美國西雅圖當地時間4月3日，波音公司董事長、總裁兼首席執行官丹尼斯·米倫伯格與波音試飛員共同參加了一次驗證機動特性增強系統（MCAS）軟件升級的測試飛行。飛行機組在一架737 MAX 7上測試了軟件更改後，在各種情景下，應對失效情況的效果。軟件升級按照設計發揮了作用，飛行員安全駕機降落在波音機場。
波音稱升級後客機試飛成功
按照波音的說法，試飛“成功”。這家全球最大民航客機制造企業聲明，飛行員模擬多種緊急情況，升級後的軟件“按照設定運行”，客機安全降落在美國華盛頓州西雅圖附近的波音工廠。
波音公司同時發佈兩張照片，一張顯示首席執行官米倫伯格頭戴耳機、坐在駕駛艙內，身前是兩名飛行員；另一張顯示米倫伯格走出機艙。
波音公司說，後續將進行更多測試和試飛；所有工作完成後將向美國聯邦航空局提交升級軟件，時間預期是今後幾周內。
波音人士先前告訴媒體記者，升級軟件將改進防失速系統，所作改進包括探測到失速跡象後壓低機頭的動作只做一次，不會重複；當兩個迎角傳感器讀數差異過大時，防失速系統不會啟動。
多家媒體3日以不同消息人士為來源報道，現有信息顯示，埃航客機的一個迎角傳感器可能出現讀數錯誤，顯示飛機有失速跡象，防失速系統繼而自動啟動；這一系統隨後遭手動關閉，然後再次啟動。
那些消息人士說，防失速系統遭手動關閉後無法自動啟動，調查人員推斷飛行員在關閉系統後重新啟動系統；暫時不清楚飛行員重啟系統的原因，可能緣於無意間的舉動或者發現關閉系統後依舊無法操控飛機。
未來將進行更多測試飛行
波音方面表示，將開展更多的測試飛行，以驗證波音已經識別並確認滿足所有取證要求。一旦工作在未來幾周內完成，波音將把軟件升級提交美國聯邦航空局評審。
所謂“額外的保護層”包括，飛行控制系統將比較兩個迎角（AOA）傳感器的輸入。如果在襟翼收起的情況下，迎角傳感器的差值在5.5度或5.5度以上，MCAS將不會激活。駕駛艙顯示器上的指示將會提醒飛行員。如果在非正常情況下MCAS被激活，它將僅為每個大迎角事件提供一次輸入，不會出現在已知或可預見的故障情況下MCAS提供多次輸入的情形。MCAS永遠不能對水平安定面給出無法讓飛行機組人員通過拉回操縱桿進行抵消的指令。飛行員總是能夠超越MCAS並手動控制飛機。
波音表示，這些升級將在非正常飛行情況下減輕機組的工作負擔，並阻止錯誤數據造成MCAS被激活，將繼續與美國聯邦航空局和其他航空管理機構合作進行這些軟件升級的取證。
此外，波音新規要獲得波音737型的評級，飛行員必須完成21天或更長時間的講師指導的學術和模擬器培訓。
波音公司已創建更新的CBT以配合軟件更新。一旦獲得批准，所有737 MAX飛行員都可以使用。該課程旨在為737類型的飛行員提供對737 MAX速度調整系統的更深入理解，包括MCAS功能，相關的現有機組程序和相關的軟件變更。文/本報記者 藺麗爽 新華社 供圖/視覺中國
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