阪東秀人
我是趣驗車何家藝，一個對二手車略有研究的人
汽車的三元催化器與汽車排放標準不是一回事，三元催化器又叫“催化轉換器”，是過濾排氣中有害成份的重要部件，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外淨化裝置。即過濾排氣中的二氧化碳、二氧化硫、碳氫化合物三種有害成份。
汽車排放標準是汽車出廠時國家設定的一個環保執行標準，與三元催化器基本是不粘邊。根據車子上牌的年份進行粗略辨別。
2008年之後的車大部分是國四;2> 2007年上牌的車，有的是國三，有的是國四;3> 2007年之前的車基本都是國四以下，即國二、國三車;
2005年之前的車基本都是國二車;
以上這些方法基本可以判斷自己的車是什麼排放標準了。還要注意的是，如果有些車的產品合格證上和網站上查詢的不一樣，最終要依照網站查找的標準來計算。
今日頭條何家藝，退伍老兵，高級二手車鑑定評估師、趣驗車創始人、《汽車鑑定檢測寶典》、自媒體汽車領域創作者，定期更新更多原創請關注，若認同請幫忙點贊－
何家藝
從技術角度出發汽車排放可以升級但並不這麼簡單，以規則而言並不允許。
汽車尾氣排放的控制涉及的技術升級有很多，並不僅是更換一個過濾程度更高的三催化器可以解決。
更換符合標準的三元催化器勢必會造成背壓增大，直接影響的是發動機燃燒效率，為提升燃燒效率還需要升級以下部件：
更換高效率火花塞
更換噴油嘴
更換前後氧傳感器
配套水溫傳感器
配套升級ECU
完成的升級後理論上可以從國四一躍成為國六，但升級後動力會有一定比例的下降，而且發動機的使用時長也會略微降低一些。不過只要允許升級的話估計會有無數車排隊，升級的成本總低於換車的成本。
同理汽車排放並不允許升級，汽車的排放信息在數據庫中是不允許修改的，也就是說落地時是什麼標準以後也不能改變。
汽車排放檢測標準從國一到國六分為六個階段，每個階段特指的是某幾年，簡單的理解在這幾年內生產的車沒有提前升級的話都只符合當時執行的標準（參考合格證信息），而汽車登記上牌的時間同樣不能修改，所以沒有任何一種方式能改變汽車排放信息。
不過國四汽車還遠不到需要為排放限行有壓力的程度，目前大部分城市國二汽車還能上路行駛、少數城市黃標國二，國三汽車除北上廣深及少數一線城市外基本不限行。而國三是2008年開始執行，截止2023年國六B才有可能在大部分地區黃標，時間基本重合15年。
參照這一標準國四汽車從2011年開始執行預計會在2026年才會被黃標，目前至少還有七年的時間作為緩衝，屆時車輛的保值率基本低於老舊車輛引導補貼補償，期間換車限制過戶的可能性也很小。所以不論換車頻率高或低，國四汽車短期內不會受到影響。
天和Auto
國四排放標準的汽車通過更換國六標準的三元催化器確實可以提高尾氣排放標準，不過想直接達到國六標準是不容易的。汽車想提高尾氣排放標準需要從兩方面入手，一個是使用轉化效率更高的三元催化器，還有一個是對發動機電腦的參數進行升級調教
如果只是升級了三元催化器確實可以提高尾氣排放標準，但能不能達到國六就不好說了，也許升級以後只能達到國五標準。有很多人質疑為什麼某款車型發動機並沒有換，但可以從國四升級到國五國六呢？這個主要是這款發動機本身有升級國五國六的技術儲備，開啟研發設計的時候就留有升級的空間，這樣的發動機經過稍微調教，更換三元催化器就可以提升尾氣排放標準了。
我們自己升級尾氣排放標準其實是沒作用的，因為國家政策是不允許的，就算你把車升級到了國六標準，也改變不了車輛註冊信息中尾氣排放標準，所以你升級是沒有什麼意義的，也就沒必要考慮這個問題了。售後服務技術總監
這個問題本來就是腦洞大開的問題，你買一個多年征戰的車想變成最新款的排放標準，你覺得可能嗎？我來給你分析一波具體緣由吧。
首先你私人變更是絕無可能的。為什麼這麼說呢？因為國6實施的一個重要的標準就是尾氣，而影響尾氣的就是油品。
據說相對的油品會在2020年推出而後慢慢實行開來，所以說即使要升級國6，它不單單是改一下三元催化，而是要更改和三元催化一起的一整套國6排放標準的零部件。所以你個人的話，去汽配城買一個國六的三元催化更換，幾乎沒有什麼用。
還有現在比較流傳的一個說法就是，廠家統一的給你更換國六的一整套東西，把你的車變成國6的排放標準，先不說廠家會不會這麼辦，就算是廠家會，你覺得他會把你一個國四的車更換，還是更換價值更大的國5的車？
畢竟現在，國6的標準已經推出，國三遭殃，國四有些地方也開始慢慢的有所限制。筆者是覺得除非是一些很有價值的國4的車，要不然廠家不會徒勞無益的！
還有一個每個車主都要經歷的問題就是，你上面這些問題都可以解決，而且廠家也順利的給你更換了國六的零部件，把你的車順利的變成了國六的車。
環保部門和車管所那一關怎麼過？要知道，每一臺車從出廠到你手中，都要在環保部門和車管所的進行備案，而且在備案中，你的車是哪個標準就是那個標準，一但確定是無法進行更改的！
所以上述的幾個問題都需要題主深思一下。大浪淘沙，一浪更比一浪高，這是一個規律。筆者覺得更多的還是順應和尊重！
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技術方便其實是可以實現的，但是隻限於廠家進行流程的改進和設備的升級，排放的控制，個人如果進行改動的話，幾乎就是沒戲了！
國六標準實行是志在必行的事情，但是國六的升級不單單是三催化器的改變，三元催化器確實可以控制一氧化碳、氮氧化物和碳氫化物的排放水準，但是新的國六標準還需要電腦ECU的匹配，以及PN值的要求，什麼是PN？簡單來說就顆粒排放數量的控制。就相當於是給汽車帶個口罩吧。
所以技術的難度是是一部分，另外一部分就是現有車型如果全部都可以通過小的維修點進行改裝，勢必會造成參差不齊的質量，造成很多的漏網之魚，所以現在國五乃至國四標準的汽車只有在廠商車企出廠之前可以完美控制。
符合國六汽車排放標準的汽車目前來說日系車居多，自主品牌是遠遠要低於合資品牌的，這裡就可以看出來國六的排放標準對企業技術的升級確實是一個考驗，並不是我們想的那麼簡單。
有些人說油沒變，車沒變，排放標準卻變了，沒有什麼用，個人不太認可，雖然大家抵制，但是新的排放標準肯定是技術的進步！
66號車坊
關於機動車排放標準提升不能光看表面！
1/通過提升機動車排放標準可以達到降低城市尾氣汙染。
2/有效的快速淘汰老舊車輛加快更新，從而刺激新車消費市場提升GDP。
3/篩選淘汰技術達不到的中小車企。
4/美化城市街頭基礎，從路上看不到老舊破車。
5/淨化尾氣的新技術可有效的出賣車企。
6/達不到尾氣要求的在車輛強制保費層面能在一定數量上控制城市汽車保有量。
7/增加車主額外的購車、用車成本。
8/隨著造車技術的成熟普及和應對外企在國內的市場份額，有效的控制由經濟下、滑成本拉低所造成的稅收降低。
可能還不夠全！
京城小爺3
技術上都沒有任何問題。
但是政策不允許啊。。。。
京城小兒王
所謂國四或者國六是出廠的時候就已經定了，登記證書上寫著有，無法改變，以前公司有幾臺車要報廢，聽說黃標車報廢補貼比較高，我就想把尾氣排放搞差一點，搞個黃標再報廢就可以申請高補貼，後來才知道，所謂的黃標，出廠就定了，尾氣排放不達標只是拿不到綠標，排放不合格，而不是黃標！
酒肉和尚111
用的汽油達不達標我們不知道，發動機出廠合不合格我們也不知道，車輛氧傳感器、三元催化器合不合格我們也不知道，卻要求尾氣排放必須達標？難道尾氣排放能否達標取決於我們剎車和油門的操控？
千紙鶴60516661
換個國六發動機不就行了，可惜不讓換
