。否則它會越來越小眾，直至死亡。

金色雨季629

法國汽車包括雷諾、標誌、雪鐵龍、DS等。法系車已有超過百年的歷史，在歐洲可以說是風生水起，銷量僅次於大眾集團。並且法系車在世界拉力賽、F1等國際著名賽事中頗有建樹。但是反觀國內銷量不瘟不火，是法系車太過清高，還是國人不懂車？

法系車優點還是很多質量比較的穩定可靠，底盤紮實，行車質感和操控性方面很有造詣。這也是能夠在比賽中取得優異成績的原因，民用車同樣繼承保留了這些優點，開法系車的朋友自然也有有所體會的。

法系車銷量不好，或許有以下幾點原因。外觀內飾設計並不是很符合國人的審美，並且法系車也並未因此做出多大改變，反觀大眾本田值得法系車反思。法系車的營銷也並不到位，沒有足夠的重視國內市場，機會失去再難把握。法系車保值率低，保值是消費者買車很看重的，同樣不能讓消費者滿意。

現在的法系車設計也不在那麼奇葩，性價比也還不錯，越來越會討好消費者了，但是大勢已去恐難反身。

小強說說車

法國車在中國用一句話來形容就是一手好牌打爛了，在改革開放初期只有大眾和標誌雪鐵龍這幾個合資品牌，在當年選擇餘地不是很大的情況下，桑塔納，捷達，雪鐵龍這三個品牌幾乎統治中國的半壁江山，大街小巷都是這些車，各個合資企業也是賺得盆滿缽滿，

售後服務技術總監

這個問題得分兩方面解讀。一：性能好。這一點毋庸置疑。一個多世紀之前，標緻車剛剛發明出來的第三年，標緻家族的先輩們就去跑了巴黎到魯昂的比賽；近代，905在上世紀80年代數奪勒芒冠軍、206在本世紀初連續3年奪取WRC錦標賽的冠軍、908在勒芒洲際賽珠海站上在中國國人面前擊敗了強大的奧迪R15……這個世界上之所以有汽車比賽，除了體育本身意義之外，另一個重要的原因就是證明本品牌技術實力的強大。所以說性能好，標緻是有傳承基因的。

二：說到第二層意思，價格不貴，路上看不見是關於品牌營銷方面的問題了。國內標緻的幾款車的價格不能簡單說不貴，要和市場中同級競爭對手相比，而不是和自己比。而實際情況是標緻最近的幾款車的價格例如：308S、508，在上市之初飆著大眾車高爾夫、帕薩特、邁騰去對比，那能有個好結果嗎？！你標緻在歐洲可以和大眾對著幹，可你在國內和大眾是一個級別嗎？！法國人的偏執簡直到了極致！所以說好車不一定就一定好賣，不深入讀懂國內消費者的心理，生搬硬套歐洲的那一套，註定是不會有好結果的。其實標緻也有輝煌的時候，3008是至今標緻經銷商還念念不忘的一款車型，當年還創作加價兩萬的輝煌（當然不是鼓勵加價）。但當年的標緻在定價、在市場活動等方面還是很深入人心的。只是很可惜的是這兩年諸多因素導致標緻在國內的影響力急劇下降！

所以好車還要配好的營銷策略，中國市場是個高度競爭的市場，而且也很開放的市場，君不見幾乎所有國家的汽車品牌都來中國建廠，因為這是世界上最大的汽車市場，誰也不能忽視它。這不，最近連一貫傲嬌的特斯拉都在上海要開工了！好馬配好鞍，好車還得要有好的營銷策略來運作。衷心祝願標緻品牌儘快走出目前的困境，走上正常的發展道路。

Totochechris

高興回答，作為最早一批進入中國的合資車品牌，法國車曾經在中國被定義為時尚和年輕的象徵，富康和捷達桑塔納被稱為中國車市的老三樣足以說明法國車那時在中國消費者心目中的地位，但是隨著越來越多合資品牌的進入，無論標緻還是雪鐵龍，卻逐步失去了最初的光環，那麼如題主所說，為什麼法國標誌在路面上行駛的很少，說白了就是為什麼沒有得到廣大消費者的認可呢？

首先小王認為標誌的產品沒有亮點，現在談到法國車標誌雪鐵龍，人們最多想到的是什麼？動力和操控比不上美德系車，經濟性和價格上又比不上日韓系車，於是法國車似乎越來越不受消費者待見，它的定位似乎介於日韓系與德系之間，外形，性能都只能用中規中矩來形容，外形上沒有日韓系的精緻，沒有美系德系的大氣，而性能上沒有日韓系的經濟，沒有美德系的強勁！

另外老舊的變速箱確實讓消費者提不起興趣，其實說到性能，標誌汽車的性能還是不錯的，尤其是底盤調校，能把扭力梁懸掛調出獨立懸掛的感覺，發動機方面，PSA的THP發動機多次獲得年度最佳發動機獎項，這些足以說明其實標誌在汽車核心技術方面還是很厲害的，但是需要說明的是，另一個核心技術變速箱卻拖累了標誌汽車的口碑，直到前年，標緻雪鐵龍還在用老掉牙的4AT，別的廠家都出6at 7at了，老款在售的標誌408還在用4at，這就導致了一提起標誌噪音大油耗高，頓挫感強烈，不過新標誌408已經搭載了6at變速箱！這也從另一方面說明標誌汽車沒有太注重中國消費行情，沒有充分了解中國消費習慣！認為一個發動機和底盤就能打動消費者的想法還是太幼稚了！

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關鍵字: 法系車 法國汽車 標緻汽車