“顏值即正義”的時代，人們對美的追求一直都沒有改變過。相比如出一轍，而更喜歡同源異流，哪怕只是徒有外表，至少也會讓人過目不忘！
國產車企中目前比較有獨立設計感的品牌並不多，比亞迪秦Pro EV算一個。而吉利幾何A的出現讓這場較量變的更加精彩！
設計方面勢均力敵！
作為最初的那批“90後”，活在一個承上啟下的時代，需要接納的信息量確實很多，既接觸過經典，同時也觸探到創新。這些，對於我審美都是有著潛移默化的改變！
我不是阿諛奉承的人，所以有什麼說什麼！自從艾格入駐比亞迪負責設計方向之後，確實能夠在Dragon Face設計語言中看到一絲奧迪的神韻，哪怕是2.0時代！
但是這股洪荒之力注入體內後也確實讓比亞迪年輕不少，看起來也更加激進，至少不會成為街景！
而吉利幾何A則選擇了另一條路，全新的設計風格，加入了“多維流動生命體”的外觀設計理念，但還是能從外觀神韻上看出一絲特斯拉的影子，也可能這個年代偏向簡約風格的都會是吧？但不得不說，幾何A整體科技範兒十足並很有質感，讓人過目不忘！
民國的大才女林徽因，每次在作詩前都要沐浴焚香，這就是現在所說的儀式感！秦 Pro EV上的大燈一旦喚醒，燈組內的燈柱會依次點亮，並且會有呼吸起伏式的變化，儀式感非常到位！
相比之下，吉利幾何A的燈組設計就屬於刪繁去奢的類型。其實這裡大藏玄機，燈組上方三條燈帶可根據實際電量進行變化，非常有科技感！但對於“地電量恐懼症”的患者就不太友好了！
科技與常規的較量！
進到秦Pro EV車內，在我印象中先前比亞迪的車型內飾中都會出現大量的中文……其實也不是不好，只是覺得英文可能會看上去顯得比較舒服……
但現在的秦 Pro EV就聰明瞭許多，不給你說三道四的機會。車內只保留了極少數的核心物理按鍵，而中控區域和儀表臺上竟然一個按鍵也沒有……你想寫字的地方都沒有！
未出現的按鍵都集成在中控大屏中，而這款可旋轉90°的大屏上幾乎能夠滿足你所有的需求，甚至是坑你的隊友，拍你的抖音……
而吉利幾何A則極力求“新”，例如取消了傳統的儀表盤設計，採用了8英寸投影式數字抬頭顯設計，這在目前國內車企中也是首屈一指的！
車輛行駛信息、導航等信息都能通過投影式數字抬頭顯進行顯示，讓人有一種駕駛飛機的感覺。這麼看來，秦Pro EV的中控臺還是相對常規的，但12.8英寸的中控大屏，比吉利幾何A要大上一圈，整體視覺效果要更好，更容易被接受！
續航比亞迪略勝一籌！
秦Pro EV超能版放在今天確實是一個硬核BOY！NEDC工況續航里程超過500公里，並且最大能夠實現650公里的超長續航，直接刷新了現有EV電動車的續航極限，幾乎與燃油車在續航方面並駕齊驅了！
最大輸出功率被提高到135kW，而峰值扭矩達到280N·m。此電機使用了高功率密度永磁同步電機，最大轉速就是摩托車也望塵莫及，可以達到15000rpm！並且只需3.7秒就可以完成0-50km/h加速，大概是4月櫻花墜落的速度！
值得一提的是，雖然電池容量在原有的基礎上有所增加，電池總量達到69.5kWh。但是充電速度卻依然能做到30%-80%充電時長不高於30分鐘，這樣也確保了出行時能夠快速補充電量！
相比之下，吉利幾何A就略遜一籌，所提供的兩個續航版本車型在NEDC工況下分別為410km和500km的續航里程。
而在性能主面，吉利幾何A搭載了一臺最大功率130kW、峰值扭矩270N·m的電機。但是，吉利幾何A也並非完敗。它在風阻係數方面就做得非常出色，也可以說是亮點之一。
據瞭解，它的風阻數值低至0.2375cd，如果單從分組數值看的話，它是可以比肩特斯拉Model 3和奔馳GLA的！要知道目前市場上的主流車型風阻係數均在0.29-0.4cd這個區間！
總結：兩款車型都屬於有自己的設計理念，並且它們的消費者都是年輕人！如果從設計以及科技感方面來看的話，吉利幾何A確實更加優秀、更新潮！但電動車的續航對於消費者來說也是非常重要的，恰巧比亞迪的強項就是三電核心技術方面……所以這兩款車你更喜歡誰呢？
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