2019-04-06 12:32 | 浙江新聞客戶端 | 記者 張燕
2075年的春節，北京地下城，到處張燈結綵，一片喜氣洋洋。
戶口帶著妹妹穿梭在人群中，鏡頭從街道、美食攤、娛樂城一一掃過，一個關於人類未來的異想世界，隨著大劉的《流浪地球》在我們眼前鋪開。
雖然這是科幻片裡大災變的避難場所，但關於現代城市地下空間的利用的探索，人類從未止步。
自100多年前倫敦建成第一條地下鐵，“地上一座城，地下一座城”的雙城生活，逐漸演變成現實。
就在我們生活的城市杭州，今年即將迎來首個地下城——未來科技城地下環線，記者實地探訪，地下環線主體結構已基本完工，即將進入裝修階段，有望今年年底前投入使用。
年底有望開通
地下環線主體施工接近尾聲
春天的未來科技城，杭師大倉前校區的十字路口，櫻花開得肆意。
餘杭塘路西線車水馬龍，上班族儼然發現原本的斷頭路已經打通，往西北連接東西大道暢通無阻。
餘杭塘路兩側到處是新盤施工工地，而就在華夏之心工地的岔路口，“未來科技城地下環路入口”正在最後的施工階段。
2013年，未來科技城核心區塊地下空間綜合開發項目正式立項，這是地下空間開發利用的省試點項目之一，是一個微縮的杭州版“地下城”。
“地下城”就在未來科技城核心區域中心，位於餘杭塘路、創景路、嚮往街、景興路圍合區域，總佔地面積約600畝。
按照建設規劃，“地下城”主要由商業和停車場組成，共設置723個停車位。
其實，“地下城”不僅僅是停車和商業那麼簡單，還設計了以“餘杭塘路-創景路-嚮往街-景興路”為主環的車行通道，全長4.5公里，共有4進5出共9個出入口。
餘杭塘路東側出入口實地探訪
餘杭塘路和良睦路十字路口
良睦路和餘杭塘路交叉口的地標，夢想小鎮石碑
良睦路和餘杭塘路交叉口，左邊白色建築為杭州未來城會議中心
位於良睦路西側、創景路東側的餘杭塘路出入口（A出入口）：由東往西進入
內部正在緊張的施工，工程人員告訴記者，目前主體工程已基本完工，接下去將進入裝修階段
A出入口北側是倉溢東苑小區
A出入口南側是華夏之心綜合體，包含住宅、探索體驗商業，康德思酒店、公館、寫字樓等
從出入口往外看，右手邊是華夏之心
餘杭塘路西出入口
餘杭塘路西側出入口，位於餘杭塘路舒心路口
出入口附近的沙田國際酒店
沿著新開通的餘杭塘路西段往西，路標已正式更名為餘杭塘路，新修改的路標痕跡明顯
嚮往街出口實景圖
餘杭塘路在綠汀路口左拐，車行不久就看到了嚮往街，嚮往街左拐一直往東開，到斷頭路就是正在施工的創景路和地下環線嚮往街出口
正在建造的創景路
地下環線嚮往街出口，施工人員告訴記者，該出口工程進度稍慢於餘杭塘路出入口，目前正與地鐵5號線同步施工中
就在嚮往街出口的北側，是新湖14號地塊施工工地
地下環線打通
對於“地下城”區域來說，一個很重要的設計是車行環路預留的15個連通口，這是地下和地上的溝通橋樑。
通過這些連通口，奧克斯時代未來之城、萬通中心、EFC歐美金融城等商業綜合體被有機連在了一起，居民要去某個綜合體可以直接走地下單循環道路，這樣就不會對過往車輛造成影響。
要說“地下城”最逆天的設計還數與軌道交通的結合，地鐵5號線（創景路站）與機場快速線在未來科技城核心區中央公園處交匯直至綠汀路站，往西以輕軌方式連通臨安。
未來科技城CBD地下三層剖面圖
通過地下三層剖面圖，我們可以看到，環線區域不僅地面交通四通八達，重頭戲的地下部分更是設計超前，方案先進：地下一層是商城+外圍環線，地下二層是停車庫，地下三層是地鐵5號線。
這樣一張立體交通網絡，率先得益的就是附近的居民。“地上地下”之間，未來無論是軌道交通、駕車出行還是商場購物，都將更加便捷。
“地下城”區域內，最大樓盤是EFC歐美金融城，當年1萬左右的公寓，如今二手價格已飆升至3萬+，實現4年翻兩番。
記者在早高峰期間實地採訪了EFC附近幾位上班族，由於EFC周邊地下工程尚未竣工，目前大量私家車只能停在路面上，將景興路等多條道路圍的水洩不通，多位路人告訴記者，現在上下班最困難的就是停車，當被問及地下環線，他們大部分表示並不清楚，但都很期盼這些地下停車位能起作用，同時，也希望環線能緩解早晚高峰壓力。
附近在售樓盤還有奧克斯時代未來之城商住項目和華夏之心，後者住宅部分房源已售罄，後期還有酒店式公寓、商鋪和寫字樓。
從地鐵五號線發散出去，未來科技城段內的標準地鐵盤在售的不多，像萬科星空、富力西溪悅居等項目已經交付，還有奧克斯未來中心、東原印未來、中南樾府等項目也已售罄。老餘杭站附近有個在售樓盤國開東方鳳凰臺，均價29500元/㎡。
地下環線餘杭塘路良睦路出入口周圍的業態（來源：杭州口水樓市）
專家：模式值得新城副中心借鑑
在杭州市城市規劃委員會辦公室副主任湯海孺看來，未來科技城的地下環線是杭州首次嘗試，意義重大，特別在新城建設中值得被借鑑。
目前，杭州各個商業中心不乏地下商業的發展，武林廣場這裡有杭州大廈地下商業，延安路有in77地下商業，但這兩個商業體，結合地鐵交通，主要還是以人行出入為主。
在今年，武林廣場今年開建巨無霸地下城，打通之後，可以從西湖文化廣場一路通到鳳起路！而未來科技城是車行環線+地下停車場+商業的模式，在湯海孺看來，這是對停車場資源的靈活分配，也大大緩解了地面交通壓力。
同時，也能盤活區域商業集群，特別是結合地鐵五號線之後，未來科技城地下環線區域將成為人體心臟一樣的造血機構——將人流彙集於此又輸送到軌道交通所能到達的各個區域。
據說，城北運河新城原先曾有過類似規劃，不過因為各種因素未實現。
但地下環線的做法，其實在我國的一些一線城市已有先例。
比如上海徐彙區西岸傳媒港的地下環線工程，傳媒港地下環線由龍騰大道、規劃七路、黃石路、雲錦路所圍合的9個街坊，地塊功能類型以辦公、商業為主，以及與媒體產業相關的文化娛樂設施、酒店服務等。
傳媒港地下環線對交通的影響分析資料：《地下環形道路在上海徐彙區西岸傳媒港的應用》來源：知網
專家學者分析得出，地下環線能有效緩解地面交通壓力，尤其是路網流量均衡效果明顯。
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