河北解放
剛上市的雷克薩斯UX可謂是刷屏級別的存在，那麼UX這款車到底如何呢？它是否像一些人說的，只是換殼高配版C-HR？上市之後，是否也有像ES那樣加價的潛力呢？今天小白就來和大家一起看看。
先來看看關於UX是不是C-HR的換殼高配版。UX和C-HR一樣，是出自豐田TNGA構架下的GA-C平臺。
在車身尺寸上，UX和C-HR也是大同小異，連軸距都是一毛一樣。連燃油版車型上的2.0L發動機，也和C-HR上那臺基本上沒有差距，只不過功率稍微有點調整罷了。
不過這麼理解顯然是不準確的，就像帕薩特和朗逸都是出自MQB平臺，1.4T發動機也是同一款EA211發動機，而兩者顯然不是一個級別的。
同樣的，UX和C-HR雖然都是同平臺的產物，但兩者除了2.0L發動機和軸距外，在其他方面，例如車身尺寸、懸架形式、外觀、做工和技術體驗都是有明顯區別的，尤其是後三者，相信才是UX真正吸引消費者的地方。
另一方面，UX幾乎全系配備混合動力，僅一款車型搭載純燃油發動機，這與C-HR主推燃油2.0L發動機是明顯不同的。
總的來說，UX和C-HR除了相同的軸距和同平臺共享部分零件帶來的成本優勢外，基本上是沒有什麼相似的了。
同平臺車型，都會引發“XX車套殼”這樣的說法，雷克薩斯ES就一直被質疑是凱美瑞的換殼，雷克薩斯UX也如此。不過這樣的疑慮向來都只維持在鍵盤車身的口頭爭端上，並不會對車型的銷量產生實質影響。
對手是誰？UX的競爭對手是誰呢？綜合車型定位、價格因素、車身尺寸來看，UX最直接的對手應該會是奔馳GLA，寶馬X2以及捷豹E-pace等。
或許有人會問為什麼對手是他們，而奧迪Q2L、Q3和寶馬X1呢？現款X1在換代後尺寸暴增，比自家大哥X3也不遑多讓，能以緊湊型的身份去中型SUV市場進行錯位競爭。
Q3是屬於生命週期末期，而且兩款車在終端市場都有大幅度的優惠；Q2L則是性價比太高，價格太親民了，頂配的價格才到UX的起步價，在價格方面來說兩款車的用戶群體並不重複。
競爭力如何？在設計上，不得不說這一代的雷克薩斯是設計界的一股清流，總是讓人印象深刻，UX自然也是如此。
銳利的家族式紡錘進氣格柵顯得非常的犀利，銳利的頭燈，配合首次採用的貫穿式尾燈，表現出一位年輕人那種個性張揚的神采。自信點說就是在這個級別來說，外觀顏值絕對的T1級別。
內飾的風格，延續了雷克薩斯在用料和做工上一貫的特色，雖然整體感覺依舊很雷克薩斯。
不過功能區劃分清晰，人機工程自然不用多說。不過比較遺憾的是在中低配車型上，相對較小的中控屏還是有著一圈傻大粗的黑色邊框。
缺少了高配車型上10.3寸大屏帶來的科技感，並且很多更加高級的材質和工藝帶來的內飾質感，你 需要多花費差不多10萬元去購買頂配車型才能享受到。
在車身尺寸和空間方面，雷克薩斯UX的車身尺寸也不處於劣勢，其4495mm的車身長度在競品中的優勢還是相當明顯的。
但在軸距上就比較欠缺一點，尤其是在後排的實際空間表現。
前排調整到位後，後排也僅僅是能坐下而已。
如果說軸距相同的C-HR後排空間視為能考60分及格的學生，那麼UX的後排就是一位連及格都比較困難的後進生了。
而且混動系統電池包額外佔用空間可以說是雪上加霜，偏高的後備箱地臺和靠向Coupe的造型也進一步壓縮了後備箱空間，
把UX當作家庭中的第二輛車或許比較合適。
動力方面，UX幾乎全系配備了混合動力系統，相比三款競品的低配車型，UX的動力總成在系統綜合最大功率上還是有優勢的。
但是當這套混動系統和另外三款車型的高功率渦輪增壓機型對比時，差距就出來了。
不過傾向買混動車型的用戶，可能更看重的是混動系統優秀的經濟性、電機加持能帶來更好的動力儲備和靜謐性帶來的行駛質感。
值得一提的是，從如今雷克薩斯如今的產品佈局來看，大有將混動系統與雷克薩斯車型捆綁的意圖。
畢竟這套THS混動系統在燃油經濟性、動力儲備和行駛質感方面都很有不錯的加成，更重要的是可以給雷克薩斯樹立一個綠色高效、質感出眾的品牌形象。
在配置方面，相對競品車型來說就比較有優勢了，在28萬價位起提供了對手沒有的後排側氣囊，部分車型還配備AVS自適應可變懸架系統，後橋電機在部分車型上還可以實現電動適時四驅。
尤其是在多媒體配置和燈光配置這些消費者喜聞樂見，又很直觀能看得到的地方，相比競品車型還是有比較明顯的優勢的。
根據中國汽車工業協會發布的2018年全年銷量數據顯示，2018年，我國乘用車市場總體形勢低於年初預期。2018全年，乘用車產銷分別下降5.15％和4.08％。
但豪華品牌市場似乎並未受影響，雷克薩斯在華銷量就創下了歷史新高，共售出超過16萬臺，同比增長21%。這一方面說明雷克薩斯在華銷量還有很大的上升空間，也同時說明雷克薩斯的車型越來越受國人的認可。
因此，在大環境來說，豪華品牌在這類緊湊型入門SUV的市場前景還是比較不錯的。而UX的定位非常的明確，就是主打年輕化的，要憑藉出色的設計和雷克薩斯一貫的高工藝水平的內飾去搶奪市場。
但在國內更看重的空間方面，UX顯然沒有像RX、ES一樣，沒有很好的形成了錯位競爭，而且這個尺寸的SUV也
不是剛需車型，要個性的話，在豪華品牌入門緊湊型SUV這個級別還有很多車型能比。
只能說UX的優勢相對而言並不算太突出，因此加價的可能性還需比較低，但同樣的，憑藉雷克薩斯積累的口碑、4年10萬公里的維保政策以及自身產品力的強大，想要UX能給到大幅度的優惠或許是莫得了 。
總的來說，雷克薩斯UX說得上是一臺個性非常鮮明的車子，憑藉進口、混動動力以及超高的顏值，在市場中的競爭力還是相當不錯的。
尤其是在如今90後逐步成為消費的主力人群，UX能帶來同級別車型所沒有的新鮮感，這一點還是90後而言至關重要，當然，具體的未來會如何，還需要等待時間和市場去考驗。
小白買車
根據最新的消息，雷克薩斯將會推出一款入門級的緊湊型SUV雷克薩斯UX，依舊採用純進口的方式引入，起售價或23萬元。面對純進口的身份和豪華品牌的光環，定位和售價都與途觀相符合的它，相信會對途觀的市場造成不小的打擊。接下來，就讓我們一起來看看這款車到底有著怎麼樣的實力，才能讓途觀這款車為之汗顏呢？
在外觀方面，它延續了家族式的設計，燻黑的蜂窩狀進氣格柵與紡錘式的邊框相結合，在視覺上帶來了極為霸氣的視覺效果，日間行車燈也融入到了大燈之中，鐮刀型的造型也讓整體上看起來更為的犀利。兩側的霧燈周圍也採用了燻黑的立柱式造型，在視覺上帶來了足夠誇張的效果，不難看出它是主打年輕消費者的市場。
車身的側面，有著極為強烈的力量感，黑色的輪眉和側裙也有著強大的越野味，只不過較為低矮的車身讓它看起來像是一臺跨界車。尾部的造型依舊有著很強的視覺感，貫穿式的尾燈設計帶來了比較吸睛的效果，梯形的後保險槓也讓整體上看起來更加的運動。
在內飾方面，它採用了紅黑拼接的設計，讓整體上充滿了時尚的元素和運動的氣場，全液晶的儀表盤與中控的液晶屏幕都帶來了很強烈的科技感。中控的設計偏向於主駕駛，提高了實用性，使得操作起來也更加的方便。 動力方面，雷克薩斯UX將搭載2.0L發動機和2.0L與發電機組成的混合動力兩套動力總成，在傳動系統方面，與之匹配的是CVT變速箱和E-CVT變速箱。
白希文
有消息稱ux未來將會代替ct系列的車型，而ct系列將不再更新，ux將作為雷克薩斯新的入門級車型。
我覺得這個消息可信度還是挺高的，首先ct200h這個車型作為一個緊湊型車，賣的的確不便宜，雖然有混合動力系統，但是空間真的是短板。而ux的定位雖然是緊湊型suv車型，但是它的整體風格更加偏向跨界的車型，類似的車型有奔馳gla，在保持跟轎車差不多的駕駛感受的前提下，空間也要比轎車有優勢一些。
而ux這款車不得不說事雷克薩斯很聰明的一個車型了，首先按照目前雷克薩斯的產品序列，nx是最便宜的suv車型，即便是最低配2.0發動機的版本也要三十多萬起步。而轎車車型的入門車型是將近30萬的es200車型，在es和ct之間沒有填補空白的車型，而ux剛好填補了這個空白，再加上這款車的設計非常大膽和年輕，可以更加討好年輕人。
內飾一直是雷克薩斯的優勢，雷克薩斯的內飾有一個很明顯的特點，就是精緻，即便是黑色內飾，大家可能會覺得棕色和米色的內飾更容易讓人覺得高檔，而黑色內飾卻不用一營造這樣的感覺。雷克薩斯的黑色內飾就是這樣的，圖片上看著烏漆麻黑的一片，即便是看著實車也是烏漆麻黑的一片，但是當你摸上去的時候，那個觸感和做工真的很不錯。
所以說ux未來如果能有一個合理的售價，憑藉雷克薩斯的穩定性和更討好年輕人的設計，會是雷克薩斯一個新的支柱車型，因為它填補了ct和es之間的市場空白。而因為有nx在上面，它的定價勢必會和ct重疊，那麼ct系列就沒有存在的必要了，再加上目前豪華緊湊型suv的市場格局，雷克薩斯這款車未來的定位和表現還是非常值得期待的，前提是別定一個高的離譜的售價。
希望我的答案可以幫助到你。
淡墨車事
1月23日雷克薩斯全新UX於杭州正式上市，售價為26.80-37.10萬元，共提供六種不同配置可選，是雷克薩斯最便宜的SUV。
在車身尺寸方面，全新UX車身長寬高分別為4495mm/1840mm/1520mm，軸距2640mm。作為一款全進口車，雷克薩斯向來不玩“加長”的套路，因此，新車尺寸和剛上市的捷豹E-PACE相近，但比凱迪拉克XT4還要略小一些。
內飾方面，新車基於LEXUS雷克薩斯“一座掌握（Seat In Control）”人機交互設計理念打造，在UX上，你能看到許多在剛上市不久的雷克薩斯全新一代ES上熟悉的設計——配備液晶儀表盤、寬比例懸浮式中控屏、方向盤撥片、雙區自動空調、一鍵啟動按鈕、電子手剎、TouchPad手寫板等。
新車共搭載兩套動力總成，分別是一臺2.0L自吸發動機以及由2.0L發動機＋電機組成的混動系統。其中，UX260h上的2.0L混動系統，系統綜合最大馬力為135kW。而UX200上的2.0L發動機，最大馬力為107kW。值得一提的是，這套系統還獲得了2019沃德十佳發動機稱號，技術實力不言而喻。(鹿小燕）
DearAuto
隨著12月份的到來，各車企在今年的銷售任務完成程度其實也都開始公佈出來了。值得一看的是，雷克薩斯以11月份16587輛的成績居於二線豪華品牌的第二位，雖然與排行在第一的凱迪拉克的距離越來越遠，但在有著車市寒冬之稱的今年來看，這樣的市場表現足以稱得上優秀。而雷克薩斯在今年1-11月份總銷量為148976輛，已經達到了今年16萬輛銷量目標的93.11%，以雷克薩斯目前的市場勢頭來說，16萬輛的銷售目標已經是近在咫尺了。
銷量主力單一，全新UX來填充入門位置？
而要數雷克薩斯今年的銷量飆升的原因，顯然就是今年進行換代的全新雷克薩斯ES了，其最低售價拉低至27.9萬元之後，全新ES的熱度可謂持續高漲，甚至還出現了加價的情況。看回雷克薩斯ES在11月份的銷量，其單月銷量達到了8千輛左右，足足佔了整個品牌銷量的接近50%，由此可見，雷克薩斯ES其實就是雷克薩斯品牌的銷量主力。
但除了全新ES以外，RX、NX的銷量也就只能在3千輛左右，其他像是LX、CT等等車型更是難以過千了。只有ES一款主力車型，對於雷克薩斯來說肯定是不夠的，特別在現時不論是BBA品牌還是其他二線品牌都在不斷添加售價更實惠的入門車型的時候，雷克薩斯如此的車型佈局更是顯得不足，而這也就是為何雷克薩斯將要推出UX的原因了。UX其實就是雷克薩斯發佈的一款全新緊湊型SUV，售價以及定位都將會比NX、RX更低，衝擊更加入門的豪華SUV市場。雖然其是雷克薩斯旗下最入門的SUV車型，但其近日發佈的26.99萬元-33.5萬元的預售價，卻難以看到其“入門”的一面。
不玩價格不玩跨級別，預售價直接瞄準一線豪華品牌
其實對於不少豪華品牌來說，之所以被稱為二線豪華品牌，其中因素一個就是品牌力並不如奔馳、寶馬跟奧迪，另一個因素就是銷量難以達到奔馳、寶馬、奧迪的市場表現。所以二線豪華品牌為了能夠更加吸引消費者，價格優勢以及跨級別競爭就是常用的方法了。例如凱迪拉克品牌旗下車型動輒4萬以上的優惠幅度，就是用價格優惠吸引消費者了。再例如雷克薩斯全新ES，就是以BBA品牌中型轎車的售價以及BBA品牌中大型轎車的尺寸來實現跨級別競爭。這樣的例子在大多數豪華品牌其實都是能夠看到的。
但全新UX的預售價卻並非如此，要知道雷克薩斯UX的車身尺寸為4495mm/1840mm/1525mm，軸距為2640mm。那麼其26.99萬元-33.5萬元的預售價表現如何？橫向對比就非常一目瞭然了。先看寶馬X1，同是緊湊型SUV，但X1的車身尺寸為4565mm/1821mm/1624mm，軸距為2780mm，車身尺寸要比UX足足大了一圈，但其起售價也只是28.38萬元，而且現時寶馬X1還有著非常大的優惠；第二款對比的就是奧迪Q3，奧迪Q3因為沒有加長所以其車身尺寸與UX十分接近，長寬高分別是4398mm/1841mm/1591mm，軸距為2603mm，但在車身尺寸接近的情況下，Q3的起售價僅是24.69萬元，而且現時優惠幅度同樣非常大。
然後再對比一下二線豪華品牌競品，尺寸大了一圈的凱迪拉克XT4和謳歌CDX起售價分別為24.97萬元和22.98萬元，而且這兩者在市場平均還有1萬元優惠。所以不論是對比一線豪華品牌還是二線豪華品牌，雷克薩斯UX的預售價都是絲毫不佔優的，甚至其售價直接瞄準了一線豪華品牌，如此對比下來，雷克薩斯UX預售價還是否有吸引力？答案顯然是否定的。
動力分配不合理，2.0L預售超29萬元
除了預售價定價問題，動力選擇也是UX定價的尷尬之處。要知道，雷克薩斯UX的動力系統有兩種，一種是2.0L自然吸氣發動機，另一種則是2.0L混合動力。但令人疑惑的是，2.0L自然吸氣並非UX的入門選擇，而是裝載在預售價高到29.30萬元的F SPORT版上，不論是車型版本還是售價，該發動機顯然都是不搭調的，甚至其存在的必要也已經不大了。
至於全新的2.0L混合動力，其官方百公里加速時間為8.7s，事實上在競品都開始普及渦輪增壓的現時，其優勢更多的就只有油耗表現了。而該級別的目標消費者群體相信更多的是年輕消費者，那麼是油耗表現重要還是動力表型重要呢？這個問號就需要交給消費者了。但起碼，在面對BBA品牌以及二線豪華品牌競品更強的動力系統以及更低售價下，雷克薩斯UX都確實難以讓人提起興趣了。
總結
到最後，雷克薩斯全新UX直接對標一線豪華品牌競品的預售價都使得其絕對算不上入門，特別在現在不少豪華品牌車型售價以已經拉到了20萬元的區間內之際，UX真正的售價確實還需雷克薩斯多多斟酌，不然就真的只有靠著進口來“賣情懷”了。
事實上雷克薩斯的售價如此自信，其“進口”一直都是其推脫的藉口。此前汽車網評的文章《銷量迎來春天？雷克薩斯ES驚人零整比 看到雷克薩斯危機》就已經描述過，進口除了使得雷克薩斯車型售價高以外，還帶來了昂貴的零配件維修成本。同時雷克薩斯的質量在近年來也是屢曝醜聞，所以進口品質已經不再是其品牌的擋箭牌了。全新ES銷量在今年已經是不夠穩定了，全新UX的預售價更是“變本加厲”，所以其未來市場表現還是難以抱著樂觀心態。
汽車網評
雷克薩斯UX
雷克薩斯UX基於豐田TNGA平臺打造，外觀方面具有極強的科幻感，具有明顯的家族化特徵，雷克薩斯UX外部可以看到F SPORT套件的裝置，整車車身具有很強的識別性，讓新一代的年青車友們更加喜愛。車輛內飾有相當經典的設計元素，與現代流行的大量使用觸摸控制器的方式不同，雷克薩斯UX認為實體鍵的作不用可取代，因而在這方面有更多的保留，內飾的運動色調也讓新車活力十足。
動力上豐田為雷克薩斯UX提供了四種動力系統的配置，分別是200、250、250H及260H，前兩種動力系統分別裝配的是2.0L與2.5L自吸引擎，而後兩者則是採用2.0L與2.5L混合動力引擎，為消費者提供多元化的選擇。
二師兄玩車
UX有兩個亮點
1、全新的2.0混動總成，發動機是新的，變速箱也是新的。這是這款總成首次登場；動力相比ct200h有了很大進步，甚至用在ux這種大小的車型上已經是接近es上面2.5混動的感覺了
2、tnga架構；在我開了幾款tnga新架構的車以後，我已經非常放心這個平臺了。以往豐田在底盤品質上比較單薄的弱勢被完全打破修正。感覺很棒
至於貴不貴，其實雷克薩斯前期九州工廠給中國的產能也很少，買的人少，可是它貨也少；所以也沒多大降價空間
覺得就是CHR換殼的，真的太膚淺了。雷克薩斯向來就是一模一樣的總成就是硬硬的比豐田省油而且動力好。零配件出廠裝配之前都按公差大小分好369等了。再加上調解的心力花費不同，一分錢一分貨妥妥的。而且雷克薩斯那個內飾，坐裡面哪是豐田能比的。
最後大家記住不要買洩氣保用胎的F版，這個車噪音控制不是很理想
cdx天冷的地方不太合適，本田這種混動模式很吃溫度，天冷衰減比較大，而且是國產
X2現在優惠很大，也是進口，運動更好牌子也好，也可以看一下，可靠性就不深究了
還有捷豹的E-pace，漂亮別緻，但是後期費用極恐怖
綜合來看ux雖然也不便宜，但依然是比較穩妥的選擇；新車雖然貴但殘值也高，後期費用也便宜
集車頻道
今天這篇文章我們聊一聊這週三剛上市的雷克薩斯UX，這款車上市的價格是26.80-37.10萬元，一共有六個配置，五款混動一款自然吸氣版本，UX260h是混動版，用的是2.0L自然吸氣發動機+電動機的混動系統，最大扭矩188牛·米，最大184馬力；UX200 F SPORT是全系唯一一款自然吸氣動力車型，使用了和260h一樣的2.0L自然吸氣發動機，但是調校略有區別，最大173馬力，最大扭矩207牛·米。
除了200 F SPORT版以外， UX 260h也有兩款F SPORT版，一個兩驅一個四驅。瞭解過雷克薩斯IS車型的人都知道，F SPORT更帥一些，特別受年輕人喜歡，但是也貴，特別貴。所以，一會兒分析一下，UX的F SPORT版本值不值得購買。但先別急，我們先大體上了解一下，這款車的定價到底是不是高了些？
這臺UX的車長是4495mm，軸距是2640mm，在汽車網站分類裡屬於緊湊型suv。網友都說這是高配版C-HR，因為倆車同平臺，甚至同樣都有2.0自然吸氣發動機+cvt變速箱，一模一樣的動力總成。C-HR的軸距也是2640mm，長度4405mm，短了UX 90mm，但C-HR在汽車網站分類是屬於小型SUV，這一點，不知道大家注意到沒有。
這車一上市，很多人就開始喊，價格太高了。但喊價格高的人再多，也沒看到有人會說這臺車涼了。大家心裡其實很清楚，這臺車不會涼。雷克薩斯的車價格本來一直就不低，那這臺車的價格到底是不是高了呢？我這裡幫大家整理一下思路。有人說，這臺車上市之後，很多買雷克薩斯CT200h的人就轉過來買這個車了。這句話我一半同意，一半不同意。
同意的原因是，現在的確有不少準備買CT200h的人，內心很糾結，因為都知道馬上TNGA平臺的CT200h就要來了，現在買的就是即將換代的產品。有這樣想法的人，並且手頭預算還挺充足的，至少是25萬以上的預算，能買到CT200h舒適型以上的版本。這部分人，我覺得轉頭買UX的可能性是極大的。因為UX入門版本才26.8萬，新平臺新設計，配置還不低。本來CT200h就沒什麼優惠，大部分地區原價賣，小部分地區優惠5000-8000元，還附帶一些強制消費才肯賣。如果說飛度是理財產品，那CT200h就是P2P了，馬上都要換代了價格還這麼堅挺。
在CT200h舒適型基礎上，加1、2萬預算買UX的人肯定是有的。因此，我一半同意這個說法。那為什麼另一半不同意呢。因為我幫身邊人買過不少臺CT200h，十個客戶九個買的不是“精英版”就是“舒適版”，剛剛我們說了，舒適版加1、2可以上UX入門版。可是精英版CT200h才21.5萬，你讓他們怎麼轉UX？UX的入門價格26.8萬，現在至少還要加1、2萬的裝潢。這一正一反，要貼5萬多才能購得到UX，這部分CT200h客戶不大可能會打UX的主意。
另一方面，還要考慮一個問題，那就是CT200h是精品小車的代表。要知道，就算90%的客戶都喜歡大車，也不能忽視那10%喜歡小車的客戶。我身邊很多人喜歡小車，甚至我夫人就是非小車不開的人。速騰，卡羅拉在她眼中已經是大車了。她覺得Mini，甲殼蟲這類車才是大小正合適的。因此，這類客戶也不會轉買UX，因為不是自己的菜。
好，那我們回看雷克薩斯UX的定價，26.80-37.10萬，貴嗎？我來告訴你，CT200h現在的定價是21.50-28.20萬元，而實際上CT200h 25.2萬舒適型以上的版本買的人都很少，再多掏2000元買雙色車身都很少有人願意，更別說花28萬多買CT200h F SPORT版了。有人會說，哎，那這樣看起來這個價格正好和UX無縫對接呢。是的，沒錯，但是，我想告訴你一件事，現在的價格是CT200h在2017年官降之後的價格，你如果回看CT200h的定價歷史，你就會明白，現在UX的定價到底是高還是低。
CT200h是2010年在海外上市，2011年進口國內的。2011年國內上市的定價是27.90—44.50萬。看看，當年CT200h的定價怎樣，再看看現在UX的定價是26.80-37.10萬。怎麼樣，當年CT200h的定價可是比現在UX定價整體都要高一級的。有人說，那不能這樣比，8年前豪華車市場什麼行情，8年後什麼行情，現在豪華車都是越賣越便宜了。
也對，那再看2014年，CT200h新款上市，定價26.9-34.8萬元，哎，是不是感覺降低了一些？是的，2014年的豪華車銷售市場已經出現拐點了，我就是那一年離職的。豪華車市場就是在這一年開始，集中下探價格的。又過了3年，到了2017年，CT200h迎來了換代前最後一次改款，上市定價22.90-29.90萬。沒聽錯，CT200h的起售價從26.9萬降低到22.9萬，是的，你可以理解為官降了4萬。這還沒完，緊跟著2018年5月關稅下調，這款車又官降了1.4萬，變成了21.5萬起售，也就是現款在售的價格。
大家看一看，從2011年27.9萬開售，到2014年26.8萬，再到2017年22.9萬，最後是2018年21.5萬。可以說，CT200h一直是廠家在主導價格，而不是市場。這款車從上市至今，價格幾乎都是紋絲不動，我印象中幫人拿過最好的優惠也就是不到1萬。2017年到2018年連續兩輪官降之後，這車就一直處於幾乎原價銷售的狀態，還要強制買裝潢，非常強勢。
好的，我們現在再回看雷克薩斯UX，會發現一個有趣的現象。我現在問大家，雷克薩斯UX起售價26.8萬貴麼？很多人可能就沒有文章開頭時候那種，一看到將近30萬就喊貴的感覺了。這種思維模式，其實在很多時候都能遇到。
比如前幾天我和朋友吃飯，兩個富二代在抱怨，一個富二代說自己女朋友最近又看中一個香奈兒的包，3萬多。另一個富二代說，別提了，他老婆最近也看上一個包包，愛馬仕的康康，7萬多，還得配貨。我聽的一臉懵逼，我問啥是配貨？富二代也知道我不是這個消費層次的人，就耐心跟我解釋，配貨就是指，你直接拿7萬塊去專櫃說我要買康康，人家會把你轟出去。因為你要買康康，就得搭配消費其他的愛馬仕商品，消費夠一定金額才能有一次買康康的權利。哦，我一下就明白了，這不就跟4s店進貨一樣嘛，想從廠家拿賺錢的車，就必須帶著不賺錢的車一起拿。我聽完瞬間覺得，有錢人的錢真的是永遠也賺不完的。
我也相信，飯局中猶豫給不給女朋友買香奈兒的富二代，一定回去就刷卡消費了。因此，這就引出了一個理論。消費在很多時候，消費的是什麼？其實，就是社會共識。 就好比朋友圈經常會推送廣告，有時候一個奢侈品的廣告推送到大家的朋友圈，大家都開心的不得了，點讚的留言的，好不熱鬧。但是比亞迪推了個廣告到大家的朋友圈，明顯點贊評論的就很少了。大家真的以為奢侈品廣告推給你，就是因為大數據評測到你是奢侈品潛在買家了？錯，是因為只有讓更多窮人知道這是一個自己買不起的牌子，富人才更願意買這個牌子。
好，那麼再回看雷克薩斯UX這款車，網絡上都是對比C-HR。有說C-HR的設計風格更加犀利，UX設計更穩重；有說C-HR噪音控制沒有UX更好；有說C-HR操控更好，UX更舒適；有說C-HR性價比很高，UX沒有性價比。哎，當年C-HR上市的時候，大家也都是在哭著喊著說這車價格定高了。C-HR現在價格也很堅挺，大約1.5萬上下的優惠，賣的也還不錯。
其實，上面這些點在UX客戶眼裡都不是決定購買與否的關鍵因素，甚至一絲一毫都不會影響到他做判斷。 因為在UX的客戶眼裡，首先這是一臺雷克薩斯。雷克薩斯的標籤是“品質”，“穩定”，“服務”，“精緻”，“混動”，“貴”。是的，雷克薩斯的東西都不便宜，但是好用，而且省心。如果是剛接觸雷克薩斯的客戶，慢慢的還會發現一件事，那就是價格異常堅挺，去哪裡問，價格都差不多。
已經不止一次，有身邊朋友想買雷克薩斯，我再三提醒看好之後別下訂單，我來幫你走大客戶。但結果，他們都毫不猶豫的選擇下了訂單，沒有找我。為什麼呢？因為在他們眼裡，這車找誰都不可能再有更多優惠了，這就是雷克薩斯品牌最神奇的地方。我覺得雷克薩斯學會了中國文化中的一個精髓，道德經中有一句話”光而不耀，溫潤如玉“，細細品味，就能咂出其中的內涵。
我倒不是說要把雷克薩斯UX捧上天，只是這款車就我的推測，基本上短時間內是降價無望了。目前4s店訂單最多的就是260h混動的最入門版，也就是起售的26.8萬這個版本。而且截止到昨天，我瞭解到的本地行情是，過年前只有1臺車可以提，名義上說是按訂單順序排列。但我內心是拒絕這個想法的，我能夠想象多少人像是為孩子找關係進好學校一樣，到處找關係爭取年前提到現車。年後這車的產量也有限，所以混動的260h我覺得指望來個跳水價，大幅優惠，可能性不大。雷克薩斯就是一股清流，堅持進口，一直說國產到現在都沒個準信，進口配額一年到頭就那麼多。賣的好不好不關鍵，但據我所知，雷克薩斯經銷商還是很賺錢的。
回到配置上說，26.8萬的入門版買的人多很容易理解。首先，UX要買肯定買混動，今後就算有優惠，肯定也是UX200先開始優惠，但廠家也不會傻到生產太多UX200給經銷商賣，這款車我覺得只是給那些想要F SPORT，無所謂混動與否，口袋裡錢又不夠多的人準備的，畢竟UX200F SPORT售價29.1萬，和UX260h F SPORT版就差1.7萬，兩者配置幾乎無差，如果是我肯定選後者。因為，大多數人買UX肯定要混動啊，想也不用想。
我覺得大家都喜歡買入門的26.8萬，還有一個原因，就是從外觀上看，根本看不出高低配的差別，LED大燈一樣，17寸輪轂一樣。而車內配置也不寒酸，什麼一鍵啟動，7寸屏 Remote Touch操作系統，駕駛模式調節，仿皮座椅等等應有盡有。雷克薩斯的車有個特點就是丐版不丐，IS和ES車型也是一樣。
但是再往上的探趣版28.8萬，性價比就低多了，貴2萬，只是多了天窗，雷達，無鑰匙進入，迎賓照明燈，不推薦。因為你如果這都能接受，那還不如直接再加2萬，上 260h F SPORT版，30.8萬雖然我認為已經很貴了，BBA已經有很多車可以選了，都比他大，都比他動力好，甚至配置也比他高。但是，對不起，在很多人眼裡，這是 F SPORT，獨一無二，喜歡就是喜歡，不談錢。好吧，外觀上就明顯能看出來 F SPORT專屬網狀格柵，還有徽標，飾條還是燻黑的，輪圈是專屬的，方向盤也是，還有絕對不能缺少的“可移動儀表”，看過我們趣試駕IS那一期的朋友，肯定知道這是多麼炫酷的東東，還有很多，不一一說了。
總之，我覺得UX真正值得買的應該是這款，預算也應該是按照35萬來考慮。再往上33.3萬的四驅版，我也不推薦。我覺得這車沒必要四驅，常年處在冰天雪地的兄弟可以忽略我這句。但是建議盯著價格多看3分鐘，33.3萬啊，如果再沒有優惠，還要加裝潢，辦好奔40去了呢。
這還不是最貴的，這款小SUV竟然還出了一個聳人聽聞的37.1萬的頂配版，我覺得這就和2011年上市44.5萬的頂配CT200h一樣，這不是用來賣的，這是用來秀的。目的就是告訴在座的各位，看看啊，UX最多可以配這麼多配置。想要不？哎，就是不給你。別急，等過幾年改款，中低配就陸續增加了。都是套路，哎。
這款車靜態看過幾次，很遺憾，還沒能試駕到。月底這款車試駕車上好牌就可以試駕了，爭取過年前去試駕一次。改天有機會在節目裡，或者在文章中跟大家分享一下我的試駕體驗。
今天這篇關於雷克薩斯UX的文章就聊到這兒，今天這篇文章，我們下方的留言區可以討論一個話題：你覺得雷克薩斯UX是他定價貴了呢，還是自己太窮了？哎，這個話題太扎心了，大家有什麼其他想聊的，隨意聊。2019要努力，爭取2020年我們看啥車都好便宜。
百車全說
從來都只強調自己的優勢，從來不說都是在豐由平臺上生產出來的，生產成本和相差不太遠，而且雷克薩斯在美國的售價是低於bba的，除了吹吹可靠性，剩下的還真沒什麼東西，難道豐田本田的可靠性就不好嗎？
別情公子
什麼破車，搶錢啊
