近日，關於雷諾和日產前董事長卡洛斯-戈恩再次被批捕成為輿論的焦點，這位傳奇CEO曾經被視為日產的救世主，將一個陷入虧損泥潭的汽車品牌救活，並且將雷諾-日產汽車聯盟帶到了全球數一數二的汽車集團的位置。不過最終的結局卻是讓人意想不到，如今雷諾-日產汽車聯盟的前途也蒙上了一層陰影。
1999年，雷諾以54億美元的代價收購了日產36.8的股權，成為日產最大的股東，目前雷諾大概持有日產43%的股權，而日產持有雷諾15%的股份。由於其它股東的股份都不超過3.5%，雖然表面上雷諾和日產是聯盟關係，實際上雷諾已經完全控股日產。不過起初雷諾並沒有兼併日產的想法，所以日產依然保持了獨立性，日產汽車的CEO及其它管理高層依然是日本人。這種聯而不合的關係最終釀成今日的後果。
“技術的日產”這一說法在日本比較流行，日產在日本汽車企業中技術第一，是日本第三大汽車製造企業，也是全球最早推出電動汽車的廠家，電動汽車品牌Leaf在全球市場擁有很大的市場份額。從歷史上看，日產汽車的前身日產康采恩是日本著名的財閥，核心企業是日立，日產集團，從屬於日本第四大財團-富士財團。雖然富士財團只是一個鬆散的體系，不過對於日產汽車的影響依然不可小覷，卡洛斯-戈恩雖然是日產的董事長，不過他的影響力恐怕還沒有富士財團高層的一句話管用。
鮮為人知的是，雷諾曾差一點收購沃爾沃。90年代，法國曾主導雷諾兼併沃爾沃，不過由於沃爾沃工會的激烈反對，最終失敗告終。在對待日產的問題上，法國又犯了同樣毛病，希望雷諾能完全合併日產，為法國的工業振興做出貢獻。卡洛斯正是在這樣的背景下，開始力推兩家企業完全合併。而作為富士財團旗下的核心企業，將這樣一家巨型企業完全交給法國，丟掉日本技術第一的車企是很難想象的。
相比之下，最終將沃爾沃收入囊中的吉利，就採取了完全不同的做法。吉利以18億美元的代價收購了沃爾沃的全部股權。為了獲得工會的放行，李書福親赴瑞典，與當地工會交流，承諾會保留工廠。為了表達誠意，李書福放手讓沃爾沃發展，充分尊重瑞典人的意願，其董事會成員主要由歐洲人組成，公司的重大決策由管理層決定。沃爾沃的股東包括吉利集團，上海市的投資公司，大慶市的投資公司，從股東組成來看，是一家中國國有，民營混合所有制企業。即便如此，沃爾沃依然被當做是一家外資企業，從一個側面說明李書福放手沃爾沃是實實在在的。
吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，合而不併就是李書福對沃爾沃的最高策略。帶來的最大好處就是雙贏，吉利獲得了自己想要的，技術，品牌提升，更重要的是市場份額的快速提升，去年吉利汽車銷量超過150萬輛，逐漸向一個國際大品牌邁進；而沃爾沃也擺脫虧損狀態，經營業績越來越好。
錯過了沃爾沃的雷諾，如今在日產的問題依然一團亂麻，或許他們該好好研究一下吉利是如何整合沃爾沃的。
閱讀更多 西城數據 的文章
