在競爭越來越激烈的汽車市場上，對於眾多汽車品牌來說，如果在各方面體現的不夠優秀的話，幾乎是都很難出色的獲得消費者認可。而華晨汽車作為國內與寶馬合作的車企，雖然賺得盆滿缽滿、幾乎要把寶馬的元素全部用光了，不過要說效果，真的是都不理想，一直處於低迷的狀態。
說起華晨揩油寶馬最多的車型，無疑是中華V7了！這款車寄託了華晨太多的期望，投入了36億與寶馬聯合研發M8X平臺，併為其打造了專屬的模塊化智能工廠，V7就是首款車型。在硬件配置方面，V7也搭載了汽車供應鏈的頂級配置，動力總成也是寶馬車型直接移植的，幾乎要把寶馬的內外設計全部用光了。
結果上市不到一年，華晨V7就從國產SUV的當口中徹底“掉隊”了，月均銷量不足1000臺，在SUV車型裡排名100開外，實在有些對不起寶馬的背書。
究竟是什麼原因讓這款寄予厚望的中華V7銷量慘淡呢？找小編看來，中華V7的軟肋不在於本身，而是在於華晨整體的質量問題。
V7還未上市之前，華晨的整體口碑就處於不佳的狀態。眾所周知，華晨汽車作為本土起步較早的自主品牌，經歷過幾十年的緩慢發展，也有過19 世紀末和20世紀初的光輝歲月。但是越往後，華晨越將比附寶馬作為營銷策略，並想借助比附寶馬塑造高端自主的形象，為新產品造勢宣傳。
但華晨自己沒有正確的意識到，自己的生產工藝和產品質量並不能和寶馬相提並論，也遠遠達不到高端自主品牌的要求水準。
從各大論壇和汽車投訴網站就能看出，華晨汽車的發動機質量把控存在比較明顯的問題，包括機油乳化、燒機油、抖動、熄火、爆震、異響等等問題層出不窮，讓華晨汽車在消費者口中的口碑已大不如前。
並且在設計層面，中華V7也太多使用了寶馬的設計風格，刨去寶馬背書，很難找到中華V7還有別的賣點。在配置層面，華晨中華V7最低配車型僅配備了兩個主/副駕安全氣囊，僅有4款高配備前/後排側氣囊，而後排側氣囊全系缺席，安全配置著實有待提高。
在炒作的最火的動力方面，華晨V7確實用的是寶馬授權的1.6T發動機。不過，這是被寶馬淘汰的N20發動機。既然淘汰了，扔了也可惜，索性授權給了華晨。由此可見，長期的合資合作讓華晨坐享其成，喪失了對自主品牌的驅動力，也浪費了自主汽車發展的黃金十年。
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