長沙晚報掌上長沙4月6日訊 據新華社消息 美國波音公司首席執行官丹尼斯·米倫伯格4日就近半年內兩架波音737 MAX 8型客機墜毀致歉。在米倫伯格看來，兩起空難由“一系列因素”造成，原因之一是波音737 MAX系列客機飛行姿態矯正系統的“錯誤”。
首次“致歉”
波音公司網站發佈一段視頻，全程4分59秒由米倫伯格出鏡，背景是客機組裝工廠廠房內，他的語音時而伴有生產線噪聲。
米倫伯格開篇聲明：“波音對737 MAX（客機）近期墜毀中遇難的人們致以歉意。”
將近半年內，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司各有一架波音737 MAX 8型客機墜毀，合計致死346人；全球超過300架波音737 MAX 8型和9型客機繼而停飛，多個國家和地區組織停飛或禁飛這些客機。
視頻結尾處，米倫伯格以類似表述再次致歉。
埃塞航空客機3月10日失事至今，他多次提及上述兩起空難，所用詞語均為“遺憾”。
視頻中，他承諾，波音有責任消除“風險”。“這是我們的事情，我們知道應該怎麼做。”
他重申，波音將升級737 MAX系列客機的自動飛行控制軟件，預期升級後的軟件今後幾周獲得認證並加載進入客機控制系統；同時，與737 MAX系列客機關聯，這家全球最大民航客機制造企業將向飛行員額外提供培訓及資料。
雙重“錯誤”
按照米倫伯格的說法，以往經驗顯示，大多數事故“由一系列因素造成”，波音已經找到導致兩起墜機事件的其中一個因素，涉及客機迎角傳感器的“錯誤數據”觸發機動特性增強系統“錯誤啟動”。
客機飛行時機頭越高，氣流與機翼絃線之間的迎角越大。迎角超出一定範圍，飛機面臨失速風險。波音737 MAX系列客機配備自動防失速系統，即機動特性增強系統。迎角傳感器數據一旦顯示飛機有失速跡象，這一系統可以無需飛行員介入即接管操作並使機頭朝下驟降，化解失速風險。
失事前，印尼獅航客機和埃塞航空客機機頭反覆壓低。
埃塞俄比亞政府4日就埃塞航空公司客機空難發佈首份調查報告，顯示客機起飛大約1分鐘後出現左右迎角傳感器讀數不一致的錯誤，分別為74.5度和15.3度，自動飛行控制系統隨後接管飛機，4次下壓機頭。
埃塞方面認定，飛行員在墜機前遵循客機制造商波音公司推薦的一切應急程序，“沒有起作用”。
米倫伯格在視頻中回應，軟件升級和飛行員額外培訓旨在杜絕機動特性增強系統“意外”接管飛機構成的風險，確保關聯這一系統的事故不會再次發生。
兩者“關聯”
美國有線電視新聞網報道，獅航和埃塞航空空難不同之處在於，埃塞航空飛行員按照應急程序“正確”關閉機動特性增強系統，然後嘗試手動駕駛，但飛機仍在3分鐘後墜毀。
埃塞方面的初步調查報告顯示，飛行員試圖重新控制飛機時，多個儀器“報警”。
航空安全專家威廉·沃爾多克告訴美聯社記者，與獅航飛行員相比，埃塞航空兩名飛行員當時面臨的問題“更嚴重”，“看似要在更短時間內同時處理更多事情”。
埃塞航空失事客機的機長有超過8000個小時飛行時間，包括超過1400小時駕駛737系列其他客機的時間；副機長有超過600小時飛行時間。只是，兩人執飛737 MAX系列客機的時間加在一起僅159小時。
埃塞方面在報告中沒有直接“點名”737 MAX系列客機的機動特性增強系統，但“建議”波音重新評估失事客機機型的飛行控制系統；“建議”航空安全監管機構允許737 MAX系列客機復飛以前確保所有問題已經得到解決。
一些遇難者家屬在報告發布後告訴媒體記者，出於追逐利益的目的，波音“矇騙”和“勾結”美國監管機構，急於將“有缺陷”的737 MAX系列客機推向市場。
自印尼獅航客機失事以來，兩起空難部分遇難者的家屬已經在美國起訴波音。
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