小健158205712
應該說，4S店不是不大修發動機，而是不願意大修發動機，鄙人覺得，造成這樣的原因無非就是一個：利益，4S店所有的出發點都是以盈利、以賺錢為目的。
那麼，大修發動機會有哪些利弊呢？
首先，我們都知道發動機是比較核心的技術，而發動機的裝配也是很複雜的，一般沒有經驗的維修工，拆了都不一定能完整地把發動機裝回去。
發動機地拆卸、安裝、以及故障排查是一個很需要技術，很費時間的工作，所以在大修發動機的時候，對4S店來說，人工成本是很高的，這明顯不划算。
其次，更換整臺發動機的利潤比較高，對比大修發動機，直接更換整機，可以減少人工時間，而且如果大修發動機萬一找不到故障點，那就更加麻煩了，而更換髮動機，直接就把這個風險給消除了，當然，更換一臺發動機動輒幾萬塊，這其中的利潤，那肯定是比大修發動機要大的。
最後，大修發動機需要拆裝發動機，也許發動機其他的一些好的部分，在拆裝過程中沒有處理好，可能會導致後期使用的過程中問題頻出，車主來來回回往4S店跑，車主抱怨大，4S店也煩，而更換髮動機，自然也能規避這個風險。
造車人說車
4S店為什麼不大修發動機？
4S店也有大修發動機的服務項目，可大修發動機幾乎是汽車維修中最大的一項手術，先不提現在的大修里程，您可知道在4S店大修發動機要多少錢麼？大修發動機是4S店收費最狠的項目，隨便一輛B級車大修發動機至少是2萬元打底，這還是拆開發動機之前的洽談價格，而打開發動機後出現其它的未預料到的問題，您還得繼續加錢，結合4S店那天價的工時費，稍微好點的車大修一次都得3萬元以上，花這麼多錢值得麼？直接訂購一臺發動機，如EA888也不至於這個價啊，所以大修發動機的性價比太低了！
車子本身都是不斷的在貶值，而通常情況下都是里程在30萬以上的老舊車輛才有大修發動機的意義；可這個時候的車子還值幾個錢？要不要花這樣的大價錢去4S店大修？比如某20萬元左右的B級車，如果只是帶不用車，想跑出個2、30萬公里差不多得10-15年左右，而這個時候的車子也買不上幾個錢了，難不成還要花接近車子一半的價格去大修？結果修完之後車子依然賣不上價，完全是賠錢的買賣，而且是賠大發；所以即便像大修也沒必要到4S店去大修，不如找個技術精深的老師傅主刀即可；並不是4S店不大修發動機，而是很少有人大修發動機會考慮在4S店大修！
再一點就是時代變了，消費者對車子的態度也發生了改變、造車的技術（工藝）也發生了很大的變化；過去（幾十年前）的車子可金貴著嘞，老百姓買輛車當真是不容易，那個時候通常會有把車用一輩子的想法，所以在那個時候無論出了多大的問題，一定會選擇修，因為那時候換車不像現在這麼隨意！而過去車企造車的工藝、技術也遠沒有現在這麼發達，記得鄙人小時候聽到某機油的廣告，廣告語就是用了XX機油，10萬公里無大修，後來這句廣告詞升級為30萬公里無大修，其實在上世紀90年代這種廣告詞嚴重失實；而現在則不同，車子價格便宜、消費者想換車也比較容易，也就很少有把一輛車開一輩子的想法了；而現在的發動機跑10萬公里如兒戲，無需大修；跑到30萬公里可以選擇大修、也可以對付著用，因為過去的發動機在那個缺少正常養護的時代，能跑到30萬公里的幾乎都病入膏肓，不大修根本就不行（進口日系車能強不少），而現在的車即便30萬公里不大修，最多就是燒機油嚴重，其它還能對付用！所以現在大修的實際意義也就降低了不少，因為很多車通常都跑不到10萬公里就都處理了！
總的來說就是里程、年限較低的車無需去進行大修，而里程高、年限大的車需要大修，但若選擇在4S店大修太貴、太坑，車子本身都不值幾個錢了，還有必要花高價錢去大修麼？想大修直接找個規模大點的汽修廠即可，價格還能便宜不少；現在連坑錢較少的保養，很多朋友都不去4S了，這巨坑錢的大修誰敢去4S？所以4S店大修的活其實很少，也就逐漸產生了這種4S店不大修發動機的說法！至於大修發動機用不用的住得具體看操作師傅的水平，發動機畢竟屬於精密機械，大師傅親自操刀還能好一些，最怕的就是大師傅指揮一堆徒子、徒孫進行操作；技術過硬的師傅大修發動機至少能達到心機器的8、9成的水平，也是能用住的！
非專業車評
我覺得主要有三個方面。
一、新車發動機質保時間長，三到五年的質保時間內，一般不需要進行大修。老車年限久，發動機問題多，修起來不划算。
新車正常情況下，完全不需要發動機大修，需要進行大修的車輛一般都是出過大事故的，發動機遭受過嚴重損傷的。
老車的發動機如果需要進行大修，往往問題已經比較嚴重，維修起來的代價太高，與其前期花一大筆錢大修發動機，後面用車過程中還要修修補補，還不如趁早直接賣掉。
二、各品牌的4S店越來越多，維修技師的流動性很高，技術過硬的技師不多，真正有能力進行大修作業的技師沒有多少。
由於汽修行業的從業環境太差，到手工資太低，大量汽修從業人員又都是年輕人，做個幾年，工資還是那麼低還那麼辛苦，轉行的人簡直不要太多。
而那些維修技術高的師傅，要麼跳槽到條件更好的單位，要麼自己出來直接單幹。倆方面因素疊加起來，直接就影響了4S店售後的維修力量。
現在隨便走進一家4S店的售後車間，看看那些維修技師，百分之七八十的人員都只會簡單的日常保養，真正有能力拆裝發動機的技師數量，估計一隻手都能數的過來。
三、維修廠和精修店越來越多，相比4S店的高昂收費，這些地方的收費相對會低得多，誰還會去4S店做發動機大修項目。
一臺車發動機大修價格肯定是不低的，沒個三倆萬肯定是拿不下來的，尤其是那麼豪車，價格更高，百分之幾百的零整比，4S店調貨走的都是原廠零配件，大修的價格有些都能達到車價的一半甚至更高。
維修廠精修店這類“野路子”的地方，為了業績，價格上都是可以商量的，再加上部分非重要配件不走原廠配件，大修的報價相對於4S店來說，價格肯定是低很多的，對車主才來說，也比較划算。
鴻漸談車
天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往。4S不大修發動機是不存在的，但是因為種種原因能夠見到4S維修人員大修發動機的幾率並不大，因此有人會說4S不大修發動機。為啥很少見到4S大修發動機的情況呢？
首先說汽車正常的維護保養是不需要大修發動機的，現在發動機技術已經非常成熟了，尤其是在質保期沒有特殊情況是不會大修發動機的。因此大家會看到4S主要是做一些維護保養和鈑金噴漆的項目。因為涉水出現活塞連桿頂彎，使用不當造成拉缸等問題是需要大修發動機的，對於新車來說因為比較看重質量也有在4S維修的。
因為價格的原因很多朋友不願意去4S進行發動機大修，因為4S維護保養價格偏貴一些，很多朋友首保以後直接脫保了，能夠保證機油等配件質量品質，也是沒問題的，價格更實惠些。在4S大修發動機費用特別高，這是很多朋友不在4S大修發動機的原因，主要還是錢的事兒。
一些需要大修發動機的車子一般也都是比較的老舊了，很大程度上也已經沒有大修的必要了。這種情況下很多朋友會直接選擇換車，或者去路邊汽修店處理。一些專業的維修店還是常值得信賴的，畢竟大修發動機是技術活，沒兩把刷子是不接這活兒的。因為4S工作不如自己開店賺錢多，很多4S的維修技師離職自己創業了，因為隔音骨幹人員不一定充足，4S也會有不修發動機的情況，大修發動機確實是費時費力。
汽車發動機大修絕對是大手術，處理不好存在很多的後遺症，對專業技術要求比較的高。汽車在使用的過程中還是需要注意及時維護保養，儘量避免大修發動機，不然汽車也會元氣大傷，還費錢費時。一旦需要大修發動機，一定要找專業可靠的店面或者4S進行。
小強說說車
《4S店為什麼不大修發動機？》
有人問：
4S店為什麼不大修發動機？
大修發動機比較貴，可能一般人覺得不划算。
其實我年輕的時候修過車，跟著師傅修過幾十臺發動機。
這個大修發動機，基本上就是矯正曲軸，換缸套，換瓦，換氣門等等。
這些需要更換的東西，其實並不貴。
估計人工費比較貴。
你要找4S店大修發動機，估計他們也會願意。
只要你願意出錢。
我是陳旭，我打工時，創造過5年從員工升職到私企老總級別的成績，現在我是老闆，別墅業主。如果你覺得我講的話有道理，記得點贊、關注、加我哦！
——陳旭（chenxusir）
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屠龍有術
我給大家講講這個事。
這句話嚴格意義講不太對，4s店也會大修發動機，就是機會很少。主要一下幾個原因。
1.大修的總費用要計算，有時工時費加零件價格，接近換一臺新發動機，那麼會直接建議更換，這樣效果更好，而且花費不一定多。
2.新開的店無論什麼品牌，往往操作流程需要梳理建立，往往需要幾個月磨合期，這個時候技術可能有些待提高。但是成熟店，有技術經理，加上每個月都技術培訓，一般技術都很過硬，大修發動機不在話下。
需要考慮的就是維修價格和耐用度，和新發動機的權衡利弊。
我就見過我們合作的一家奔馳店，連桿彎了，直接更換了，花費幾萬元。技術非常過硬。
有些品牌，大修過發動機比較耐用，就是技術要求嚴苛，操作熟練。即可。
謝謝大家，回答希望你能滿意😁
EF愛車有道
發動機大修，這不僅是個技術活，更是一個又髒又磨人的慢工活，壹車熱評也不建議車主在發動機有嚴重故障時採取大修的方式。
它不僅需要維修工把發動機大卸八塊，對損壞的地方進行復原或更換，可能還要對缸體進行堆焊、打磨、彈缸、校正等一系列的加工，並根據加工好的缸體對活塞、連桿等部件進行重新訂購、配對，最後再進行調試等等。
壹車熱評在單位上班時，乾的最多的一件活就是給自卸車的發動機訂購四配套，聽到最多的就是機修工邊拆發動機邊抱怨的聲音。
的確，大修發動機這活兒馬虎不得，只要一個環節出了差錯，設備修好後過不了多久就又得回爐。而對於我們私家車車主來說，修好了自然開心，但要是給修出個毛病來，少不了會跟4S店一頓扯皮。
我們日常駕駛中遇到大修發動機的幾率還是比較小的，一般都是歲數較大的車輛，或者是事故車，再或者是發動機本身就有質量問題。尚且不說車主能否接受至少7天的維修時間，汽車的“心臟”在進行完修補之後還能否像以前那樣強勁跳動，這也是個未知數。
畢竟只要是拆過的發動機，想要再回到原廠的性能幾乎是不可能的。所以壹車熱評建議如果你的發動機面臨大修，那你還不如直接買個完整的二手發動機總成。
汽車在大修完發動機後，其保值率將不用懷疑的直線下降，換作你們自己，願意去買一臺發動機有過大修的二手車嗎？別以為不登記維修記錄汽車小白們就不知道，有幾個車主會放心把車交那些資質不夠的維修廠來大修？
壹車熱評最後要說的就是維修費，維修廠一般會在拆開發動機之前給車主一個大致的報價，這個費用至少上萬到幾萬不等，車越貴被宰的幾率也就越高。在後面拆開發動機之後，各種細碎的報價就會緊隨而來，總之最後結賬時的總價基本都會比最初的報價高很多。
對於大多數車主而言，你是否真的清楚哪些部件的確需要更換？哪些是被忽悠的？壹車熱評自己也不敢保證全都懂。總之一句話，大修發動機被宰一刀這是不可避免的，而且維修廠給你們訂購的材料是否是原廠配件，這也得打個問號。
綜上所述，有句老話叫做：車不是開壞的，而是修壞的。無論是從4S店賺錢的角度還是從車主自身的角度來看，發動機大修都是弊大於利的。4S店可能錢是賺了，但也要承擔後面被車主扯皮的麻煩，畢竟有時候 “上戰場”的是那些半生不熟的學徒工，為真正的老師傅都是躲在後面的。
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壹車熱評
什麼都不如原裝的好，
發動機大修就好比心臟搭橋手術，大傷元氣，
後續的適應期，磨合期也非常重要，
有的時候大修是不得不的選擇，
手術技術和質量很重要，術後保養恢復也要重視，
一個弄不好就傷及性命奧。
至於為什麼說4S店大修少，個人覺得可以從以下幾個方面考慮：
1.客戶基數少
4S店原保有客戶大部分都是在保修期內客戶，現在發動機技術相當成熟，一輛按期養護的車輛車輛一般情況下在10萬公里以下5年以內大修的比例還是很少的。
2.維修費用高
大部分客戶還是覺得費用高而選擇放棄在4S店大修。這裡大概瞭解了一下一輛大概10萬的車輛在4S店大修大概是7000元左右。
3.有宰客嫌疑
4S店拆解維修一次發動機的費用大概都是固定的，一般城市，10萬左右的車輛發動機大修工時費在3000-4000左右，4S店作為一個企業為了生存當然會追求利潤最大化，另外基於保險起見，也會建議客戶既然發動機拆解費用這麼高，無非就是多加點配件，建議客戶差不多把發動機大修四件套全部換掉。加之大夥普遍上理解能來4S店維修的車主都是不差錢的主，反正發動機都拆了想走也走不了，有沒有點騎虎難下的感覺，所以感覺是4S店有宰客嫌疑。
4.維修時間長
定配件時間長，由於4S店一年到頭是修不了一輛兩輛大修的車的，所以在配件儲備上嚴重不足，從廠家訂購配件大概是一週左右，如果碰上廠家缺貨的情況（配件來源渠道單一）那就糟糕了，加上維修時間少則10天多則半月一月的情況也是有的，一般的車主還是受不了的。而這方面外邊的修理店就很佔優勢，訂購配件通過物流一兩天就能到，大大壓縮了等待時間。
5.質量上有時候很難保證
4S店由於大修維修量少，經常在做一些保養小修，所以4S店一般是不配備專門的大修師傅的，經常出現的情況是維修師傅幹了好幾年大概也就修過那麼一兩次的發動機，有的甚至還是學校裡那點大修經驗，這個你懂的，質量上有時候不能保證。
以上。
海投汽車觀察
4s不就是一群技校剛畢業的小孩練手的地方嗎？我自己以前的車在4s修車遇到過下襬臂螺絲只擰了半截的，前後氧傳感器裝反的，多處螺絲漏裝的，剎車油管沒擰緊漏油的，刷隱藏日行燈不會操作還是我教他們的，噴個漆到處淚滴的…媽了個巴子的，忍無可忍後來自己拿來那車的維修手冊研究了好幾遍，練了一身修車好本領，中控自己換大屏，倒車影像自己裝，方向盤控制鍵自己裝，遊絲盤自己焊接改造，減震器自己換，火花塞自己換，三濾自己換，隔音自己做，剎車盤，剎車片，剎車泵自己換，除了有些必須用4s專用工具的維修我再也不去4s，去了我都是全程自己看在邊上看著他們修，有時候還得我高速他們怎麼搞。我說的就是國產神車帝豪。
或KKK
4S店肯定是大修發動機的，只不過這種情況不多，更多的是噴漆、鈑金、保養這樣的項目，利潤高，效率又快。
一、受技術條件影響，能換就不修
修過的發動機肯定不如原裝的好！
發動機分解後需要對每個零件檢測，更多“老師傅”是按經驗的方法“看”或者“摸”，或者需要專業工具去檢測，按照維修手冊方法進行，藉助遊標卡尺、外徑千分尺、百分表等。
但是對於店內來說，並不是所有的4S店都有這些條件的，檢測儀器和設備都不一定百分之百齊全。
相比保養那樣簡單的利潤高的項目來說，維修發動機工時也比較長。並且對於駕駛者來說，維修發動機是一筆不小的費用。
二、價格高，不如在路邊店修
一輛汽車如果自然條件下，跑到需要大修的情況很少，而一般的發動機需要大修的時候，都是偶然情況，或者在保修期間或者在有保險，直接更換新的發動機了。
至於在路邊店維修，並不是說路邊店的師傅一定比4S店流程化維修更好，而是價格上更具有性價比罷了。
